海、陸、空三種運(yùn)輸模式嵌入社會(huì)大物流體系的合理性探究

王智偉

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)大物流已經(jīng)越來(lái)越不可或缺，這種由經(jīng)濟(jì)發(fā)展而產(chǎn)生的行業(yè)也在推動(dòng)著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的遞增發(fā)展。在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，大物流要想適合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，就要綜合運(yùn)用不同的運(yùn)輸模式，在降低運(yùn)輸成本的同時(shí)提升運(yùn)輸速度，也保證服務(wù)質(zhì)量。本文所探究的就是關(guān)于海、陸、空三種運(yùn)輸模式在大物流體系中的合理性。

關(guān)鍵詞：社會(huì)大物流 運(yùn)輸模式 合理性

社會(huì)大物流是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的“催化劑”，可以說(shuō)，如果離開(kāi)了物流，商品的交易不會(huì)這么便捷快速，整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)都將放慢前進(jìn)的腳步。但是，也不可只為了追求物流快捷的效果而忽略了經(jīng)濟(jì)效益，只有將效率與成本有機(jī)地結(jié)合起來(lái)對(duì)大物流體系的合理性進(jìn)行探討，才有可能建立起具有實(shí)際意義的社會(huì)大物流體系。

一、社會(huì)大物流及物流合理化的基本概念

1.何為社會(huì)大物流

大物流指的是企業(yè)將自身配有的物流和企業(yè)之外的、專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行信息的交流及資源的共享，以達(dá)到最大限度地利用社會(huì)資源，減少物流成本的效果。

大物流所涉及的因素是復(fù)雜且多樣的。由于行業(yè)的特殊性，大物流涉及的面非常廣泛，容易受到社會(huì)各方面的影響。從這一意義上說(shuō)，大物流是關(guān)系到社會(huì)經(jīng)濟(jì)整個(gè)過(guò)程的物流。

2.何為物流合理化

物流合理化，指的是在進(jìn)行物流設(shè)備的配置及安排物流的活動(dòng)時(shí)，要進(jìn)行科學(xué)整理，使得整個(gè)物流過(guò)程既是成本最低的，也是效率最高的。可以說(shuō)，物流合理化是對(duì)物流進(jìn)行管理時(shí)所追求的終極目標(biāo)，也是產(chǎn)業(yè)界所需理想化的目標(biāo)。

3.如何促進(jìn)社會(huì)大物流的合理化

（1）需要企業(yè)的全體員工都認(rèn)識(shí)到物流合理化的重要性。首先，只有在員工了解了物流合理化的重要性，才能夠統(tǒng)一行為。

第二，物流并不只是產(chǎn)品的運(yùn)輸那么簡(jiǎn)單，物流的合理化涉及企業(yè)的生產(chǎn)、銷售等各個(gè)方面，只有將不同的環(huán)節(jié)都協(xié)調(diào)好了，才會(huì)避免企業(yè)的物流出現(xiàn)問(wèn)題。

第三，物流的合理化也不能只是由企業(yè)的物流部門來(lái)負(fù)責(zé)，還要企業(yè)的其他部門，包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及銷售等各個(gè)部門的所有員工在認(rèn)識(shí)到物流合理化的基礎(chǔ)上進(jìn)行配合。

（2）企業(yè)的決策者要高度重視物流合理化。對(duì)于企業(yè)的決策者來(lái)說(shuō)，其要定奪的企業(yè)事務(wù)紛繁復(fù)雜，企業(yè)決策者并不了解物流，抑或是認(rèn)為物流不夠重要，那么即便這個(gè)企業(yè)對(duì)于生產(chǎn)、銷售、市場(chǎng)或者是信息再重視，但是因其不夠重視物流，便無(wú)法真正達(dá)到企業(yè)利益最大化的效果。

（3）制訂企業(yè)物流體系合理化的目標(biāo)。不同行業(yè)、不同規(guī)模企業(yè)對(duì)于物流的要求都是不同的，有些企業(yè)從本身的需要出來(lái)，成立專業(yè)的物流部門，全面負(fù)責(zé)本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，而有些企業(yè)則是將自身物流及第三方物流結(jié)合起來(lái)，以節(jié)省成本，還有的企業(yè)則完全依賴于第三方物流來(lái)進(jìn)行商品或者是產(chǎn)品的配送。

二、海、陸、空嵌入社會(huì)大物流體系的合理性

當(dāng)海、陸、空三種運(yùn)輸模式嵌入到社會(huì)大物流體系之后，其對(duì)于物流合理性的影響主要體現(xiàn)在運(yùn)輸方面的差異，因此，要想討論這三種運(yùn)輸模式的合理性，就要抓住三種運(yùn)輸模式的不同特點(diǎn)。

1.物流合理化方面所存在的問(wèn)題

（1）海運(yùn)方面所存在的問(wèn)題。首先，我國(guó)的海運(yùn)力量并不充分，航線也不夠齊全，港口還比較少。這樣就會(huì)影響到進(jìn)出口貨物流出流進(jìn)方面的及時(shí)性，尤其是出口貨物的運(yùn)輸方面所存在的問(wèn)題更加突出。其次，我國(guó)的一些貨船的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不夠合理，中等貨船配備不足，港口不但數(shù)量少，布局也不夠合理。我國(guó)運(yùn)往美洲、大洋洲、非洲等很多國(guó)家的貨物都要在香港進(jìn)行中轉(zhuǎn)，這樣便會(huì)影響到我國(guó)商品的出口，進(jìn)而影響到這些商品的競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）鐵路運(yùn)輸方面存在的問(wèn)題。我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)比較大，尤其是春運(yùn)期間，鐵路運(yùn)輸幾乎陷入滯塞狀態(tài)。在這樣的情況下，內(nèi)陸的出口便顯得尤其困難，即使市場(chǎng)上有很大需求量的貨物在內(nèi)陸的省份有充分的備貨，也礙于鐵路運(yùn)力的不足而影響到其銷售。

（3）航空運(yùn)輸方面存在的問(wèn)題。運(yùn)價(jià)高是我國(guó)航空運(yùn)輸方面存在的最主要的問(wèn)題。由于我國(guó)的航空運(yùn)輸剛開(kāi)展沒(méi)有多長(zhǎng)時(shí)間，專業(yè)的貨運(yùn)飛機(jī)非常少，很多貨物都是由客運(yùn)飛機(jī)來(lái)捎帶的，這樣的形式根本無(wú)法適應(yīng)物流發(fā)展的需要。

2.物流運(yùn)輸過(guò)程中影響到物流合理化的因素

運(yùn)輸環(huán)節(jié)是物流成本能夠降低的重要環(huán)節(jié)。所以，要想降低成本，讓物流更加合理化，就要結(jié)合運(yùn)輸過(guò)程中的影響因素來(lái)分析。

（1）運(yùn)輸?shù)木嚯x。在運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間及收費(fèi)，包括運(yùn)輸過(guò)程中貨所產(chǎn)生的損壞和丟失，都是和運(yùn)輸距離有著直接關(guān)系的，運(yùn)輸?shù)木嚯x將直接影響到物流的合理化程度。所以，在安排物品的運(yùn)輸時(shí)，一定要讓運(yùn)輸路徑最優(yōu)化。

（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。貨物的裝卸或者是搬運(yùn)的次數(shù)，是直接受到運(yùn)輸環(huán)節(jié)的多少的影響的，同時(shí)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的多少還會(huì)影響到貨物的損壞率，影響到運(yùn)輸?shù)乃俣燃斑\(yùn)輸費(fèi)用。所以，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，要做到合理化，就要盡量在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

（3）運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸是整個(gè)物流環(huán)節(jié)時(shí)耗時(shí)最長(zhǎng)的環(huán)節(jié)，要想降低物流的成本，就要縮短運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。

（4）運(yùn)輸工具。不同的運(yùn)輸都有其優(yōu)劣之處，物流部門應(yīng)當(dāng)結(jié)合所運(yùn)貨物的特點(diǎn)及其他要求對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行合理化的選用。

3.運(yùn)輸中存在的不合理現(xiàn)象

（1）單程空載。單程空載是指在去接貨或者在送完貨回來(lái)的途中車子是空著的，這是一種不合理的運(yùn)輸方式，是一種資源的浪費(fèi)。

（2）對(duì)流運(yùn)輸。對(duì)流運(yùn)輸是一種經(jīng)常出現(xiàn)的不合理的物流運(yùn)輸情況，具體指的是同一種貨物，或者是兩種相互能夠代替使用并且不會(huì)產(chǎn)生任何影響的貨物在同一線路或者是在相互平等的線路上面相對(duì)運(yùn)送。

（3）重復(fù)運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸指的是物流企業(yè)在將所需要運(yùn)送的貨物送到收貨目的地之前，經(jīng)過(guò)了一些多余的中轉(zhuǎn)作業(yè)，結(jié)果將這些原本可以直達(dá)目的地貨物被重復(fù)裝運(yùn)。這樣不但增加了裝卸費(fèi)用和搬運(yùn)費(fèi)用，還影響到正常的運(yùn)輸效率。

（4）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸指的是當(dāng)近處有資源的時(shí)候不知道使用，反而從遠(yuǎn)處去進(jìn)行調(diào)度的行為。這種舍近求遠(yuǎn)的行為將減慢運(yùn)輸工作的周轉(zhuǎn)率，還造成運(yùn)力的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，也增加了貨物損耗費(fèi)用，是一種非常不合理的浪費(fèi)。

（5）運(yùn)力選擇不恰當(dāng)。如果無(wú)法正確地選擇運(yùn)輸工具，則會(huì)使運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有辦法施展出來(lái)，容易產(chǎn)生終端運(yùn)輸?shù)倪x擇或者是經(jīng)濟(jì)里程的運(yùn)用不當(dāng)?shù)那闆r。

三、如何促進(jìn)社會(huì)大物流的合理性

1.選擇合理的運(yùn)輸方式

每種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，其使用范圍也不盡相同。因此，企業(yè)在確定運(yùn)輸方式時(shí)需要根據(jù)貨物自身的特點(diǎn)以及對(duì)于運(yùn)輸?shù)囊髞?lái)選擇適合的運(yùn)輸方式。

2.針對(duì)不同運(yùn)輸方式存在的問(wèn)題有針對(duì)性地加以改進(jìn)

（1）鐵路方面的改進(jìn)。第一，通過(guò)鐵路提速使得鐵路的貨運(yùn)能力得到提高。第二，完善鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，使用現(xiàn)代化的技術(shù)對(duì)鐵路進(jìn)行調(diào)度和分配。

（2）公路方面的改進(jìn)。公路運(yùn)輸?shù)奈锪鞑糠挚梢詫?duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，利用自身可以送貨上門的優(yōu)勢(shì)開(kāi)展配送、貨代等業(yè)務(wù)。

（3）海路方面的改進(jìn)。第一，加強(qiáng)港口的建設(shè)，提升港口的機(jī)構(gòu)化水平，完善海運(yùn)的航線網(wǎng)絡(luò)。第二，對(duì)船隊(duì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，淘汰船齡大、完全系數(shù)不高的船，增加專用船和單只船。

（4）航空運(yùn)輸方面的改進(jìn)。第一，增加貨運(yùn)飛機(jī)，滿足物流在這方面的需求。第二，提高機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，減少因天氣原因?qū)桨鄮?lái)的影響。

3.選擇正確的運(yùn)輸路線

在正常的情況下，盡可能地選擇直達(dá)路線，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，這樣可以保證以最快的運(yùn)輸速度和最短的運(yùn)輸時(shí)間完成運(yùn)輸任務(wù)。

4.增強(qiáng)運(yùn)輸能力，對(duì)能源動(dòng)力進(jìn)行充分的利用，減少勞力的投入

在能源動(dòng)力的承受范圍之內(nèi)，可以通過(guò)給火車增加車廂，給汽車添置掛車的方式來(lái)增加交通工具的動(dòng)力能力。這樣不但可以增加貨物的動(dòng)力量，還能夠減少原料的耗費(fèi)，降低勞動(dòng)力的投入，從而達(dá)到降低單位貨物的平均運(yùn)輸成本的效果。

四、小結(jié)

在現(xiàn)代社會(huì)中，大物流的發(fā)展會(huì)關(guān)系社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而由于物流行業(yè)的特殊性，企業(yè)一定要注意的是，在將海、陸、空這三種運(yùn)輸模式運(yùn)用到大物流中來(lái)的時(shí)候，必須要注意其合理性。這樣才能夠讓運(yùn)輸成本得到降低，增加利潤(rùn)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。而為了達(dá)到這些目標(biāo)，一定要找到不同的運(yùn)輸方式中存在的問(wèn)題，有針對(duì)性地加以改進(jìn)。

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（作者單位：德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院）