營(yíng)運(yùn)線鋪設(shè)道岔換散枕法施工工法

房立博

（中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司，山東 青島266000）

0 前言

我國(guó)目前在營(yíng)業(yè)線封鎖更換道岔施工方面非常成熟，其中預(yù)鋪滑移法工藝成熟，天窗時(shí)間短，效率高，對(duì)既有線干擾少，廣泛使用在既有線改造工程中。另一種方法：換散枕鋪設(shè)道岔法，此方法有一定弊端，但其也有很大應(yīng)用前景，對(duì)于無法采用前者時(shí)可以做備選方案。

1 適用范圍

適用于營(yíng)業(yè)線道岔新鋪及更換，木枕道岔、現(xiàn)場(chǎng)條件無法采用預(yù)鋪滑移道岔施工、線路等級(jí)低、行車密度小，速度不高的次要線路，可采用此法在既有線上進(jìn)行道岔新鋪或更換。

2 工法特點(diǎn)

2.1 無需大天窗點(diǎn)，可以分多次天窗進(jìn)行施工，充分利用營(yíng)業(yè)線列車間隔時(shí)間進(jìn)行更換道岔。

2.2 操作簡(jiǎn)單，工序單一，即抽換軌枕和更換新岔軌，一般10-20人即可完成。

2.3 施工安排靈活度高，可根據(jù)實(shí)際施工情況，調(diào)整施工人員數(shù)量及工作內(nèi)容，確保按時(shí)開通線路。

2.4 成本低，無需大型機(jī)械設(shè)備，人工即可完成。

2.5 缺點(diǎn)：施工時(shí)間長(zhǎng)，占用天窗次數(shù)多。

3 資源配置

抽換軌枕：16人，4人一組，每組配置機(jī)具：道砟耙4把，道砟鍬4把，5m麻繩1條，丁字扳手2把，齒輪起道機(jī)2臺(tái)，小蜜蜂搗固機(jī)2臺(tái)。若為木枕道岔，則增加電鉆1臺(tái)，5kw發(fā)電機(jī)1臺(tái)。在更換岔軌時(shí)增加4人，2臺(tái)鋸軌機(jī)，備用1套氧氣乙炔切割設(shè)備，有條件可選擇電動(dòng)扳手1套，撬棍20把，既有線防護(hù)用品一套。

4 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

4.1 作業(yè)流程如下（圖1）

4.2 天窗施工前準(zhǔn)備

（1）施工前場(chǎng)地調(diào)查，確定材料運(yùn)輸及施工中各個(gè)工序的可行性。

（2）編制施工技術(shù)方案，報(bào)上級(jí)部門批準(zhǔn)。

（4）測(cè)量放樣待鋪設(shè)道岔精確位置。

（5）材料倒運(yùn)：提前將木枕鋼墊板按照?qǐng)D紙尺寸按照于木枕上，將已安裝好墊板的木枕按照放樣位置擺放到線路一側(cè)，施工過程中各機(jī)具、軌料堆放嚴(yán)禁侵界。并按排專人看守。

（6）簽訂安全協(xié)議，既有線施工前，須與鐵路各設(shè)備管理單位和行車組織單位簽訂施工安全協(xié)議，并上報(bào)鐵路局主管業(yè)務(wù)處和安全監(jiān)察室審查，審查同意后報(bào)鐵路建設(shè)管理部門、監(jiān)理單位備案。

（7）申請(qǐng)施工要點(diǎn)計(jì)劃。

（8）施工要點(diǎn)登記、確認(rèn)給點(diǎn)、設(shè)置防護(hù)。

4.3 天窗施工步驟

本文以60kg/m鋼軌12號(hào)道岔圖號(hào)：SC330直股絕緣道岔為例介紹施工步驟，實(shí)際施工中可根據(jù)道岔型號(hào)以此理論進(jìn)行調(diào)整步驟。

圖1 既有線換散枕法道岔鋪設(shè)流程圖

4.3.1 抽換岔后長(zhǎng)枕木，枕木編號(hào)64＃至82＃，抽換岔前軌枕，枕木編碼1＃至5＃。清除待抽軌枕兩側(cè)及砟盒內(nèi)道砟，拆除軌枕扣件，將舊軌枕用草繩拖出，將木枕從另一側(cè)穿入，安裝扣件，回填道砟并搗固。

4.3.2 抽換轍叉部位軌枕，即枕木編號(hào)51＃至63＃。切割轍叉處鋼軌，安裝轍叉及護(hù)軌，用急救器和夾板連接軌縫。注意：木枕道岔，轍叉墊板需要現(xiàn)場(chǎng)打孔安裝，控制好軌距及查照和護(hù)背距離。

4.3.3 抽換導(dǎo)軌處軌枕，即枕木編號(hào)27＃至50＃。

4.3.4 抽換轉(zhuǎn)轍器部位軌枕，即枕木編號(hào)6＃至26＃。同時(shí)拆除舊軌安裝轉(zhuǎn)轍器，轉(zhuǎn)轍器鋼軌長(zhǎng)度15700mm，12480mm。

4.3.5 更換直股導(dǎo)軌， 鋼軌長(zhǎng)度為 7192mm，14991mm，7192mm，8995mm。安裝曲股護(hù)軌及導(dǎo)軌，鋼軌長(zhǎng)度為22112mm。

4.3.6 精調(diào)道岔幾何尺寸，再次搗固，全道岔施工完成。

圖2 圖號(hào)Sc330直股絕緣配軌圖

4.4 銷點(diǎn)開通

由于多次天窗施工，故每次天窗施工完畢后需經(jīng)施工、設(shè)備管理、監(jiān)理各單位聯(lián)合確認(rèn)，達(dá)到放行列車條件后，辦理銷點(diǎn)手續(xù)。在整組道岔施工完畢后?且首列列車安全通過后，再次檢查，整修保養(yǎng)，徹底清場(chǎng)。

5 結(jié)語

與預(yù)鋪推入整組道岔方法相比，此方法天窗數(shù)量多，但其施工組織簡(jiǎn)單，易于工務(wù)維護(hù)施工，少量人員參與即可完成，成本低廉，在實(shí)際施工中有著廣泛前景。