三角線自動轉頭合并機車出段線功能實現

石勝田

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司東北分院，哈爾濱 150001）

三角線自動轉頭合并機車出段線功能實現

石勝田

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司東北分院，哈爾濱 150001）

介紹在機務段三角線自動轉頭電路的原理，及當三角線與機車出段線合并時，如何控制該電路不產生錯誤鎖閉，實現三角線與機車出段線的合并使用。

自動轉頭電路原理；三角線合并出段線；誤鎖閉

1 問題的引出

在讓湖路西站改造工程中，臨時利用既有的讓湖路機務段三角線做為機車出段線，但在實際使用中卻出現了技術問題，筆者前去現場進行處理，經查閱機務段信號圖紙，發現原來在讓湖路機務段的1、3號道岔及相應的軌道區段處設有機車自動轉頭單元電路。

讓湖路機務段站場局部示意如圖1所示。

需要轉頭的機車經過預先排好的以D5為終端的進路，當機車頭經1號道岔定位出清1DG，進入D1JG后，1號道岔自動轉向反位，D1信號機自動開放；機車頭按照D1信號機允許調車白燈，經1號道岔反位進入并出清1DG、經3號道岔定位、進入并出清3DG，進入D3JG后，3號道岔自動轉向反位，D3信號機自動開放，轉頭后的機車按照D3信號機允許調車白燈，經3號道岔反位，3DG及D7信號機所防護的進路，返回機務段股道。這是一個正常的機車轉頭過程，由于運輸需要，暫時將三角線的其中一條延至讓湖路西站，做為出段線（如圖1所示），機車經出段線向讓湖路西站運行，出清1DG后，符合機車自動轉頭電路動作條件，1號道岔誤動作，自動轉向反位，D1信號機開放，并鎖閉在此狀態，在控制臺上無法用任何方式辦理電路復原，既無法進行機車轉頭作業，也無法再次進行機車出段作業，對正常的調車作業造成極大干擾。

圖1 讓湖路機務段站場局部示意圖

2 問題的分析與解決

機車自動轉頭單元電路主要由ZDCJ自動轉換道岔繼電器電路、XJ調車信號電路、表示燈電路、及1DQJ局部修改4類單元電路共同組成。以1號道岔、D1信號機為例， 1ZDCJ、D1XJ單元電路如圖2所示。

而1號道岔1DQJ局部修改電路如圖3所示。

3號道岔及D3信號機電路原理與1號道岔、D1信號機基本相同，僅局部條件略有不同，表示燈電路由于比較簡單就不再示出。

圖2 1ZDCJ、D1XJ單元電路示意圖

圖3 1DQJ局部修改電路示意圖

先分析機車轉頭時，機車自動轉頭電路的動作過程：以D5為終端的調車進路建立后：D5ZJ↑→D5ZJF↑，1號道岔1DQJ電路斷開，道岔鎖定在定位；機車經以D5為終端的調車進路進入1DG：1DGJ↓→1FDGJ↑，1FDGJ的RC支路充電，1號道岔區段鎖閉；機車進入D1JG，出清1DG：1DGJ↑（1FDGJ緩放、D1JGJ↓）→1ZDCJ↑（1ZDCJ自閉）→1FDGJ自閉，1DGJ↑、1ZDCJ↑、D5ZJF↓接通1號道岔反位啟動電路，1號道岔轉向反位，1號道岔反位轉換到位后，1FBJ↑→D1XJ↑，D1XJ勵磁還檢查了D3敵對信號未建立、3號道岔定位、3DG區段空閑等條件。D1信號機開放后，機車按照D1信號機顯示進入1DG，1DGJ↓→D1XJ自閉，在機車未出清D1JG前，D1信號機白燈保持，機車完全進入1DG，出清D1JG，D1JGJ↑→D1XJ↓，D1信號機關閉；機車進入3DG，3DGJ↓→3FDGJ↑→1ZDCJ↓，3FDGJ 的RC支路充電，3號道岔區段鎖閉，并做好轉回定位的準備；機車出清1DG，1DGJ↑→1FDGJ緩放，利用1ZDCJ↓、1DGJ↑、1FDGJ緩放，接通1號道岔定位回轉電路，1DBJ↑，1FDGJ緩放3～4 s后落下，至此，1ZDCJ、1FDGJ、D1XJ、 1號道岔電路均恢復至定位，一個動作周期完畢。3FDGJ、3ZDCJ、D3XJ動作原理與以上所述基本原理相同，只是3ZDCJ自閉電路中使用7-13DGJ的前接點接入KZ電源，在D3XJ的勵磁電路中，因為前方D7信號機（聯鎖中已經處理成不能建立以D7信號機為終端的進路）與D3信號機為同向信號機非敵對信號，故不再檢查相應條件。

從以上電路動作原理可知，機車經1號道岔定位出段進入讓湖路西站，1ZDCJ、1FDGJ、D1XJ、1號道岔要恢復定位，就必須斷開1ZDCJ自閉電路，即：使3DG區段占用，3DGJ↓→3FDGJ↑→1ZDCJ↓→D1XJ↓，同時1FDGJ緩放復原，1號道岔自動轉回定位，因為機車出段作業中，3DG區段不可能占用，正常復原方式不可行。如果在1ZDCJ自閉電路中增設一個常閉切斷按鈕，每一次機車出段作業后按下此按鈕切斷1ZDCJ自閉電路強制復原，則每一次1號道岔均反、定位空動一次，既無必要，又增加了不安全因素，顯然此方案也不可行；如果設置切換按鈕將1ZDCJ、1FDGJ、D1XJ單元電路供電電源均斷開，分析電路可知，雖然可以保證電路不動作，但是拆線較多，對D1XJ電路來說也無必要，如圖2所示，此種方案也存在缺點，不太可行。

經過反復比較，最終確定如下最為簡易且又能保證行車安全的修改方案：將原1ZDCJ勵磁電路的KF電源斷開，插入非自復式機車自動轉頭切換按鈕，用其常閉接點接通KF電源，在進行機車出段作業前，將其按下，斷開1ZDCJ的KF電源，這樣機車自動轉頭電路既不會誤動作，還可保證機車出段安全，也不會對既有表示燈電路造成影響，經過信號工程人員的實際修改檢驗，達到了預期的使用效果。至于機車出段時如何保證出段機車在去往讓湖路西站聯絡線上運行的安全，按照既有聯系方式處理即可，并不改變原作業方式。

通過以上分析及處理，較好的解決了三角轉頭線設機車自動轉頭單元電路后與出段線共用時帶來的問題。

The paper introduces the circuit principle of the automatic reversing triangle in the locomotive depot and how to avoid false locking through controlling the circuit when the reversing triangle combining with depot departure track, to achieve the combined application of the reversing triangle and depot departure track.

principle of automatic reversing; combination of reversing triangle and depot departure track; false locking

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.03.026

2013-11-22）