只做居家

編輯 宋濤 設計 宋海強 本文來自OFFROAD雜志

只做居家

編輯 宋濤 設計 宋海強 本文來自OFFROAD雜志

我們將諸多的回憶記錄在這次獨一無二的長測中：在75246km的旅行測試中，我們駕駛ix35跨越了二十個國家。坐在駕駛室中，感覺如在家一樣溫馨。

原本現代ix35并不是一款令人十分向往的SUV。2010年，這款圓弧凸顯、外觀兇悍的SUV作為途勝的取代者而問世。更強大的動力，更低的油耗和改善過的高質量水準無疑是對此款現代汽車技術革新的重要成果。這是令人特別驚訝的轉變——絕對非同尋常。與許多人料想的不同，這款緊湊型SUV的技術革新并沒選擇在韓國本國市場，而是選擇在位于呂塞爾斯海姆的歐洲現代汽車科技館內而且被全面地推進——與此同時，工程師們尤其致力于對于德國而言十分重要的柴油發動機的研發。

首選：柴油

長測之旅：2013年秋天，該款現代汽車一直開到希臘奧林匹亞。在近6000公里的行程中途經十個國家。即使是十分惡劣的道路我們忠誠的ix35均毫無困難地通過，除了一只輪胎出現了短暫的漏氣而暫停了行程。

對于我們來說，針對有著不同尋常的革新歷史的ix35壽命測試已經能證實出：在韓國人專注于歐洲市場后，他們的汽車也已獲得了長足的進步，甚至能跟德國車媲美的使用壽命。2012年中期這款國際品牌進入了我們的停車場——當然是最暢銷的、帶有100kW、2.0L排量及六速變速器的4x4配置車型。然而，在經過了幾百公里的行駛后，也出現了首位質疑者。“它只有100kW嗎？我可不這么認為。我覺得它的馬力可能還要更大！”，同事喬·維爾茨在行程記錄儀顯示4 860公里時稱贊道。隨車攝影師古納·巴耶爾作了簡短的補充：“原則上，我很討厭手動變速器。 但坦白地說，我對ix35的表現很滿意——在城市與鄉村間，它均能持續地以3擋的速度穩定的行駛。

長測之旅：在2012年冬季，我們開著這輛嶄新的ix35駛往目的地——挪威北角。在12天內，我們橫跨八個國家，在低溫為零下25攝氏度的環境下，總行程共計8329km——技術失靈情況一次也沒有發生過。

＞＞在細節中

在測試距離中，此柴油發動機的通風性能毫無爭議——完全不同于需額外收費的導航系統。編輯巴斯蒂安·哈姆巴爾格如實地寫道：“陽光照射時，導航完全無法辨識情況，而常常不得不掉頭。”攝像師漢內斯·科爾曼斯貝爾格通過令人費解的疑問對此表示認同：“這款越野車開起來感覺很棒，低油耗讓人很滿意。然而，我卻感到很困惑：這款令人稱贊的改進車型怎么會保留著像比較糟糕的導航閱讀這種小瑕疵呢？”

＞＞在細節中

21 145公里 更換輪胎和裝入夏季輪胎，冬季檢查，4.5L雨刷液，1L5W-30型機油 13 426歐元30 949公里 8L5W30型機油，機油濾清器和密封墊，檢查故障存儲器和所有系統，清潔空氣濾清器 28 205歐元62 776公里8L5W30型機油，機油濾清器和密封墊， 燃油濾清器，制動液，檢查故障存儲器和所有系統，更換空氣濾清器和微塵濾清器，檢查分動器和后橋差速器，前制動片66 291歐元

也許，是因為陽光很少對德國微笑的緣故吧。在剛剛邁入2萬公里后，我們陷入了較長時間的黑暗之中。在第一次旅行中，我們同這輛噴有“cool brown”的現代越野車一起戰斗。在位于紹爾拉赫的現代維修車間內給車子換上冬季輪胎及進行簡短的檢查后，我們在五天內，行程累計3 480千米，最終抵達歐洲最北端——挪威北角。盡管在零下25攝氏度、道路被厚厚的冰雪完全覆蓋環境下，發生了一次因車輪深深地陷入雪地中無法而開動的情況，但是我們的現代汽車總體還是沒有表現出任何問題的。

越過愛沙尼亞，拉脫維亞和立陶宛之后，它將我們帶回到了編輯室——耗時12天，途經八個國家，總計8 000公里，我們平安地再一次回到慕尼黑——及時進行第一次維修。在3 000千米后，汽修師更換發動機機油及其濾清器，檢查驅動裝置和故障存儲器，并對空氣濾清器進行清潔。在這次常規檢查中，如我們所預計的一樣，不存在任何可以挑剔的問題。當車程累計至10 846千米時，車子所發出的不安寧的空轉現象即表明出其柴油粒子濾清器正處于修復階段。在檢查中經過兩小時的停留之后，這款現代越野車又繼續開始它正常的運轉。不久后，我們便準備好了下一次旅行計劃：在從歐洲北部回來后，現在是時候去 南部的奧林匹亞了——當然是行駛在鄉間道路上。

幸運的聯系

我們在跨越了斯洛文尼亞，克羅地亞，波斯尼亞—黑塞哥維那，蒙特內格羅和阿爾巴尼亞后最終抵達希臘。在此期間，有許多只鋪上瀝青的街道和在多石的、崎嶇的道路上突然出現的大型火山口對我們的ix35不會帶來任何損害——而且我們希望在許多這樣的處境中能有更堅實的的輪胎和更大的離地距離。我們的這款現代越野車很出色地完成了這次近6 000公里長的驅車旅行任務——表現毫不遜色。當時，我們的汽車雜志的評估領域還是一片空白。每一位編輯部成員都已經熟悉了這輛性能超好的SUV，并能準確地對其進行評估工作。在旅行結束后，我們只有一點不足可以抱怨：汽車的后牌照照明裝置在行駛至65 297千米時必須被更換。其中一次“技術失靈”的經歷將我們與這款不僅僅是一款試驗品的現代汽車緊密地聯系在了一起。

＞＞消耗我們的柴油消耗綜合路段的平均耗油 7.31L/100km最小油耗 5.61L/100km最大油耗 8.91L/100km現代ix35的越野之旅4/12（與福特Kuga，三菱Qutlan-der,尼桑Qashqai作比較）；9/12(壽命測試——啟動）10/12（馬自達CX5和尼桑Qashqai相比）；2/13(北角之旅）；12/13(奧林匹亞之旅)；4/14(與翻新車型和其在測試中的中間狀態相對比）

我們還想知道……

朱利安·霍夫曼采訪現代公司德國分部負責人

這款ix35伴隨我們超過了24個月，游歷了29個國家。其間，我們只有一次因車后牌照照明燈故障而抱怨。很不錯的性價比。您認為對于5年無里程限制的保修應投入多大的勇氣？

事實上，這款車確實有很不錯的性價比，并且以此表現出我們的汽車有很好的質量。我認為五年無里程限制的保修與勇氣的多少無關，而是關系到人們對于我們的技術和汽車品質的信任度。

有兩個微小的不足讓我們很困擾：隨車的導航系統很難清晰地讀出，座椅的塑料外皮有刮損。您會對此作出改善嗎？

我們已經將光線下導航的閱讀情況告知了我們的生產部門。我們堅信，下一代車型中會有明顯改善的。皮座椅的刮損掉皮顯然是個別情況，但我們仍會去完善。

在實際駕駛中，每百公里我們需要消耗7.3L的柴油，而卻標明5.7L柴油。坦白地說：根據NEFZ標準，這款車的百公里油耗是什么情況？

不同的駕駛方式會導致不同的耗油量。我們的經驗表明，專業雜志上所總結出的油耗要高于購買者實際的耗油量。該款車的翻新車型還要更省油，百公里油耗量僅為5.5L。

展望未來：貴公司打算研制新的SUV底盤或者一款緊致型SUV嗎？

是的，我們對這個的研制很感興趣。對此，我們會制定不同的選擇方案。我們的新款ix20在外觀上接近這種緊致型設計。

技術/測量值/成本發動機/驅動裝置設計原則/發動機結構/安裝位置 柴油/4-R/車前部壓縮比 16.5:1功率kW 100最大扭矩N·m(r/min) 320（1 800-2 500）混合氣制備系統/有害物質等級 共軌噴射系統/歐5級驅動裝置 6擋變速器車身/底盤車體結構 承載式車身 4車門 行李艙蓋5座車輪導向系統前部 獨立懸架車輪，三角橫向導臂，彈簧支柱后部 獨立懸架車輪，橫、縱導臂，盤簧制動裝置 ABS，EBV，ESP前部 內通風玻璃后部 大片玻璃轉盤m 10.58車輪輪轂；輪胎（測試車型）6.5x17;225/60 R17韓泰輪胎和馬牌輪胎測量值/重量最高速度km/h 189加速度0-80km/hs 7.5 0-100km/hs 10.8中間值（4./5.和5./6/擋）轉速表誤差值在30/50/100/130km/h的實際速度 28/49/99/127標準耗油量（油箱容積） 柴油（58L）測試油耗L/100km 7.3重量凈重/總重kg 1 600-1 754/2 140牽引力/拖車鉤重量/車頂載荷 750/2 000 80/100價格/配置測試車型價格 33 010(高級配置)導航系統包含倒車攝像頭 1 720（內部裝配）噴涂金屬漆 480（塑造外形）全景玻璃/天窗 1 100汽車保養費保險等級保證金 534(TK 19)部分保險/全保 204(TK 21)/589(TK 19)汽車繳納稅(依據二氧化碳的排放量) 298保養維修 30 000km/1年整車質保 5年（無里程限制）＊所有費用均以“歐元”為單位

駕駛感受

我駕駛我的現代汽車超過一萬五千多公里，車的性能非常好。極冷的溫度和裂開的柏油路都無法使車身產生失控的晃動。那么，我對這款韓國車還有什么可以挑剔的呢？

我是長距離駕駛的愛好者，因此這款現代汽車就好像是為我量身定制的。韓國人將這款車設計得很易于操控，在高速公路上令人感覺十分舒適。在小心駕駛的情況下，百公里的油耗才7L。非常棒！

我仍無法想象——我的ix35在機蓋下的發動機確實只有100kW嗎？這個兩升-發動裝置在任何情況下都有足夠的功率儲備及令人滿意的油耗。現代是我可靠而忠實的陪伴者。

這款ix35始終表現得完美無缺，無可挑剔。我還從來沒有遇到一次操作失靈或發生故障的情況。鑒于這種杰出的性能，像這種小瑕疵——導航系統的可讀性問題的存在就顯得有些遺憾了。

緊致并且絕對可靠——這是我現在想起我忠實的測試車輛時，首先想到的兩個詞。不論是橫跨歐洲大陸的遠距離旅行還是“就一次”回到遙遠故鄉的駕駛體驗：這款ix35都讓我很滿意。