舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工技術淺析

唐春剛

摘 要：由于使用年限的限制，很多舊水泥混凝土路面隨著使用期限的增長，使用性能也開始逐年降低，甚至到無法使用的地步。因而，對舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工技術的使用，對改善該問題有著極大的意義。本文將對舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工中的常見病害情況、施工工藝和工程質量控制等基本內容做簡要論述。

關鍵詞：舊水泥混凝土路面；加鋪瀝青層；施工技術淺析

一.舊水泥混凝土路面常見病害情況分析

隨著我國水泥混凝土路面建設里程的增加及使用年限的增長，加之重載車輛的增多，早期修建的水泥混凝土路面相繼出現斷板、錯臺、唧漿、橋頭搭板塌陷等病害。使得車輛行駛過程當中出現跳車嚴重的現象，很大程度地影響了人們行車的安全性與舒適性，還會降低人們出行的效率。當水泥混凝土路面破損嚴重時，維修投入逐年大幅增加，對通行的影響也比較大，這時必須進行改建。常用的方法就是在舊水泥路上加鋪瀝青層，這種方法比較經濟，而且耗時短，很適合運用于實際道路改建中。在舊水泥混凝土路面使用過程中，常見的病害可分為：斷裂類、位移類和表層類以及接縫類這四種。斷裂類主要指橫縱斜和交叉裂縫、斷裂板等；位移類主要包括沉陷和鼓包的情況；接縫類則有填料縫損壞、錯臺和拱起等情況；表層類主要指凹槽、露骨、網裂和起皮、裂紋以及修補損壞等等。這些問題都嚴重影響了舊水泥混凝土路面的使用，且不利于人們進行正常的生產生活活動，甚至會對人們的生命財產安全造成威脅。人們不得不重視舊水泥混凝土路面的修繕處理問題。

二.舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工前處理

在路面改建之前，首先需要對舊水泥混凝土層做一些施工前的基本處理，才可以在處理的基礎路面上加鋪新路面。處治的方法主要有以下三種，但要要因地制宜，綜合考慮經濟環保和實際施工情況等因素，對不同程度破壞的路段，采取不同的應對措施。

1直接在路面上加鋪。適用于舊水泥混凝土路面整體狀況較好，面板存在輕度裂縫、脫空較輕微、錯臺和裂紋不嚴重的情況。在涵洞頂面或者橋涵兩端5到10米范圍之內的路段也可以使用。處理方式基本為：對舊路面的接縫進行清理并重新灌溉，將混凝土板清潔后撒上粘層瀝青，最后再鋪筑瀝青混凝土土層面。但在實際使用過程中，人們發現這樣的路面接縫會大量反映到瀝青層上，此時接縫進一步擴大就會使瀝青層面局部產生錯臺，裂縫處的瀝青還可能脫落，造成凹坑和推擠鼓包等情況。

2挖除舊板，重新澆筑，再加鋪瀝青層。該種方法適用于舊水泥混凝土路面面板破碎、脫空、錯臺和裂紋都較嚴重的情況。首先，破碎并清運舊水泥混凝土路面板，若基層被破壞得比較嚴重，已到無法繼續無法承載車輛的程度時時，也應該一同清除，直到整體性較好的結構層。其次，對原路面剩余結構層進行壓實處理。最后，重新澆筑水泥混凝土，要求與原水泥混凝土路面齊平。

3沖擊壓實后，再加鋪瀝青層。適用于舊水泥混凝土路面破損狀況處以上述兩種情況之間的路段。例如，對于凹凸不平的部位，首先要進行路面調平，沖擊壓實后，再加鋪瀝青層，還要防止松散。

三.瀝青加鋪層施工工藝

1瀝青混合料的拌合。瀝青混合料必須在瀝青拌合廠利用機械拌合，瀝青拌合的時間依據混凝土拌合是否均勻、所有礦物顆粒是否全部與瀝青均勻混合來判斷。經過長期的實踐表明，當混合料拌合過程中不再出現白料，沒有結塊成團或者嚴重的粗細材料分離的現象時，就可以判斷該混合料的拌合已基本達標，但若瀝青混合料出現白料、團塊或分離的情況，則不得使用。

2瀝青混合料的運輸。由于瀝青在高溫和空氣共同作用下，會被氧化，因此在運輸瀝青混合料的過程中，必須將瀝青混合料覆蓋全方位完整覆蓋，防止受到陽光的直接照射，避免與空氣過多的接觸，同時也可以保持瀝青混合料的溫度不下降得太低。以此來保證瀝青混合料的性質和作用不被降低或損壞。

3瀝青混合料的攤鋪和碾壓。瀝青混合料的攤鋪要注意這三個方面：平整度的控制，攤鋪溫度的控制和攤鋪速度的控制。完成攤鋪和刮平后，還要立即檢查，對嚴重不平整的地方用人力進行調整，再進行壓實。碾壓時要做到碾壓徹底、充分、均勻，并嚴格按照試驗路段確定的實驗結果進行，對無法滿足碾壓的部位，如接縫處，可采用加熱器來提高混合料的溫度，在壓路機壓不倒的地方，也要人工壓緊，以便完整順利地完成碾壓。碾壓過程中壓路機不得中途停止、變向或制動等，還要防止油料、潤滑油和汽油等物質灑落在路面上。而且已經完成碾壓的路面不得再進行表皮修補。

四.瀝青加鋪層施工質量控制

1施工過程中，對壓實度、平整度、彎沉等指標進行檢測。攤鋪、碾壓、混合料的拌合運輸等的作業要嚴格遵照事先確定的施工工藝進行，不能擅自修改，否則可能導致碾壓不充實、平整度不足等各種問題出現。在施工的同時，要對碾壓過的路面進行及時的檢查，對壓實度不足、平整度不夠、彎沉不達標之類的施工問題進行及時的修正，做到一次過關，防止再次修整和工程質量不過關的情況出現。

2接縫處處理。在施工過程中，要確保將相鄰兩幅及上下層的橫向接縫錯位都控制在一米以上。中下層的橫向接縫可以采用斜接縫的方式來處理，但上層面應選用垂直的平接縫來處理。在鋪筑接縫的過程中，可以在已經被壓實的路面上鋪設一些熱混合料，對其預熱，使這部分先軟化，以此加強新舊混合料的粘連穩固度。但要注意的是，在開始碾壓之前必須把用來預熱的混合料從路面鏟除。斜接縫的搭接長度一般為0.4～0.8米，在搭接的位置應保持清潔并撒上粘層油。平接縫的具體要求如下：粘連緊密、壓實充分、連接平順，四者缺一不可。

五.總結

公路交通的順暢程度，密切關系著國民的生產生活。根據不同的交通路況，可選擇不同的交通運輸方式。舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工技術在實際道路改建中的運用，有利于提高公路交通的順暢程度和使用期限，提高人們出行、運輸的快捷度，同時也可以節約公路再建設的費用。由于舊路面情況較復雜，影響的因素也很多，為了更好的發展公路交通，還需對舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工技術進行更深入的研究。

參考文獻：

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[2]陳宗洪，李宏田，舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工技術淺析.[J].科技創新導報，2010-06-11endprint