水尺標志的正確勘劃

馮振玉

浙江欣海船舶設計研究院 總工程師

水尺標志應如何勘劃或檢驗，在海事局 [2011]255號《關于印發船體顏色標識和水尺勘劃暫行規定的通知》頒發之前，對于海洋交通船舶，并沒有一項共識的標準可依，基本上是各行其是。該《暫行規定》出臺以后，水尺標志的勘劃有了依據，但也還有一些問題值得商榷。

法規和規范對水尺標志的相關規定

在《國際航行航行海船法定檢驗技術規則》（以下簡稱《國際法規》）中，僅有吃水的定義（從船長中點處龍骨線量至相關水線的垂直距離）及要求，并沒有水尺的定義及其勘劃的具體要求。但在《國內航行海船法定檢驗技術規則》（以下簡稱《國內法規》）中，既有吃水的定義也有水尺標志的勘劃要求。如其第4篇第2-1章1.4.1l有“每艘船應在船首和船尾清晰地標出吃水的水尺……”，該條規定了船舶需要勘劃水尺，并明確水尺實質就是吃水的標志。另在載重線篇第6章對吃水標志的勘劃要求有“工程船可按本章要求核定最大作業吃水，并勘劃相應的作業吃水標志”，這里的吃水標志也同樣應理解為水尺；在第2-1章1.2.1（5）對吃水的定義為“在船長LWL中點，由船型基線量至所考慮的分艙載重線間的垂直距離”，在該定義中，將吃水計量點起點明確的規定為型基線。相對而言，《國際法規》定義吃水計量的起點更為明確直觀。但兩者是相同的且是死規定，不可以變動。

《國內法規》的上述規定，已經明確闡明了船舶應勘劃“吃水的水尺”，水尺標志也就是吃水標志，且吃水又與載重線密切相關。故水尺標志的勘劃，應與法規對吃水及載重線的規定相一致，不能另樹一幟。

吃水標志與載重線標志勘劃的基準

吃水也好，載重線也好，它們都應有一個計量的基準點。對于載重線而言，《國內法規》與《國際法規》的規定是一樣的，如對型深的定義是“型深是從龍骨板上緣量至干舷甲板舷側處橫梁上緣的垂直距離。對木質和混合材料結構船舶的垂直距離則是從龍骨槽口的下緣量起”。吃水、干舷與型深緊密相關，它們都應是在同一基準點進行計量。該篇在最小季節干舷計算中對吃水的規定有“此夏季吃水系自龍骨上緣量至載重線標志的圓圈中心”，該規定雖然只針對金屬船舶而遺漏了非金屬船舶，但非金屬船舶也可以用型深的定義推定出吃水的基準點。在《內河航行船舶法定檢驗技術規則》的定義中有“滿載水線系指船舶在核定的最高一級航區載重線對應的水線”。在《鋼質海船入級規范》和《鋼質海船建造規范》中，對于吃水的定義都是“在船長中點處，由平板龍骨上緣量至夏季載重線的垂直距離。”

由《船舶法規》與《船舶規范》的上述規定可以看出，吃水與載重線是密不可分的，在計量的基準點方面，兩者上、下的基準都應相同。對金屬船舶而言，平板龍骨上緣與型基線是一致的，也就是說，水尺標志也和載重線標志一樣，應是由平板龍骨上緣量起（非金屬船計量起點為龍骨槽口的下緣）。對于計量的終點，載重線的規定是以所勘劃“線段的上邊緣為準”，故吃水標志的勘劃，自然也應和載重線的要求保持一致，即以勘劃線條的上邊緣為準。只有這樣勘劃的吃水標志（水尺標志），才能符合《船舶法規》與《船舶規范》的相關規定。

水尺標志應如何勘劃

在海船建造檢驗中，通常要求驗船師“確認船舶主尺度、載重線標志、水尺及船舶的其他標志”，但對于水尺標志勘劃的具體要求，海船的法規及規范都未做出任何規定。這類無章可循的“確認”是相當難辦的，它可以隨著當事人的認知水平而產生差異，一旦即興發揮，可能會引發出大大小小的矛盾，誰是誰非難以判斷。曾經有過因水尺勘劃分歧導致遲遲不能交船的案例。杜絕該類事件的重復發生，只有規定出具體標準才能徹底解決問題。

具體標準應該是科學合理的，不能囿于慣例或沿襲某些錯誤規定而一成不變。水尺標志勘劃的正確與否，應以是否與法規、規范的定義保持一致并能簡便地發揮其使用功能作為評判的標準。法規、規范的定義前面已經闡述清楚，具體到水尺的功能，主要有下述幾項：①用于設計單位做傾斜試驗時計算空船重量重心。②用于船長隨機核算船舶裝載狀態、判斷穩性情況。③用于判斷淺水區水深作業（如進出塢門）的可行性。④用于船舶維修上排時鋪設龍骨墩的參考。用水尺標志的功能及實用性作為評判標準，不僅符合等效的原則，而且也使問題大大簡化。現依此原則對與水尺勘劃的有關標準進行討論。

一是船舶標準的誤區。在GB7727《船舶通用術語》的2.3.20中，對吃水標志的定義是：“在船舶艏、艉及中部的兩舷用以分別標明該處外形吃水值的數字和線條標志。每個數字的底緣系該數字所指的水線位置”；對于外形吃水的定義在2.3.18中有：“指包括任何附體或水線下突出物在內的船舶最低點至水線面的垂直距離。”若按這兩個定義的概念去理解，同樣背離了法規與規范的相關規定，且還存在下述問題：

1.“該處外形吃水值”問題

若按“該處外形吃水值”去理解，對前傾艏柱艏垂線處的吃水，其外形僅是個艏柱板的厚度，對于球艏船還要加上球艏底部的浸深；對巡洋艦尾艉垂線處的外型吃水，具有普通雙支點舵船，是距艉框底骨下緣的深度，為放置大直徑螺旋槳而將艉框底骨向下拖斜者還要再增加一個拖斜深度；對船中處的外型吃水，有方龍骨者是距方龍骨下緣的深度，無方龍骨者是距平板龍骨底緣的深度。按這樣定義勘劃出來的水尺標志，若對照其功能去應用，恐怕連設計者本人使用時都會亂套，更何況去供他人使用。其關鍵性的差誤，是在表述中定錯了勘劃的基準點，不符合規范規定的吃水是“由平板龍骨上緣量至某水線垂直距離”的定義。

2.“數字的底緣系該數字所指的水線位置”問題

顧名思義，有刻度方為尺，沒有刻度（線條）何以稱尺。既然水尺標有刻度和數字，又不理睬刻度線而以數字底緣為準，如此判讀豈不是本末倒置。再者說，數字由多個組成，其下緣沒有明顯的連線，又以哪個字的下緣作為判據的衡準呢？正確的表達還是應按載重線公約的規定，即應“以載重線段（刻度線）的上緣”作為判讀的基準。

二是個別法規規定的差誤。在2004年《內河船舶法定檢驗技術規則》第5篇的附錄中，繪有水尺標志的圖樣，并有“船舶水尺標志建議按下圖格式勘劃”和“水尺一般應從龍骨板底緣量起”以及“吃水到達水尺數字的下緣時，即表明該數字所示的吃水”的規定。該規定有以下幾個問題：

1.“建議”勘劃的問題

按照規范語言去理解，“建議”并非強制，可采納也可不采納，故其圖示本身就是僅供參考使用，并不具有約束性。另當驗船師與設計人員對水尺的勘劃產生不同意見時，此建議不能作為判別是非曲直的標準。

2.“一般應”的問題

按照規范語言去理解，“一般應”是條件性強制，當條件的理由成立時，不受“一般應”所限，即勘劃基準也可以不從龍骨板底緣量起。科學地說，其也不應該從龍骨板底緣量起，且規范本身的定義也根本不是從龍骨板底緣量起。

3.“從龍骨板底緣量起”的問題

“從龍骨板底緣量起”，意即要標出包括船殼板厚度在內的實際吃水，可是，該實際吃水并沒有任何實際的作用。眾所周知，船舶在水上是浮動的，因受風、浪、流及航速的影響，其縱搖、升沉、垂蕩的幅值往往要以米為單位來計量，遠遠不是幾毫米或幾厘米龍骨板的厚度所能左右的，即使緩慢的進出塢門也是如此。故讀此實際吃水不僅沒有任何意義，反過來還要造成兩個麻煩：一是設計資料一般都是以型吃水提供的，如船舶主尺度、靜水力曲線、邦戎曲線、穩性計算書等。當金屬船使用水尺時，必須從實際吃水中減去附加的底板厚度值后，才可進行插值計算，等于人為地設置了障礙，造成了使用上的不方便。特別是當船底板厚度在艏、中、艉不是等厚時，使用更加麻煩，稍微疏忽就要出錯。二是載重線的計算，都是用型吃水來進行計量，且其標志大多船都是勘劃在設計吃水處，若選取不同的基準點，這將造成載重線標志與水尺讀數的失調，且與各圖樣標注的設計吃水也不符。

4.“吃水到達水尺數字的下緣時，即表明該數字所示的吃水”問題

該規定用“數字的下緣”為判據，與前述GB7727定義水尺標志的末句雷同，故也存在同樣的問題。

三是水尺標志的正確勘劃。水尺標志的正確勘劃，第一要和《船舶法規》和《船舶規范》的規定相一致，即計量的基準點不能改變。第二要方便使用。例如，慣常設計使用或給出的尺度都是型值，對于金屬船舶型值并不包括殼板的厚度，加上殼板厚度反而增加了計算修正的麻煩。對此，值得推薦《漁業船舶法規檢驗規則ZY2000》吃水標志的勘劃規定，該規定附于載重線篇，吃水計量的基準與載重線的規定相同，避免了兩者產生矛盾。另規定了當有附體低于基準線時，要標注有類似于球鼻艏、側推裝置等警示性符號的特別標記，比較好地解決了實用方便及與圖紙、法規相統一的問題，適用性較強。

總之，既然要求驗船師對水尺標志進行檢驗，就應正確規定水尺勘劃的標準，以便設繪、勘劃、檢驗都有據可依。現行的《水尺勘劃暫行規定》，因與《船舶法規》和《船舶規范》規定的基準不符，且不便使用，故應盡快地修正，而不必過慮其原來的出處如何。