智慧交通與城市發展研究

王慶濱，鐘榮華

（中冶賽迪工程技術股份有限公司，重慶市 400013）

1 國內外智慧交通的發展

隨著現代社會的發展，城市人口發生了激增，車輛的數目也發生了相應的增加，從而使得城市的發展出現了交通擁堵、能耗加大、交通安全事故頻發、噪聲污染、空氣污染嚴重等一系列問題，嚴重制約了城市的發展。為解決這一系列的問題，地鐵、輕軌、立交橋被人們使用在城市交通中，城市交通出行壓力有了一定程度上的減輕。新加坡通過集成的路面信息監控處理，在很大程度上減小了地面交通壓力，提高了城市交通的運行效率。

1 智慧交通的設計目標[1-3]

“智慧建筑不僅僅關注的是物質上的創造，而且還包括經濟、文化交流和精神上的創造，下文將從功能、環境、經濟和文化四個方面來闡述綠色交通的設計目標。

（1）功能目標

智慧建筑在設計時，不僅要滿足普通出行基本要求，更多的對使用環境的舒適度方面提出了一些具體要求，如爭取最大限度的便利、構建人性化的宜人環境等，通過對交通信息的有效監控，從而使得城市交通得到高效的使用。規劃師在設計過程中需要結合環境心理學、人體工學以及物理學等多方面學科知識來實現智慧交通的功能目標。

（2）環境目標

智慧交通的另一個顯著特點便是環境友好。智慧交通在全壽命周期內一直非常注重減輕交通對環境的負荷。首先，在交通設計階段，規劃師可以從合理布置交通道路系統，合理進行車流、人流的導向，減小交通壓力。其次，通過地理信息系統、全球衛星定位系統、遙感、網絡等信息系統對地面情況進行及時的監測，提高了對地面路況的信息采集效率。再次，在信息處理階段，地面信息在集中處理后，能通過網絡等信息平臺及時的傳遞，能有效的進行地面交通的分流、調控，在一定程度上減小了尾氣的排放，減輕出行車輛對環境的壓力。

（3）經濟目標

智慧交通本身是一種商品，經濟效益的好壞成了影響其發展的決定性因素之一。所謂經濟效益好，便是資金占用少，成本支出少，有用成果多。這也就是說智慧交通的成本費越少，其經濟效益就越好。考核指揮交通的成本費不應當僅僅是通過交通建設階段所使用的費用，而應該將其納入交通全壽命周期中來計算，重視其長期因素。據測算，轎車在7km/h至88 km/h的速度之間加減速1 000次，則比勻速行駛時多消耗燃油60 L，卡車則多消耗144 L。在20世紀的70年代，在日本每年因為交通擁堵，一個約268個平面交叉口的小城市，經濟損失達2億美元。智慧交通的一個顯著優勢便是在交通的使用過程中能夠大幅度的減少其運營與維護費用，為社會提供最大的經濟效益。我們不能只是將目光集中到某一個獨立的交通系統上的成本消費，而是要整體考慮，綜合權衡交通的成本分配。

（4）文化目標

交通是一種有形文化與無形文化的完美結合。文化的產生與屬性深深的根植于所在地區的自然環境與經濟條件。現今，在經濟一體化發展的趨勢下，交通面貌日趨同質化，交通在傳承文化這一功能逐漸減弱。這使得使用者無法充分感受交通文化的魅力，缺少心理歸屬感。因此，規劃師在最初的設計構思階段就要注重地域的文化特點，把握文化脈絡與精髓，將交通與文化整合考慮，創造交通文化的多樣性與趣味性，豐富所在地區的道路交通風貌。

3 兩江新區智慧交通的設計理念及實踐

兩江新區位于重慶主城區長江以北、嘉陵江以東，包含重慶市渝北區、江北區、北部新區、北碚區的部分區域和兩路-寸灘保稅港區、悅來國際博覽中心、江北嘴金融中心等功能區，總面積1 200 km2，可開發建設用地面積550 km2。到2020年規劃人口為500萬人。兩江新區交通物流便捷、產業基礎良好、綜合功能完善，發展空間巨大、要素成本低廉、政策環境寬松，是重慶建設國家級中心城市的重要載體。

3.1 我國各智慧交通的初步實踐

交通出行是人們生活的基本要素之一，也是城市經濟發展的一個重要組成部分。在城市交通的發展方面，我國先后在上海、廣州、杭州等地采用目前世界上較為先進的自適應信號控制系統,通過在地面路況信息的及時有效監控，提高道路系統的信息數據的采集能力。通過對地面信息的及時處理，合理引導了交通需求，規劃出更好的交通線路，使得道路使用更均衡，減小了城市交通的壓力，在智慧道路的建設方面，取得了很大的成功。

3.2 兩江新區智慧智慧道路設計理念

以科學發展觀統領工業化、城鎮化和信息化發展全局，遵循國家和重慶市確立的信息化建設指導方針，緊緊圍繞兩江新區國家級新區的發展戰略，立足“云端智能城市”的總體定位，以新區層面上的頂層設計和綜合統籌為指導，以資源整合、信息共享和業務協同為主線，以基礎設施建設為基礎，以電子信息產業為支撐，以項目建設為抓手，以完善體制機制為保障，統一規劃、分布實施，推動工業快速與可持續發展，提高信息化建設與應用水平，努力建設“智慧兩江”。

兩江新區擁有公交、軌道交通、出租車等多種公共交通資源，正在規劃建設現代有軌電車等綠色交通系統，并致力于打造通用航空產業。為整合公共交通資源，實現無縫換乘，提升公共交通協調、優化、引導、規劃水平，兩江新區以“交通綜合信息平臺”為基礎，擬建設綜合交通出行信息服務系統、交通信息采集系統、智能信號燈控制系統、交通誘導系統、智能導乘系統等系列智慧公共交通系統。

3.3 兩江新區智慧道路規劃實踐

兩江新區“智慧交通”體系主要包括感知層、網絡傳輸層、平臺支撐層和應用層。感知層主要是對交通狀況及流量的感知采集；網絡傳輸層負責數據的傳輸；平臺支撐層將各感知終端的信息進行整合、轉換處理，以支撐分析與優化管理的應用系統建設。通過電子車牌、電子警察、交通流檢測、車載行車記錄儀等多種技術手段及設備，建設智慧出行、智慧停車、智慧公交體系，逐步建立全面、高效的兩江新區“智慧交通”運行管理體系。

3.3.1 道路系統

（1）公交社區

圍繞軌道站點形成公交社區，建設智能化的公交系統，見圖1，解決最后500 m通勤，規劃區內通過電瓶車系統與軌道站出口無縫銜接。設置主城至智慧生態城公交或大巴直達專線，建立出租車網上預約系統、電召叫車系統，建立出租車補貼制度，讓出租車愿意跑遠途，主城及主要干線設置大量交通引導標志，既可以起到推廣作用，又可以方便到達。

（2）地下停車系統組織

為提高地下道路的利用率，各地下車庫內部及車庫與車庫之間采用單循環通道互通，車庫系統內交通連成網狀，社會車輛通過外圍市政道路和地下單循環通道進出車庫，不會對區域內的地面交通產生影響。

在地下通廊采用雙向四車道設計，使進入車庫的轉換交通與通過車庫的過境交通各行其道、互不干擾，見圖2。通廊中間采用廊柱支撐，既保證通廊內部視線的通透性，又可以降低結構設計難度，節約造價。

綜合管廊布置在地下通廊的單側，通過與車庫的連接通道接入建筑內部。

（3）景觀步行系統組織

主要景觀步道沿景觀道路展開，連接重要的景觀節點；次要景觀節點主要設置在各地塊的人行入口處。

3.3.2 兩江新區智慧道路信息采集系統

（1）智慧車庫

采用地下停車方式作為區內停車組織方式，考慮到地下車庫連接錯綜復雜，為了保證駕駛員盡快找到目的車庫并順利停車，構建智能停車誘導系統，可自行選擇、尋找空車位，實現車庫的高效率和人性化管理。

圖1 智能公交系統框架與功能

圖2 車庫交通系統設計

（2）智慧終端

商務、商業區采用觸摸屏查詢、室內外大屏、手持多媒體設備等多種信息發布手段，提供多通道顯示、多畫面顯示、多列表播放等多種信息發布方式。

（3）統一安防

每個區域內都建議數字安防系統，將入侵報警、門禁控制、視頻監控納入安防平臺，實現小區域內的統一安防，見圖3。

中心和監控點之間通過OA網聯網，相互之間的數據交換主要是管理信息，包括告警統計、分析、報表等。視頻監控中心配有專人值守，主要實現機房告警圖像的查看、轉發、流媒體播放、對前端視頻監控設備的配置等功能。

（4）設備監控

圖3 “統一安防”系統組成圖

片區級監控中心，對各單體建筑內機電設備進行自動測量、監視控制設備的工作運行，開發一套各監控點電子化巡檢系統，提供網絡WEB服務和保存巡檢數據，各監控點的設備和環境進行檢查并將檢查結果通過WEB網頁或PDA終端設備錄入巡檢系統，自動生成故障單，交由管理人員對巡檢時發現的故障進行處理，并提交故障的原因和處理方法。減輕管理維護強度，提高設備利用率，節約能源消耗。

4 結語

我國面臨著快速城鎮化進程中能源集約化使用的巨大壓力，但巨大的壓力同時也是機遇，不僅可以推動城市道路規劃設計思路的全面創新，而且也會創造眾多嶄新的產業和技術崗位，所以責任、挑戰和機遇是同在的。通過發展智慧道路，進而打造智慧城市，從而推動城市信息化發展。

[1]中國科學院可持續發展研究組.2013年中國可持續發展戰略報告[M].北京:科學出版社,2013.

[2]英國劍橋人學馬丁建筑與城市研究中心.Research report 2004[R].2004;

[3]黃獻明,鄒濤.生態設計之路：一個設計團隊的生態設計實踐[M].北京:中國建筑出版社,2009.