皖江城市帶物流產業集群發展研究

□文/汪高元（合肥學院 安徽·合肥）

皖江城市帶物流產業集群發展研究

□文/汪高元
（合肥學院 安徽·合肥）

物流業作為生產性服務產業，在承接產業轉移中，結合區域產業發展特征，集群式發展是區域物流發展的必然選擇。本文在剖析皖江城市帶物流產業集群發展內在機理的基礎上，探尋城市帶物流產業集群發展的影響因素以及存在的問題，提出城市帶物流產業集群發展路徑。

物流；產業集群；皖江城市帶

收錄日期：2014年11月10日

20世紀90年代，戰略大師波特創立了產業集群理論，該理論一經出現，就受到了政界、業界和學術界的廣泛關注。所謂產業集群，就是指在某一特定領域中，一些具有相互產業關聯的企業及相關支撐機構在空間上集聚，通過這種空間集聚，使企業共享資源，形成區域規模經濟效應和區域競爭力。產業集群作為一種極具特色的企業空間組織形態，是提高區域資源配置效率、提升區域創新能力的一種重要途徑。物流產業作為整合企業價值鏈的媒介，是區域經濟發展的加速器。2013年7月，安徽省出臺意見，提出要支持皖江城市帶建設以產業為支撐的現代物流產業集聚區。同年10月，國家公布全國物流園區發展規劃，確定合肥為一級物流園區布局城市，安慶、馬鞍山、蕪湖為二級物流園區布局城市。結合區域產業發展特征，強化承接產業轉移配套服務，助推相關產業集群式發展，成為皖江城市帶物流業發展的一種戰略選擇。

一、皖江城市帶發展物流產業集群的內在機理

近年來，隨著《皖江城市帶承接產業轉移示范區規劃》的頒布和實施，國內外資金、人才、技術等生產要素不斷流入示范區，為示范區產業發展注入了活力。有效的產業轉移、發達的區域經濟離不開物流產業集群的培育和功能的發揮，二者相輔相成，互相影響。

（一）產業轉移加速物流產業集群發展

1、推進物流企業專業化發展。2014年上半年，示范區GDP達6，023.7億元，比上年同期增長9.9%，增幅比全省高0.6個百分點；固定資產投資6，928.8億元，增長17.7%。隨著經濟的不斷發展，產業轉移力度不斷加大，同類企業在空間上集聚，物流市場需求不斷增加，物流企業將會加大投資，將多家企業相同的專用化需求聯合起來，進行專業化投資，使交易方式由內部一體化變為雙邊治理，推進物流企業向專業化、規模化、集成化方向發展。

2、拉動城市帶物流基礎設施建設。為吸引國內外產業向帶內轉移，城市帶加大了基礎設施建設投入，構建與長三角地區一體化發展的綜合交通運輸體系，推進區域信息一體化建設，為物流業集群創造了強有力的基礎設施保障。

3、工業產業集群帶動物流產業集群發展。產業轉移并向外圍擴散需要物流業的支撐，反過來也會帶動物流產業的擴散，促進優質物流資源向城市帶轉移，提高帶內物流企業競爭力，同時當產業轉移達到一定程度時，工業產業集群將對物流產業集群產生拉動作用。

（二）物流產業集群發展推進產業轉移不斷深化。目前，城市帶中能提供系統化、個性化、一體化物流服務的企業較少，以集群理論來指導區域物流業發展，對整合物流資源，提升物流產業競爭力，推進產業轉移有著至關重要的作用。一方面物流業集群式發展可以優化城市帶投資環境，減少外商投資風險，提高對外商的吸引力，形成產業轉移與物流業發展聯動機制；另一方面集群式發展城市帶的物流產業，將其培育成為產業轉移的增長極，使其成為區域經濟發展的推進型產業，不斷強化產業轉移的擴散效應，同時通過物流業自身的內部群體效應和“乘數效應”進一步帶動制造業、商貿業等相關產業發展，優化產業結構，促進和帶動整個區域經濟發展。

二、皖江城市帶發展物流產業集群影響因素與存在的問題

（一）城市帶物流業集群式發展的影響因素。任何一個事物的發展都要受到多種因素的影響，城市帶在發展物流產業集群時也必然要受到宏微觀中多因素的制約。首先，任何一個產業的發展都離不開一定的環境，如城市帶特殊的地理位置、立體的交通網絡、豐富的生產要素等都對物流業集群的發展有著重要的作用；其次，從產業集群的形成機制上來看，產業集群有自上而下和自下而上兩種發展類型。前者是引導培育型的集群，主要由政府提供有利政策引導和帶動產業集群發展，后者則是自發型的集群，在市場自發形成集群雛形時，再由政府扶持并發展起來的。所以，政府作為政策的制定者、基礎設施的供給者，對城市帶的物流業集群發展起著至關重要的作用；再次，產業集群發展的內在動力是追逐利潤最大化，而利潤要來源于市場，所以城市帶內產業結構、經濟發展態勢等市場條件均對產業集群的產生和發展有著引導作用。

（二）城市帶物流業集群式發展存在的主要問題

1、城市帶物流產業集群度不高。筆者借鑒區位熵對物流業集聚度進行了測算。經測算，城市帶總體除從業人數區位熵呈現逐年遞增趨勢外，產值和固定資產投資額區位熵均呈明顯下降態勢，產業集群度較低。從帶內各城市來看，物流產業集聚差異明顯。除合肥、蕪湖外，其他各城市熵值都較低，地區物流的集聚度和專業化程度都較低。

2、集群內物流企業缺乏有效的競爭優勢。近年來，安徽省制造業企業物流社會化進程不斷加快。有62.8%的企業采用物流外包，26.7%的企業采用自營加外包，僅有10.6%的企業仍采用自營物流模式。然而，企業規模越大，物流模式選擇越傾向于采取自營或協作物流模式。經調查，制造業企業都較重視物流，有41.7%的企業認為物流環節的成本對利潤的影響程度很大，然而因安徽的第三方物流企業數量少，行業標準不統一，服務能力有限，且物流信息化程度低，行業物流裝備與技術水平不高，導致部分企業尤其是大企業物流模式選擇時更傾向于自營等。物流產業綜合競爭力的不強，將直接影響到物流社會化進程，影響物流產業集群的發展。

3、集群內缺乏統一管理與規劃，未建立有效的產業集群發展模式。近年來，城市帶各城市都在積極謀劃物流產業發展，興建物流產業園區，如合肥正在重點推進合肥農產品國際物流園、合肥華南城、新橋航空物流園、合肥港綜合碼頭等項目建設，六安也在規劃現代化區域物流基地等。然而，各區域未形成物流產業集群總體規劃，對城市帶物流資源整合形成體制性障礙。此外，各城市也未能有效結合區域的內外部環境，有效建立適合自身的物流產業集群發展模式，最終導致物流集群度不高，物流服務效率低等。

三、皖江城市帶物流產業集群發展路徑

（一）發揮政府引導作用，加強產業規劃。政府是影響產業集群發展的重要影響因素，在城市帶物流產業發展中，應充分發揮政府這只“有形的手”的作用。首先，政府應搶抓機遇，加大投入，加強區域合作，盡快融入長江經濟帶建設。其次，應合理規劃建設物流園區，完善物流網絡布局，避免重復建設和盲目投資等。再次，政府應積極搭建平臺，發揮物流協會、銀行、高校等作用，因地制宜地探索城市帶物流產業集群發展模式。

（二）培育核心企業，提高其經營管理水平。企業是集群的主體，也是物流產業集群競爭力提升的核心。目前帶內3A以上的綜合性物流企業數量還很有限。要加快物流社會化進程，發展物流產業集群，要在積極引進大品牌物流企業的同時，還要不斷扶持和培育一批本土大型企業，鼓勵其做大做強，并提高其物流綜合服務水平，使其成長為產業集群的核心支柱。

（三）產業集群與產業轉移相結合，促進制造業集群與物流業集群聯動發展。城市帶是國家戰略層面的產業轉移示范區，在制定物流產業規劃時，應將產業集群與產業轉移緊密結合，探尋適合產業轉移的物流產業集群發展模式。在結合區域產業發展特點的基礎上，借鑒發達城市的物流業發展經驗，積極推進制造業集群與物流業集群深度融合、聯動發展。

主要參考文獻：

［1］Porter，M.E.The competitive advantage of nations［M］.New York：Free Press，1990.

［2］李蘭.承接產業轉移的區域物流競爭力研究［D］.武漢：武漢理工大學，2008.

［3］皖江戰略網.2014年上半年皖江示范區經濟運行情況［OL］.ht tp：//www.wjzl.cn/html/brief/9821.html.

［4］周曉曄.基于區域一體化的物流產業集群發展模式——以沈陽經濟區為例［M］.北京：冶金工業出版社，2012.

［5］汪高元，李德才.對皖江城市帶物流產業集群發展的思考［J］.合肥學院學報（社會科學版），2014.3.7.

安徽省教育廳人文社會科學研究項目（項目編號：SK2013B495）

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