成都市電動汽車產業兼并重組探析

王映玥，何 東

（西華大學，四川 成都 610039）

目前，我國已是世界第二大能源生產國和消費國。其中，交通能耗在總能耗的比重中已經達到20%以上。隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭、大氣污染的日益嚴重，各國政府及汽車企業普遍認識到，節能和減排是未來汽車技術發展的主攻方向，發展電動汽車將是未來的必然途徑。成都汽車產業現在通過引進大眾、吉利、沃爾沃等項目，已經具有一定的規模，但是其致命缺陷在于沒有找到真正具有核心競爭力的技術和產品。因此，發展電動汽車可能成為成都汽車產業發展的引爆點，而成都市在新能源汽車發展的道路上應認真分析國內外汽車行業兼并重組的成敗得失，以促進電動汽車行業的發展。

一、汽車產業兼并重組案例

1.通用汽車收購

縱觀整個國際汽車產業的發展，儼然是一部汽車產業兼并重組的史書。據統計：僅在1908～1910年通用就收購了近二十家公司，如表1所示。在通用的前期收購中主要側重于產業的整合，而在20世紀80年代后主要側重在金融上的控股與財政上的控制，然而財務部門對汽車行業知之甚少，在收購的品牌間難以形成技術、資源等方面的整合，使得通用汽車的整體競爭力不但沒有上升反而下降。通用于2009年6月1日申請破產保護，這一汽車行業巨頭在一個世紀內的興衰，有值得借鑒學習的地方，也有需要謹慎思考的地方。

表1 通用汽車的收購

2.大眾汽車收購

大眾汽車的兼并重組之路較于通用來說是一個更為成功的案例，它兼并的企業均是與其有較為緊密的聯系或者早已結成聯盟，如西亞特、斯柯達等。在對企業進行業務上的整合之后再進行股權的收購，因而減小了收購后企業間整合的阻力，保證了兼并后大眾的做大做強。如表2所示。

表2 大眾汽車的收購

此類通過兼并重組而發展壯大的國際國內企業還有很多，由此可見兼并重組是汽車產業發展壯大的必經之路。然而，若只是一味地兼并重組，并不能使得企業發展壯大。

二、成都電動汽車產業兼并重組的現狀及問題

1.成都電動汽車產業兼并重組的現狀

以成都為中心的新能源汽車產業正在突飛猛進發展。四川汽車工業集團對電動汽車的大力發展，沃爾沃、大眾、豐田、現代四大世界知名品牌企業入駐成都，雷博、奇瑞、吉利、浙江眾泰等新能源汽車整車項目也在持續引進中。在其兼并重組的方式中，有國內汽車企業的強強聯合，也不乏世界知名企業與本地企業的完美結合，各種方式的兼并重組為成都汽車產業的發展注入新鮮活力。

2.成都電動汽車產業兼并重組的問題

世界級頂級汽車企業的入駐，國內知名品牌企業的合作，川內汽車企業的自強，已經使成都汽車產業在近年來實現了一次“沒有跑道的起飛”。然而在這次“起飛”中，仍有兩個尤其需要注意的問題。

（1）自主創新能力不強

新能源汽車生產的關鍵在于掌握機電、電池、電控等核心技術，雖然合資企業產量高，但是如果過分依賴合資企業作為研發的載體，那么成都市電動汽車產業在兼并重組后將處于整個電動汽車產業發展的低級階段，因此，如何在兼并重組中緊緊抓住機遇，提高自身的自主創新能力將是企業面臨的一大難題。在成都引進的四大國際知名汽車品牌中，只有沃爾沃將研發平臺放在了成都。在對外資的引進中，不僅僅要考慮到產量產能對經濟發展的推動作用，也要重視對技術、研發能力的引進，以帶動成都市電動汽車產業研發與創新能力的提升。

（2）市場競爭力較弱

兼并重組后的企業，致力于新能源汽車發展的同時將面臨異常嚴峻的市場競爭。目前，市場的主體依舊是傳統市場，購買者對新能源汽車持觀望態度。雖然有政府的補貼和政策的支持，但新能源汽車的前途終需在市場中進行考驗，其價值的大小最終是由消費者進行評判。而濃厚的觀望情緒無疑成為新能源汽車向前發展的障礙，如何樹立起消費者的信心，如何進行市場的營銷與推廣，也成為了企業兼并重組后的難題。另外，國際企業對新能源汽車的研發也取得了突飛猛進的發展，大眾、寶馬、奔馳、福特、日產、通用、豐田等都相繼發布了其新能源汽車的發展計劃與時間推進表，并大舉進入中國市場，面對激烈的國際國內較量，成都新能源汽車產業勢必面臨雙重壓力。

三、汽車產業企業間兼并重組的途徑

工信部在《關于促進企業兼并重組的意見》中將汽車產業列在首位。《關于促進企業兼并重組的意見》中稱，推進企業兼并重組目的是為了解決一些行業重復建設嚴重、產業集中度低、自主創新能力不強、市場競爭力較弱的問題。因此，汽車行業的兼并重組也應朝這一目標進行開展。

1.尊重企業意愿，堅持市場化運作

中國目前汽車產業現狀為散、弱、小，即使國內屈指可數的大企業，在全球的市場競爭中仍然實力弱小。結構性產能過剩且效益低下之所以會在國內汽車產業出現并迅速發展，主要是因為地方政府的推動。汽車行業投資大、產出高、帶動性強，由于汽車產業的高投入能帶動的規模效應和地方GDP的增長，很多地方政府已將汽車產業列為重點支持產業。成都市也不例外，龍泉汽車國際汽車城的成立標志著成都對于汽車產業發展的力度與信心，然而在發展中也須注意產能過剩的問題。國際四大汽車企業在成都的入駐，大大提高了成都汽車生產水平。在汽車產業迅速崛起的時期，政府應切實做到在兼并重組過程中充分尊重企業意愿，堅持市場化運作。

2.抓住政策機遇，放寬市場準入

《關于促進企業兼并重組的意見》中明確提出要“推動優勢企業實施強強聯合、跨地區兼并重組、境外并購和投資合作、放寬民營資本的市場準入。”意味著就汽車產業而言，不受地域限制，不分車企體制，鼓勵海外并購。另外，放寬民營資本的市場進入將成為加快企業兼并重組的又一重要因素。吉利、比亞迪、長城等民營車企固守市場本色，策略靈活，是自主品牌產品和新能源汽車發展的重要推動力。國企與民企在自主品牌之間的聯合，可以以國有企業較好的研發力量充實民企，以民企靈活的機制激活國企潛力，充分達到資源的優化配置。成都應努力抓住機遇，引進高素質的企業，對汽車產業進行優化重組。

3.推動境外并購，加快投資合作

推動境外并購和投資合作也將成為推動汽車產業兼并重組的一條重要途徑。雖然上汽收購雙龍失敗，到騰中重工收購悍馬流產，但是吉利收購沃爾沃的成功還是給國內汽車業并購海外品牌增加了信心，也證明了中國的民營企業已經具有開展跨國經營的視野和能力。成都市的電動汽車產業兼并重組也應重視民營企業在汽車產業做大做強中的地位與貢獻，鼓勵民營企業參與兼并重組，發揮其優勢以推動成都電動汽車產業的發展。

四、兼并重組后的整合

汽車產業在兼并重組的同時，還需要重視重組后的資源整合。只有對戰略、管理、文化等各個因素進行整合，才能使企業兼并重組的協調效益出現，實現兼并重組的目的。

1.戰略重組的整合

企業間站在戰略的高度進行聯合能夠增強電動汽車產業的總體實力，而兼并方與被兼并方是否真正達到了戰略的統一至關重要。企業間的戰略聯合能夠避免行業間的惡性競爭，有利于增強企業間的凝聚力。如中國重汽與成都王牌汽車間的戰略重組，效果已經顯現。2010年6月30日中國重汽集團成都王牌商用車有限公司商用車生產基地在四川省成都市青白江區汽車工業園奠基，新基地的奠基使得中國重汽“缺中少輕”的局面得以改善，成都王牌則在產品的生產技術上得以提高，成立的中國重汽集團成都王牌商用車有限公司成為了挺進西部市場的橋頭堡。這一切都得益于他們在重組后公司發展戰略上的高度統一。

2.管理方面的整合

據麥肯錫咨詢公司的權威資料顯示，并購以后真正實現了企業規模擴張和良性發展的僅占全部并購案的20%～30%；并購失敗率高的原因主要在于企業只注重并購的規模與速度，而忽視了并購后企業管理的整合。

并購后在管理方面應注意不能將并購與管理分割為兩個獨立的過程，在兼并重組的協議達成之后才對被兼并企業進行整合工作；要確立專門的負責人對管理中的問題進行整合，確保兼并企業與被兼并企業中層管理者之間的交流，員工對兼并行為所持有的態度和所采取的行為，及時發現管理中的不同之處，減少管理的阻力。

2.企業文化的整合

除了戰略與管理方面的整合之外，企業文化的整合對于企業兼并重組的成功也據有重要的意義。在企業兼并中，由于行業、企業地域、從業人員素質不同等，決定了企業之間在企業文化方面存在明顯的差異，企業價值觀、工作態度、管理方法上都存在明顯的不同，甚至兼并雙方在企業文化上背道而馳。

在成都電動汽車產業的兼并重組中，應積極吸取其他行業兼并重組的經驗與教訓，注意兼并重組中戰略、管理、文化等方面的整合，以減小企業間整合的阻力，促使協調效益的出現。

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