沖刺王試駕上汽名爵GS銳騰2.0T

文 沙印松 攝影 章梵 設計 田偉

沖刺王
試駕上汽名爵GS銳騰2.0T

文 沙印松 攝影 章梵 設計 田偉

一臺搭載2.0TGI 渦輪增壓直噴發動機和6擋雙離合變速器的車型實測0～100km/h加速時間為7.5秒，你可能會認為這是一臺追求運動性能的轎車，但它的的確確是一輛SUV，而且還是一輛自主品牌SUV車型。

從南汽收購品牌到與上汽榮威合并，中國車企在始終不渝地耕耘著MG這個有著百年歷史的英國品牌。打上了中國烙印的MG在保留濃厚的英倫底蘊的同時，先后推出MG5、MG3、MG6等車型后，并且于2013年上海車展，發布了旗下首款SUV概念車——MG CS。時隔兩年，MG CS概念車的量產車型MG GS銳騰誕生，和大多數全新SUV以設計、功能和用途高調亮相不同，銳騰主張性能，以一個“沖刺王”的形象“低調”亮相。

讓時間回到2015年3月的第一個星期一。這是艷陽高照的一天，初春的北京開始回暖，但陣陣涼風并沒有讓人感覺到陽光的和煦。不過，金港賽車場賽道上的氣氛卻是熱火朝天，在經過幾輪專業雜志媒體試駕編輯的測試后，上汽名爵GS銳騰（兩驅）的0～100km/h加速時間定格在7.5秒，成為自主品牌SUV車型中名副其實的“沖刺王”。

縱觀整個SUV領域，包括合資車型和進口車型在內，搭載2.0T發動機的SUV能夠跑進8.0秒的車型也為數不多，比如奔馳GLK 260 4MATIC為8.6秒、昂科威2.0T為8.4秒，都在8秒以外，而銳騰的7.5秒不僅超越了這些車型，而且與奧迪Q5 40TFSI quattro和沃爾沃XC60 2.0T的7.2秒非常接近。

銳騰能夠取得這樣出眾成績，與它所搭載的全新自主研發的渦輪增壓直噴發動機和雙離合變速器的性能不無關系。雖然從概念車到量產車僅僅用了上汽2年的時間，但銳騰的這套動力總成卻花費了上汽多年研發時間。銳騰這臺2.0T發動機集成了GDI缸內直噴技術、Turbo渦輪增壓技術、DVVT可變氣門正時技術、ACS先進冷卻策略和ITM智能熱管理系統等一系列先進的發動機技術，兼顧了低排放和高動力的性能。從性能指標上看，這臺MGE 2.0TGI的最大功率達到了162kW，最大扭矩為350N·m。如果把奧迪Q5、奔馳GLK 260、福特翼虎2.0T、沃爾沃XC60 T5，甚至保時捷Macan 2.0T這些車型所提供的350N·m最大扭矩作為高性能SUV的一個標準的話，那么毫無疑問，銳騰已經躋身這一行列。

在很多合資品牌車型中，渦輪增壓發動機與雙離合變速器的搭配被稱為黃金組合，而這樣的動力總成已經被越來越多的自主品牌所應用。銳騰所采用的這臺TST 6擋雙離合變速器采用了OCWC濕式油冷技術、IGP智能擋位預嚙合、IEHS集成電控液壓系統和MCS多錐同步器等關鍵技術，對于換擋的平順性、敏捷性有著至關重要的作用。據了解，這臺變速器能夠在0.2秒內便可以完成一次換擋。

綜合這兩點，銳騰能夠在7.5秒內讓車速破百也就在情理之中了。對于這套動力系統的表現和使用感受，完全可以說襯得上這個成績。得益于小慣量渦輪增壓器的使用，渦輪會在較低的發動機轉速下便發揮作用，傳統渦輪增壓發動機的渦輪延遲現象并不明顯，當發動機轉速接近1 500r/min時即可以輸出80%（即280N·m）以上的最大扭矩，而當轉速達到2 500r/min時，即可以全扭矩輸出，并且一直持續到4 000r/min，最大扭矩區間比較寬泛。同時，發動機對油門踏板的響應比較直接和積極，沒有拖泥帶水的感覺。

來自中英德三地開發，保時捷調校的底盤讓銳騰在擁有強勁動力的同時，也表現出強烈的運動性能。銳騰的懸架系統采用的是能夠兼顧舒適和運動的前麥克弗遜式后多連桿式的四輪獨立懸架系統，整體性能偏重于運動，對于路面的反饋比較積極，高速過彎時懸架對車身的支撐也非常有力，使得操控更加精準。當然，作為一對矛盾體，運動性能的提升必然會對舒適性有所影響，懸架對路面振動的吸收相對較差，令乘員略感顛簸（此次試駕車輛為試裝車，上市量產車輛會對懸架進行重新標定，使懸架的運動性和舒適性更加均衡）。

作為一款SUV車型，銳騰理所當然提供了四輪驅動車型。溯其根源，這套來自GKN（專業四驅系統供應商）的采用多片離合器式中央差速器的智能四驅系統與攬勝極光、MINI Countryman同族，在結構和工作原理上和目前大多數SUV車型相同，理論上可以將動力從100︰0到50︰50分配給前后軸，即在干燥鋪裝路面上正常行駛時，動力主要傳遞給前輪，當在非鋪裝的沙石路面或雨雪等濕滑路面行駛，前輪出現打滑時，系統會自動將最多50%的動力分配給后輪。另外，該四驅系統具有LOCK中央差速器鎖止功能，在稍微坎坷路面，比如交叉軸，LOCK功能可以將前后軸動力以接近50︰50的固定比例分配，提高車輛的通過能力。理論上，這套四驅系統并不能算是為越野而生，大部分功能是提高運動駕駛或濕滑路面上安全性。但作為一款SUV車型，銳騰還是在車身強度和通過性方面做了些文章，比如前麥克弗遜懸架增加了帶有大三角擺臂的全框式副車架，提高底盤高度將最小離地間隙提升到185mm，并且將接近角、離去角和縱向通過角擴大到超越同級SUV車型的23°、28°和19°，保證良好的通過能力。

除了這些硬件外，銳騰的軟實力也不可小覷，而其中最值得一提的是inkaNet 4.0智能網絡行車系統。這套基于安卓系統定制開發的系統搭配6英寸（低配車型）或8英寸（高配車型）觸摸顯示屏猶如智能手機，很容易上手，而類似于Windows Phone 8.0系統的模塊化界面和語音控制功能可以有效提升安全駕駛系數。

作為一款可以和合資SUV性能相媲美的自主品牌車型，通過此次簡短的測試，銳騰的性能已經初步展示。對于這樣一款車型，它的價格似乎成為車輛本身之外更受關注的元素。此次我們試駕的這款2.0TGI四驅車型的市場指導價為17.97萬元，兩驅車型為15.97萬，是不是一款具有高性能價格比的車型？而在2.0TGI車型之后上市的1.5T車型的市場指導價為16.97萬。

上汽名爵GS銳騰2.0T技術規格表車型 2.0TGI TST豪華版 2.0TGI TST四驅旗艦版價格 元發動機 MGE 2.0TGI型式 直列四缸，直噴，渦輪增壓，帶自動啟停排量L 2.0最大功率kW（r/min） 162（5 000～5 300）最大扭矩N·m（r/min） 350（2 500～4 000）變速器形式 TST 6擋雙離合自動變速器驅動形式 前輪驅動 AWD智能四驅系統，帶LOCK四驅鎖止車身長、寬、高 mm 4 500、1 855、1 699軸距mm 2 650輪距 前/后mm —/—懸架前麥克弗遜式獨立后多連桿式獨立行李廂容積L 483、1 336（后排座椅放倒）油箱容積L 55整備質量kg 1 542 1 642輪胎 235/50R18制動系統 前/后 通風盤式/盤式性能0～100km/h加速時間s 7.5（實測） —最高車速km/h 208綜合油耗L/100km 7.9 8.3接近角/離去角° 23/28縱向通過角° 19最小離地間隙mm 185最小轉彎半徑m —排放標準 國Ⅴ定員人數 5