淺談路橋施工技術

劉飛

隨著城市化進程的加快，大量的路橋工程開展起來。市政路橋工程既是一個城市物質生產和人民生活的基本載體，也是保障正常運轉和經濟發展的物質基礎與基本條件，更是衡量一個城市現代化水平和文明程度的標志。因此，路橋施工技術在整個施工過程中具有非常重要的作用。

1 路橋施工技術

1.1 混凝土技術

混凝土施工技術可以說是路橋工程施工中最為普遍的施工技術，其憑借自身優越的性能，如澆筑方便、不易變形、高強度、高韌性、高穩定性等優點被廣泛應用于路橋工程中的橋面、路面以及樁基等各個部位。尤其是高強度混凝土更是技術優勢明顯：能夠對橋梁建筑的重量合理減小，從而使橋梁跨度增加；有效提升耐用性能；能夠抵御一定程度的地震等。

1.2 預應力技術

所謂預應力技術，就是通過預應力混凝土對于來自路面或是橋面的負荷作用力進行有效減弱或消除的技術，可有效地對因外應力影響而導致混凝土產生裂縫等現象進行控制，一般預應力技術所使用的混凝土與預應力筋都是屬于高強度、高剛度類型的，因為以它們為基礎組成的預應力技術具備強抗滲、強抗剪、強抗裂等優點。在目前的路橋施工技術中，預應力技術十分常見，在絕大多數路橋工程的樁基、路基施工中都充分應用了預應力技術。

1.3 過渡段技術

搭板、臺后填筑與臺背排水都是較為常見的路橋工程過渡段的施工技術，它們都是通過對路橋接合段的施工，從面有效防止錯臺、跳車與沉降的技術，第一種包括借助負荷應力設置與預留反向坡兩種；第二種則利用合成材料對臺背的路基進行加固，從而實現對回填土方負荷應力作用下形成的沉降、變形進行有效控制；最后臺背排水是指通過各種排水手段，對聚集在臺后填料中的水分進行有效疏導與排干，從而減少因滲水、降雨等自然現象對于基礎結構面的破壞。過渡段技術是路橋工程施工中重要的技術之一，它對于路橋工程的質量有著至關重要的影響。

2 路橋過渡段路面施工技術

2.1 路橋過渡段路基路面施工常見病害分析

在橋涵、通道等構造物與兩端路堤聯接的路橋過渡段，路基、橋涵常因不均勻沉降而出現臺階，當此臺階達到一定數值，會使行車產生明顯的顛簸跳動。由于車輛荷載的作用，一般的臺階呈現中間低兩邊略高的形態。橋涵兩端臺階的產生和形成，使車輛的行駛速度受到不同程度的影響。車速的降低幅度視公路等級、路面類型、臺階高度、車輛種類和行車速度而異。

高速公路線形標準高，橋頭引道路堤高，極易產生沉陷和變形，出現橋臺與引道錯臺、橋臺路基下沉、路面裂縫、不平，甚至積水等病害。這些病害使快速行駛的車輛顛簸、振動、跳車，產生噪音。

2.2 設置搭板

搭板的設置方法有三種：方法一從理論上講是完善的，在搭板長度L范圍內，在車輛荷載作用下，路面的彎沉逐漸變化，但這種方法給實際施工帶來很大困難。方法二，它的特點是克服了方法一的施工困難，而且又有效地解決剛柔過渡的問題。第三種方法是采用預留反向坡度，即搭板與橋臺連接處標高一致，而與路面連接端則高于設計標高，形成一個預留的反向坡，坡度大小根據路橋之間的沉降差而定，此法的關鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預留反向坡度。

2.3 地基處理

處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對軟基處理目前國內已有換土法、超載預壓法、減少附加應力法、排水固結法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動碎石樁法等處理方法，可以根據實際情況應用，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺。

3 路橋施工技術要點分析

3.1 搭板設置環節的施工技術要點

在搭板的設置方面，我們通常會采用的施工技術是，橋臺和搭板的連接部分標高一致，但是路面和搭板的連接部位則應該比設計標高略高，形成一個預留的反向坡。在預留反向坡大小方面，則需要參考路橋之間的沉降差綜合確定。預留反向坡施工技術的關鍵之處在于確保公路路線縱斷面平順的基礎上來明確沉降差、預留反向坡。

在錨固橋臺和搭板時，通常會采用水平錨固和縱向錨固的方式，但是需要注意的是，車輛荷載作用于搭板的自由端時，它必然會出現縱向位移的情況，因而建議采用水平錨固的施工方式，這種施工方式顯然更加符合搭板的受力要求，對于橋臺受力而言也有一定的幫助。

在枕梁的設置方面也應該根據實際情況來具體確定，因為枕梁設置既有益處，也有弊端。具體而言，設置枕梁的益處表現在它分布在搭板之下，能夠將搭板是受力分布于面積較大的基礎上面，并且設置枕梁也可以強化搭板的橫向的抗彎剛度；但是我們也應該認識到，在搭板的尾部設置枕梁不利于我們有效地控制搭板底部的彎拉應力，在搭板的尾部設置枕梁最大可以增加搭板底部1/3 左右的彎拉應力，假如搭板尾部設置枕梁的周圍基礎處理不當，則容易導致局限沉降的問題，形成二次跳車問題，影響道路的通行安全。另外，為了增強枕梁下部基礎的承載能力，減少基礎沉降帶來的危害，可以在其內部設置水泥石屑樁或者設置碎石樁。有不少的工程實踐已經證實了這種處理方法的積極意義，更加難得的是，這種處理方式具有較強的經濟性，可以節省工程成本。所以，如果工程需要設置枕梁，則建議通過在枕梁下部基礎內部設置水泥石屑樁或者設置碎石樁的方式來增強基礎的承載能力。

3.2 臺后填筑環節的施工技術要點

橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。對于面層，若搭板上和橋面上的面層結構和厚度相同，則不會產生沉降差，因此搭板上和橋面上應采用相同的面層結構和厚度。

由于填料自身固結和施工要求不嚴，若不對整個臺背填方作加固處理，則不能徹底解決橋頭跳車問題，國內一些成功解決橋頭跳車的實例也證明需對整個臺背填方作加固處理，如濟青高速公路要求所有構造物臺背回填透水性好的砂性土或石灰土。因此，對整個臺背填筑從地基開始應采取適當的加固措施，采用砂性土、砂礫、碎石土填筑，必要時用石灰或水泥進行穩定處理，也可采用半剛性材料填筑，以此減少路基工后沉降，同時相應提高壓實度要求。

3.3 地基處理環節的施工技術要點

處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對軟基處理目前國內已有換土法、超載預壓法、減少附加應力法、排水固結法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動碎石樁法等處理方法，可以根據實際情況應用，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺。

修建在軟土地基上的橋臺通常采用樁基礎。如果在相當厚的軟土層修筑高路堤，則軟土會因回填材料的質量而向側向擠動并對基樁施加很大的力。其后果是使橋臺產生水平位移或轉動。這將損壞支座、伸縮縫，有時還會損壞橋面和橋臺。為了避免不正常的位移的出現，必須減輕回填材料，或者增強地基土或用基樁，達到抵抗側向流動的強度。

4 結束語

綜上所述，路橋施工的施工技術要點在施工中發揮著無法替代的作用，為施工的順利進行提供有力的技術支持，是指導整個路橋工程項目施工的重要依據。路橋施工企業要想在激烈的市場競爭中獲得可持續發展，就必須要重視施工技術方案的重要性，為社會建設放心工程、精品工程，這樣才能使我國交通事業得到更好的發展。