薪火相傳的戰斗

編輯 宋濤 設計 田偉 本文來自OFFROAD雜志

薪火相傳的戰斗

編輯 宋濤 設計 田偉 本文來自OFFROAD雜志

奔馳和寶馬——擁有德國SUV汽車生產最高名譽、豪華與成就的廠商。它們之間的戰斗是無法逃避的。現如今，頂級SUV汽車不再畏懼全球節約能源消耗的趨勢：普通四缸發動機開始挑大梁——這是一次大膽的顛覆。

其實，德國很快就公開宣稱：我們現在的產品是按汽缸來劃分的。按照鈴木吉姆尼的尺寸從裝配線上傳送出的所有產品，用三四個汽缸裝配，發動機的排量很少超過2.0L。其中大眾途觀也不例外，配置2.0L的傳動機構，低功率的只有73kW，而高功率版能達到147kW。當然豪華系車型的功率必須更超值：6缸發動機擔負重任，排量不低于3.0L，功率不少于180kW。然而，目前這個光鮮亮麗的大排量全輪驅動世界瀕臨瓦解：奔馳和寶馬在新款豪華SUV中嘗試使用小排量難以想象的弱小，讓人覺得可憐巴巴的……

參與試駕的車型

寶馬X5 xDrive25d 160kW，55 200歐元起

奔馳ML 250 BlueTEC 150kW，56 228歐元起

功率的壓制

寶馬x D r i v e 2 5 d的排量僅1995ml。但發動機最弱的X5傳動機構并沒有比最強的X1的有所不同。足有160kW功率的發動機通過2.0L的渦輪增壓機強力加壓，而它的總扭矩值得讓人敬佩，可達到450N·m，轉數自1500r/min起。寶馬的發動機尺寸大，大多數是以6缸設于引擎蓋下，縱向4缸的設計幾乎已經成為過去，它在技術參數中顯示的重量足有2噸重，但也正符合它龐大的身軀。

同樣，在測試奔馳ML的過程中：標準情況下，它的引擎蓋下設計的是3.0LV6發動機，現在只搭載一個更強大的4缸發動機，像GLK那樣多使用前輪驅動。150kW功率僅比X5的發動機弱一點，但這并不重要，500N·m的扭矩（1600r/min起），讓它看起來更像擁有熊的力量。可觀的功率提升使奔馳和寶馬這兩款中大型SUV都幾乎實現雙倍的渦輪增壓效果。

對環保方面，不僅是奔馳，就連寶馬也用噴射氮氣的方法：在排氣裝置中噴射添加物——就是所謂的“還原劑”，使氮氧化物通過化學反應轉化為氮氣和水蒸氣。排出污染環境的90%廢氣，獲得歐6標準（和更低的大貨稅費）。設計的先進技術，且目前額外附加費用是最少的：1L還原劑帶來一兩歐元的利潤，而發動機燃油的消耗比例為1.20到1.30左右。只是：這兩款加大碼儲蓄型究竟能夠消耗多少燃油呢？

運動的潛力

這款寶馬X5配置直接的控制操縱系統，轉彎的靈活性很好。小發動機并沒有破壞它的興致：搭載2.0L發動機奮力加速X系巨型怪物，在室內聽起來很震撼（這種沙啞的嘶吼并不會折磨你的耳朵）。加速至100km/h需要8.7秒，而我們擔心的是，不知道發動機到底是種什么狀態，這種擔心最遲也要等到它加速歡愉之后了。自動變速器展現的運動型的一面：在無牽引力中斷的情況下換擋，全輪驅動產生的動力果斷的分配于所有四個輪胎，直至寶馬達到極限范圍時，這很容易協調，就連過度轉向也能很好駕馭。駕駛結構支撐龐大的全輪驅動車，同時要保持持久而且看起來有動感：各個部位零件完美協調，不允許每次啟動時，駕駛結構有所晃動。

寶馬實測側面發動機/驅動系統 ++普通路面特性 ++越野路面特性 0內室 +性價比 0 ++ =出色，+ =好0 =一般- =滿意，-- =不夠好強大的4門汽缸從不會渴求X5。角度和車底與地面的距離限制了越野能力。

顛倒的世界

調節寶馬駕駛模式，而它的“節能模式”正好相反，完全突然的演變成冷酷的滑翔機：四缸擁有始終強勁的動力轉化，甚至反應在用發動機驅動的油門踏板上，傳動機構可以完全控制它，發動機聲音在內室幾乎聽不到，這一點的改進僅差一點點就可以被完善了。

M L裝備的93L油箱可讓其擁有1100km的續航能力。太棒了，我們在長途駕駛時，再也不想從沉靜的奔馳車上下來了。小發動機拖著2.2噸重的車身向前行駛，幾乎聽不到噪聲，可選擇的空氣懸架（寶馬是絕對沒有的）使它在不平坦路面上平穩滑翔。其余就剩舒適的座椅，平穩控制的轉向盤：奔馳可謂是一個溫柔的怪物，不是運動的胡蜂。7擋位自動變速器極速換擋，發動機在這種情況下有力配合。輕松的運轉，使大奔幾乎看不出配置的是小發動機，只有當在運動模式安上彈簧，自動變速裝置停止換擋，才會感覺到傳動裝置的主動力減退。搭載的150kW發動機在0-100km/h加速時比巴伐利亞的競爭車型寶馬X5僅差1s左右。對于在真正的激烈駕駛，急速變向比賽中，ML簡直棒極了：雖然不允許駕駛結構振動，但舒適的操縱系統和平穩控制的自動變速裝置好像是在阻止它太過劇烈的亢奮。

駕駛室實測

梅賽德斯實測側面發動機/驅動系統 +普通路面特性 ++越野路面特性 +內室 +性價比 0 ++ =出色，+ =好0 =一般- =滿意，-- =不夠好ML在越野路面配置可供選擇的氣動彈簧，安裝合理的角度。這完全是為了舒適度設計。

電子技術的協助

駕駛室實測

不同的駕駛性能也可以在設計的輔助電子裝置上得到體現：奔馳配置的ESP電子穩定性調節器顯得不夠穩定，出于謹慎，橫移被嚴格控制。這就減少了它的駕駛樂趣，卻提升了其越野的潛能：一個輪胎失去附著力，立即實行制動，動力也隨之發生改變。在畸形的路面行駛要完全緩慢控制，無需附加費用就可獲得一個“普通和越野路面輔助套件”實現越野減速。

技術參數寶馬X5 xDrive25d 梅賽德斯ML 250 BlueTEC發動機/驅動系統原理/汽缸數，結構/安裝位置 柴油發動機/4排/前縱向 柴油發動機/4排/前縱向每汽缸閥門/凸輪軸 4/兩個在上面 4/兩個在上面壓縮比 16.5:1 16.2:1功率 kW (r/min) 160 (4 400) 150 (3 800)扭矩 N·m (r/ min) 450 (1 500-2 500) 500 (1 600-1 800)混合器/有害物質處理等級 噴油蓄壓管直噴/歐6 噴油蓄壓管直噴/歐6驅動系統 8擋自動變速裝置 7擋自動變速裝置變速器1./2./3./4./5./6./7./8./ 越野/空擋/倒檔) 4.71/3.14/2.11/1.67/1.29/1.00 0.84/0.67/-/3.39/3.30 4.38/2.86/1.92/1.37/1.00/0.82 0.73/-/-/3.27/3.42；2.23車身/駕駛結構汽車結構 承載式通用車身，4門，5座 承載式通用車身，4門，5座車輪導向系統 前部 雙臂獨立懸架螺旋彈簧 雙臂獨立懸架螺旋彈簧，氣動彈簧可選后部 多連桿獨立懸架螺旋彈簧，氣動彈簧可選多連桿獨立懸架螺旋彈簧，氣動彈簧可選車輪導向系統 ABS，EBV，ESP ABS，EBV，ESP前部后部操作系統（旋轉）轉彎直徑 m內部通風盤式內部通風盤式齒條控制裝置（3.0）12.7m內部通風盤式盤式齒條輔助裝置（2.8）11.8m車輪 輪輞; 輪胎 (基礎版)輪輞;輪胎 (測試車型)測試車型的所有輪胎8.5x18英寸；255/55 R18 9.0x19英寸；255/50 R19古德伊爾Eagle F1 SUV 4x4 7.5x17英寸；235/65 R17 8.0x19英寸；255/50 R19歐陸SportContact測量值/重量最高速度km/h 220 210加速度0 - 80 km/h s 5.9 6.5 0 - 100 km/h s 8.7 9.6 0 - 130 km/h s 14.3 15.4 0 - 160 km/h s 22.3 25.6中間加速（換低擋位）60 - 100 km/h s 6.6 6.1 80 - 120 km/h s 7.6 8.5速度偏差30/50/100/130 單位km/h 29/48/97/127 28/47/96/125消耗 柴油 柴油油箱容量 L 75 93依據歐洲循環的標準油耗內部/外部/混合/二氧化碳 L/100km 6.7/5.3/5.8/154g/km 6.7/5.3/5.8/154g/km越野路面的測試油耗 L/100 km 7.7 7.9重量 空車重量/最大重量 kg 2 040/2 750 2 150/2 950牽引力 未制動/已制動 kg 750/2 700 750/2 950支撐重量/車頂載荷 kg 140/100 100/100價格*/配置基礎價格 55 200歐元(X5 xDrive25d) 56 228歐元(ML 250 BlueTEC)測試車輛價格 74 420歐元(X5 xDrive25d) 78 213歐元(ML 250 BlueTEC)樣板車輛價格 52 600歐元(X5 sDrive25d) 5 622歐元8(ML 250 BlueTEC)安全氣囊 駕駛員/副駕駛/側面 前/后/頭部 前/后S/S/S/S/S/S S/S/S/405/S/S啟動-停止功能/節能模式 S/S S/—輕金屬輪圈/空調自動調節裝置 S（18英寸）/S S（17英寸）/S疝氣前照燈/轉向燈 1 200/600 1 856（氙氣+轉向燈）皮質配置/座椅取暖裝置 1 900起/380 2 202起/428導航系統/速度控制器 3 300/S 3 487/S倒車報警裝置/倒車攝像裝置 780（前+后）/450 -/476 Head-up播放器/汽車免提通話裝置 1 390/S 774/S氣動駕駛結構/越野減速裝置 -/- 2 035/2 261自動化后蓋板/USB/AUX S/S/S 619/S/—金屬漆/第三排座椅 980/1 980 1 047/—* 所有費用均以“歐元”為單位，含稅；S=標準裝配；- =沒有供貨

寶馬并沒有提供這類精細的配置，它的鋼彈性只允許承受一個等級，而且地面與車底的距離和汽車角度都沒有機會勝過對方，也沒有安裝越野減速裝置。奔馳的越野技術配件昂貴，這個理由只是有點牽強。老實說：搭載新上市的發動機再次成為德國道路上的巡洋艦，也不會真賣的很便宜。

道路巡洋艦：來自斯圖加特和慕尼黑的這兩款強大的豪華全輪驅動車給我們留下印象——都配置了超過200PS的動力強勁的4門汽缸柴油發動機。

測試人員的建議

SUV 越野汽車是沒有運動型車的。梅賽德斯了解這一點，并能讓ML舒適的遠航。配置的204PS柴油發動機雖不是火箭，但發動機的性能足夠強大，可以支撐2.2噸的重量。

尤里安·霍夫曼

寶馬帶來的駕駛樂趣：完美的全輪驅動和可幾乎徹底關掉的ESP電子穩定性調節器成為現實。多虧安裝的自動變速裝置可以秒速換擋，使218PS的發動機完美運轉！

喬·維爾茨