福州港口物流現(xiàn)狀及對策研究

許月花+楊穎+廖松華+柯秀蘭

摘要：福州市內港口眾多，閩江橫越，臺灣海峽縱貫，非常適合港口物流的發(fā)展。隨著經(jīng)濟全球化的飛速發(fā)展和福州自由貿易區(qū)的開辟，福州港將面臨著更加任重道遠的歷史使命。用SWOT方法分析了福州港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題，最后提出了須優(yōu)化港口空間布局、加快建立港口信息、網(wǎng)絡化等相關對策。

關鍵詞：港口物流；SWOT分析；福州港

中圖分類號：F552.3 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2014）12-0022-01

一、研究福州港口物流的現(xiàn)實意義

福州位于中國大陸東南部，海岸線漫長，大陸海岸線920千米，海島海岸線390千米，總里程，約占福建省的1/3。福州市內港口眾多，閩江橫越，臺灣海峽縱貫，非常適合港口物流的發(fā)展。福州港的地理位置是（119°19′-119°27′E， 25°59′-26°06′N），屬于國家海西經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的范疇，北起羅源灣，南至興化灣北岸，東到平潭島，由羅源灣、閩江口內、松下和江陰四個港區(qū)共同組成。福建省政府目前規(guī)劃投入建設的大福州港是一個具有內河港區(qū)又有海港區(qū)的綜合性港，擔負著福州市、閩江流域和附近沿海四個地市、32個縣以及浙、贛、湘部分地區(qū)的物資集散和外貿進出口。

二、福州港口物流的現(xiàn)狀

福州港目前擁有生產(chǎn)用裝卸機械335臺，其中起重機械47臺，最大起重能力25噸，專用機械9臺；港作船共84艘，總功率7 100千瓦；萬噸級以上泊位40個，最大靠泊位能力為32萬噸，年貨物吞吐能力8199萬噸。隨著經(jīng)濟全球化的飛速發(fā)展和福州自由貿易區(qū)的開辟，福州港將面臨著更加任重道遠的歷史使命。當前，第五代港口和智慧港口的提出，也為福州港口物流提出了新的建設要求。

三、福州港口物流發(fā)展的SWOT分析

（一）優(yōu)勢

1.水陸空交通便利。馬尾港作業(yè)區(qū)專用線直接與馬福鐵路銜接達全國各干線；公路經(jīng)福州與全國公路網(wǎng)聯(lián)接；福州至北京、上海等均有客運航班，至香港、日本設有包機航班業(yè)務；東出閩江口，水路可達中國沿海及長江主要港口。

2.地理位置優(yōu)越。福州隔海相望的是我國臺灣，具有獨特的對臺優(yōu)勢。有地緣相近、人緣相親和習俗相同的特殊關系，經(jīng)濟具有很強的互補性。目前，我國臺灣是福建省第一大進口來源地，吸收外資第二大來源地和第三大貿易伙伴。福州經(jīng)濟腹地廣闊，可延伸至贛湘鄂皖浙等地。

（二）劣勢

從總體上看，福州港口物流仍處于起步階段，規(guī)模小、縱深窄、國際化和現(xiàn)代化程度低，與長三角與珠三角不能相比。具體表現(xiàn)在：空間布局同質化；基礎設施薄弱。裝備參差不齊，物流設施和裝備的標準化程度較低，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一。港口碼頭泊位少，大型專業(yè)化深水泊位更少。 集疏運條件差， 中轉儲存能力低。同時， 存在老港區(qū)與城市發(fā)展的矛盾日益突出，新港區(qū)開發(fā)建設任務繁重。臨港工業(yè)不發(fā)達。

（三）機遇

2009年5月出臺的《國務院關于支持福建省加快建設海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見》中，福州港被提到了重要的戰(zhàn)略高度，它成為建沒海峽西岸經(jīng)濟區(qū)和福州市經(jīng)濟社會發(fā)展、產(chǎn)業(yè)調整升級的重要依托。由國家發(fā)改委、交通部聯(lián)合批準的《福建省“十一五” 臨港重化工業(yè)發(fā)展及空間布局專項規(guī)劃》，明確提出要充分發(fā)揮大型深水港口的作用，依托福州等中心城市，積極推進羅源灣、興化灣的汽車、能源、冶金、產(chǎn)業(yè)機械等臨港工業(yè)發(fā)展。

（四）挑戰(zhàn)

1.競爭對手強大。雖然福州港口的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量正在穩(wěn)步的提升，但是其他著名港口的實力也在快速飛躍。就省內而言，廈門港長期是福州港的重要競爭者，目前廈門港的噸位、基礎設施、物流水平等都在福州港的實力之上。就省外而言，福州港目前也無法與地理位置優(yōu)越的上海港、廣州港等抗衡。

2.內陸輻射受限。由于自然地理條件的障礙，福州港口物流內陸發(fā)展的空間受限，加上原有的基礎設施規(guī)模不夠大，港口的噸位和集裝箱吞吐量與很多大型港口相比還相差很大。就省內而言，還要面臨廈門港內陸市場的競爭。

3.專業(yè)人才缺乏。福州市港口物流人才不足5萬人，市場急需的頂級專業(yè)人才不足1000人。

四、福州港口物流發(fā)展對策

（一）優(yōu)化港口空間布局

對主要港口的功能地位、組織模式、運營管理等方面進行深入分析，統(tǒng)籌優(yōu)化港口功能和發(fā)展規(guī)模，合理配置港口岸線。通過規(guī)劃環(huán)評，統(tǒng)籌新港區(qū)與老港區(qū)合理分工和功能定位，合理利用和保護港口岸線資源，避免低水平重復建設。

（二）加快建立港口信息網(wǎng)絡化和基礎設施特別是深水泊位的建設

港與港之間在建設區(qū)域物流網(wǎng)絡、無間隙轉運通道上也需要實現(xiàn)物流信息共享。建設強大的信息平臺，實現(xiàn)港口信息管理網(wǎng)絡化，對港口物流過程進行良好的控制與管理，使港口成為現(xiàn)代物流信息中心。

（三）政府加大對港口專業(yè)人才的培養(yǎng)力度

建立物流人才培訓基地，培育貨運代理、系統(tǒng)化管理、進出口貿易、電子商務等人才，政策上扶持有關部門積極引進高級物流管理人才和物流工程技術人員。

（四）大力發(fā)展臨港工業(yè)

在港口的通道沿線，規(guī)劃布局產(chǎn)業(yè)集中區(qū)和物流園區(qū)，不斷拓展港口的有效輻射空間。福州軟件園、海西高新技術產(chǎn)業(yè)區(qū)、江陰工業(yè)集中區(qū)、光電科技園等一批產(chǎn)業(yè)區(qū)迅速崛起，帶動了電子信息、裝備制造、冶金、能源等臨港工業(yè)的快速發(fā)展。

[責任編輯：朱曉丹]