簡(jiǎn)談ZYJ7道岔工電聯(lián)合整治

王玉麟

（朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司肅寧分公司，河北肅寧 062350）

簡(jiǎn)談ZYJ7道岔工電聯(lián)合整治

王玉麟

（朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司肅寧分公司，河北肅寧 062350）

介紹朔黃鐵路重載運(yùn)行對(duì)ZYJ7外鎖閉道岔的影響，分析道床不穩(wěn)固、道岔水平軌距不良、尖軌爬行、尖軌翹頭、尖軌反彈、尖軌密貼不良、道岔不方正、開(kāi)程和鎖閉量不標(biāo)準(zhǔn)等典型病害形成的原因，總結(jié)檢查與整治的方法，對(duì)提高ZYJ7外鎖閉道岔工電聯(lián)合整治水平有一定借鑒意義。

工電聯(lián)整；外鎖閉道岔；ZYJ7

為滿(mǎn)足萬(wàn)噸、兩萬(wàn)噸重載列車(chē)的開(kāi)行，朔黃鐵路從2012年開(kāi)始，逐步將既有電動(dòng)道岔更換為ZYJ系列外鎖閉道岔，在該類(lèi)型道岔應(yīng)用維護(hù)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)其對(duì)工電病害較為敏感，容易在扳動(dòng)過(guò)程中發(fā)生卡阻，因此本文結(jié)合多年維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該類(lèi)型道岔的工電聯(lián)整方法進(jìn)行系統(tǒng)性探討。

1 重載運(yùn)輸對(duì)ZYJ7外鎖閉道岔的影響

隨著萬(wàn)噸、兩萬(wàn)噸列車(chē)的開(kāi)行，機(jī)車(chē)采用大功率交流機(jī)車(chē)，車(chē)輛采用C64型、C70型、C80型、KM98等型號(hào)。ZYJ7外鎖閉道岔歷經(jīng)不同類(lèi)型、載重的機(jī)車(chē)、車(chē)輛的沖擊，且沖擊力大，沖擊頻率快，從而使道岔軌距、水平、方向、密貼力、開(kāi)程和缺口容易發(fā)生變化，出現(xiàn)尖軌翹頭、尖軌密貼不良、道岔不方正、尖軌反彈、尖軌爬行、第一二牽引點(diǎn)“4 mm”和“6 mm”鎖閉等道岔病害，這些病害如不及時(shí)整治，將影響道岔設(shè)備的安全運(yùn)行。

2 ZYJ7道岔常見(jiàn)病害的檢查方法

道岔病害檢查是整治的依據(jù)，從現(xiàn)場(chǎng)整治情況來(lái)看，很多道岔整治未達(dá)到理想的效果，其原因就是道岔病害形成的原因未調(diào)查和分析清楚，或者說(shuō)沒(méi)有找到真正的道岔病害，下面將道岔病害檢查流程和方法做簡(jiǎn)要介紹。

2.1 道床是否穩(wěn)固

這是道岔運(yùn)行穩(wěn)定的基礎(chǔ)保證，前期調(diào)查應(yīng)在列車(chē)通過(guò)時(shí)觀察枕木、主副機(jī)顫動(dòng)情況，以判斷道床是否穩(wěn)固。

2.2 檢查基本軌軌向、水平、軌距

于岔前20～30 m處，兩腳跨于直軌上，面對(duì)岔心觀察基本軌有無(wú)不良軌向，水平、軌距也可借用工具測(cè)量，應(yīng)注意曲股加寬。

2.3 檢查安裝裝置方正

主要方法是立于電機(jī)外側(cè)（或拉桿伸出位）面向道心，觀察各桿件是否直順、水平，桿件距軌底凈距離是否達(dá)標(biāo)，桿件與其他部位有無(wú)磨卡現(xiàn)象和痕跡等。

2.4 檢查尖軌爬行

朔黃鐵路上下行正線及部分側(cè)線ZYJ7道岔是單方向運(yùn)行，尖軌爬行病害很多。一般用支距尺進(jìn)行測(cè)量，也可通過(guò)尖軌根部限位器做出預(yù)判。如圖1所示，限位器兩側(cè)間隙應(yīng)均等為7.5 mm。

圖1 限位器兩側(cè)間隙均等示意圖

2.5 檢查尖軌與基本軌密貼

觀察有無(wú)密貼不良、腰軟、腰硬現(xiàn)象，尖軌尖端離縫不應(yīng)大于1 mm，電務(wù)專(zhuān)業(yè)可分別在第一、二牽引點(diǎn)進(jìn)行“2 mm”、 “4 mm”和“3 mm”、“6 mm”試驗(yàn)，確定密貼情況。

2.6 道岔開(kāi)程和鎖閉量不標(biāo)準(zhǔn)

2.6.1 道岔開(kāi)程測(cè)量

在ZYJ7道岔維護(hù)中，開(kāi)程是重要幾何尺寸，因?yàn)殚_(kāi)程決定了鎖閉量。它的測(cè)量方法是：道岔在定位狀態(tài)時(shí)，將盒尺前端分別置于主、副機(jī)鎖閉桿中心的基本軌處（距軌面約10 mm），另一端置于斥離尖軌的頂面，斥離尖軌內(nèi)側(cè)垂直測(cè)到的讀數(shù)即為道岔在定位狀態(tài)時(shí)第一、二牽引點(diǎn)的開(kāi)程。道岔在反位狀態(tài)時(shí)，第一、二牽引點(diǎn)尖軌開(kāi)程的測(cè)量方法與定位狀態(tài)相同。應(yīng)當(dāng)注意的是，要在道岔鎖閉時(shí)測(cè)量。

開(kāi)程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：60 kg道岔第一、二牽引點(diǎn)開(kāi)程分別為160±5（mm）、75±5（mm）；75 kg道岔第一、二牽引點(diǎn)開(kāi)程分別為160±5（mm）、95±5（mm）。

測(cè)量道岔開(kāi)程時(shí)，應(yīng)確保測(cè)到的是真開(kāi)程，測(cè)量時(shí)應(yīng)注意機(jī)內(nèi)鎖鐵與鎖塊無(wú)間隙，鎖鉤與鎖閉桿凸臺(tái)密貼，避免測(cè)得“假開(kāi)程”，造成調(diào)整開(kāi)程不準(zhǔn)確。

2.6.2 鎖閉量測(cè)量

為使道岔可靠鎖閉，不會(huì)因外力作用而使道岔錯(cuò)誤解鎖，規(guī)定各牽引點(diǎn)要有足夠鎖閉量。所謂鎖閉量，實(shí)際就是道岔鎖閉時(shí)鎖鉤上到外鎖閉桿鎖閉臺(tái)后外鎖閉桿繼續(xù)走行的距離，即鎖鉤底部下平面與外鎖閉桿“梯型臺(tái)”上平面的重合部分的長(zhǎng)度，如圖2所示。測(cè)量方法是用盒尺測(cè)量鉤鎖與鎖臺(tái)未重合部分，然后由鎖臺(tái)頂部的總長(zhǎng)度減去未重合部分尺寸，就是鎖閉量。鎖閉量標(biāo)準(zhǔn)：主機(jī)≥35 mm，副機(jī)≥20 mm，鎖閉量定、反位兩側(cè)應(yīng)均等，其不均等偏差≤2 mm。

圖2 鎖閉量測(cè)量方法示意圖

2.7 檢查滑床板、頂鐵有無(wú)作用不良

主要檢查有無(wú)損傷、有無(wú)磨痕、有無(wú)吊板、油潤(rùn)等情況；尖軌密貼時(shí)，頂鐵于尖軌間隙應(yīng)在1.5 mm之內(nèi)，且不頂死，檢查另一側(cè)有無(wú)頂死痕跡。

2.8 扳動(dòng)檢查和微機(jī)監(jiān)測(cè)檢查分析

通過(guò)扳動(dòng)可以檢查動(dòng)作過(guò)程中有無(wú)異響，主副機(jī)是否同步動(dòng)作，尖軌是否翹頭,由尖軌解鎖、鎖閉聲音來(lái)判斷動(dòng)作力大小；按時(shí)查看道岔的微機(jī)監(jiān)測(cè)，隨時(shí)掌握道岔運(yùn)行功率曲線，分析道岔運(yùn)行狀態(tài)是否良好，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患、及時(shí)處理，保障道岔平穩(wěn)運(yùn)行。如圖3所示。

3 ZYJ7外鎖閉道岔常見(jiàn)病害整治方法

3.1 尖軌翹頭

尖軌翹頭是指尖軌尖端由滑床板翹起，尖軌軌面明顯高于基本軌軌面的一種病害狀態(tài)。尖軌翹頭具體又分為兩種情況：一是尖軌在靜止?fàn)顟B(tài)下翹頭，軌尖底部與滑床板有超標(biāo)間隙；二是尖軌在扳動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)翹頭現(xiàn)象，動(dòng)作完了又恢復(fù)密貼。

3.1.1 尖軌翹頭原因

尖軌翹頭原因很多，主要有轉(zhuǎn)轍部位水平不良、尖軌根部或前部有凹處，尖軌前、中、后部受力不均勻，尖軌中部或前部個(gè)別滑床板偏高，尖軌前部滑床板偏低,尖軌下弓彎等。

3.1.2 整治方法

1）整治尖軌翹頭，對(duì)基本軌水平要求很高，應(yīng)首先測(cè)量?jī)苫拒壦剑⒈ＷC水平達(dá)標(biāo)；2）基本軌水平達(dá)標(biāo)后，應(yīng)依次檢查滑床板與尖軌底部間隙，確保密貼良好且沒(méi)有密貼過(guò)硬的現(xiàn)象；3）防止滑床板與尖軌底部側(cè)磨成線，保證滑床板及枕木水平，防止尖軌后部滑床板吊板、中部與滑床板密貼過(guò)硬；4）若是尖軌硬彎下弓造成軌尖翹頭，則對(duì)尖軌進(jìn)行矯正或更換。

3.2 尖軌密貼不良

尖軌密貼不良主要呈現(xiàn)3種現(xiàn)象：一是尖軌尖端密貼不良，有0.5 mm以上間隙；二是第二牽引點(diǎn)不能宏觀密貼，有2 mm以上間隙，表示缺口變化大； 三是豎切部分不密貼。

3.2.1 密貼不良的原因

電務(wù)方面：主要是密貼力調(diào)整不當(dāng)。

工務(wù)方面：1）尖軌或基本軌有肥邊，造成不密貼或者假密貼；2）個(gè)別尖軌頂鐵過(guò)長(zhǎng)，與尖軌產(chǎn)生對(duì)抗力；3）基本軌方向不良；4）基本軌框架、軌距不良；5）尖軌跟端支距過(guò)大，超過(guò)311 mm標(biāo)準(zhǔn)；6）滑床板阻力過(guò)大，尖軌不能動(dòng)作到位；7）尖軌動(dòng)程左右偏差過(guò)大；8）尖軌跟端調(diào)整塊安裝不當(dāng)；9）尖軌爬行、翹頭；10）尖軌自身有影響密貼的硬彎等，如圖4、5所示。

圖4 尖軌尖端不密貼實(shí)況圖

3.2.2 整治方法

遇有疑難尖軌不能密貼情況時(shí)，電務(wù)拆下連接桿件，工務(wù)拆下連接夾板，如有過(guò)長(zhǎng)的頂鐵應(yīng)一并拆下：1）確保基本軌框架、軌距、尖軌跟端支距達(dá)標(biāo)，基本軌方向良好，頂鐵與尖軌間隙達(dá)標(biāo)，滑床板油潤(rùn)、清潔、平整，尖軌與基本軌自然密貼良好；2）工務(wù)順勢(shì)安裝夾板、軌距調(diào)整塊及頂鐵，安裝完畢再次撥靠尖軌與基本軌確認(rèn)密貼良好；3）電務(wù)安裝連接桿件，調(diào)試密貼力。值得注意的是遇有密貼不良時(shí)，切忌盲目增加密貼力，以免造成道岔不能解鎖或不能鎖閉故障。

圖5 尖軌刨切面處不密貼實(shí)況圖

3.3 道岔不方正

道岔不方正包括：工務(wù)基本軌框架不方正，對(duì)位點(diǎn)與設(shè)計(jì)位置偏差，電機(jī)不方正，桿件別卡等現(xiàn)象。一般上述幾個(gè)現(xiàn)象會(huì)同時(shí)出現(xiàn)。道岔不方正，會(huì)增大道岔扳動(dòng)阻力，造成功率曲線不平穩(wěn)，甚至造成道岔摩擦、失去表示等。

3.3.1 道岔不方正的原因

電務(wù)方面：1）轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝過(guò)程中把控不嚴(yán)，造成轉(zhuǎn)轍機(jī)本身安裝就不方正，后期發(fā)現(xiàn)也較難克服；2）轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置螺栓未緊固，列車(chē)運(yùn)行震動(dòng)造成道岔歪斜。工務(wù)方面：1）道床不穩(wěn)固，列車(chē)碾壓造成基本軌不方正；2）尖軌爬行，帶動(dòng)相關(guān)桿件歪斜；3）牽引點(diǎn)兩側(cè)枕木不方正，固定在枕木上的轉(zhuǎn)轍機(jī)也歪斜。

3.3.2 整治方法

1）轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝鋪設(shè)過(guò)程中一定要盯控到位，牽引點(diǎn)兩側(cè)枕木方正偏差控制在5 mm以?xún)?nèi)，確保道岔各個(gè)部位方正，桿件無(wú)彎折、對(duì)位點(diǎn)無(wú)偏差；

2）工務(wù)日常加強(qiáng)搗固，確保道床穩(wěn)固；

3）電務(wù)日常加強(qiáng)對(duì)安裝裝置檢查，確保安裝裝置牢固、方正；

4）測(cè)量轉(zhuǎn)轍機(jī)兩端外沿與直基本軌或線路中心線垂直距離的偏差≤5 mm，鎖閉桿、表示桿與直基本軌或線路中心線垂直距離的偏差應(yīng)≤10 mm，其兩端水平方向的高低偏差應(yīng)≤5 mm；

5）電務(wù)發(fā)現(xiàn)牽引點(diǎn)兩側(cè)枕木歪斜、尖軌爬行帶動(dòng)桿件歪斜，應(yīng)積極聯(lián)系工務(wù)進(jìn)行方枕、勻軌整治。

朔黃線岔區(qū)水泥枕木按編號(hào)鋪設(shè)安裝，且扣件預(yù)先固定在枕木上，一般情況下每根枕木的歪斜都會(huì)引起轉(zhuǎn)轍部位鋼軌框架的變化，改變鋼軌方向和軌距，進(jìn)而影響尖軌密貼。日常應(yīng)加強(qiáng)巡視力度，確保各枕木兩端偏差在10 mm以?xún)?nèi)。若需方枕，則應(yīng)測(cè)量或觀察清楚其偏移的距離和方向，確定松動(dòng)單邊扣件還是兩邊扣件，需方一端還是兩端軌枕。如圖6、7所示。

圖6 道岔不方正檢查方法示意

圖7 轉(zhuǎn)轍機(jī)不方處理方法示意圖

6）在ZYJ7外鎖閉道岔岔枕中增設(shè)復(fù)式防爬器，可以提高軌枕的穩(wěn)定性，防止軌枕爬行，也防止石碴過(guò)多進(jìn)入軌枕間，影響鎖閉桿、表示桿動(dòng)作，如圖8所示。在ZYJ7外鎖閉道岔增設(shè)軌距桿，提高了道岔框架的穩(wěn)定性，使軌距不再過(guò)多變化，如圖9所示。

圖8 復(fù)式防爬器安裝圖

圖9 增設(shè)軌距桿示意圖

3.4 尖軌反彈

尖軌反彈也是較常見(jiàn)道岔病害，尖軌扳動(dòng)轉(zhuǎn)換過(guò)程中有異常聲響，尤其在解鎖的瞬間最為明顯，鎖閉時(shí)尖軌與基本軌有撞擊聲，微機(jī)監(jiān)測(cè)曲線有明顯波動(dòng)，手搖轉(zhuǎn)換道岔，有明顯吃力或過(guò)輕的感覺(jué)，鎖閉桿、鎖鉤繃勁等。嚴(yán)重時(shí)道岔將不能轉(zhuǎn)換。

3.4.1 尖軌反彈原因

電務(wù)原因：1）密貼力調(diào)整不當(dāng)，盲目調(diào)整造成密貼過(guò)緊；2）各牽引點(diǎn)電機(jī)動(dòng)作不同步；3）尖軌開(kāi)程調(diào)整不當(dāng)，也會(huì)造成尖軌動(dòng)作不同步。工務(wù)原因：1）尖軌扭曲、側(cè)彎，屬材質(zhì)問(wèn)題，需直軌或更換尖軌；2）工務(wù)方向、軌距不良，或頂鐵過(guò)長(zhǎng)影響尖軌密貼的情況下，電務(wù)盲目加大密貼力，尖軌反彈；3）頂鐵過(guò)短，與尖軌縫隙過(guò)大（超過(guò)2 mm），列車(chē)沖擊下尖軌受力不均而彎曲變形；4）尖軌根部夾板安裝不順、調(diào)整塊安裝不當(dāng)；5）跟端支距超限。

3.4.2 整治方法

尖軌反彈整治應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：1）基本軌有無(wú)影響密貼的方向，若有，則需撥道處理；2）鋼軌框架、軌距、支距是否達(dá)標(biāo)，若不達(dá)標(biāo)進(jìn)行改道整治；3）頂鐵間隙必須達(dá)標(biāo)，如不達(dá)標(biāo)，則進(jìn)行打磨或增加墊片；4）尖軌根部連接、固定裝置不別卡；5）定反位開(kāi)程達(dá)標(biāo)；6）若以上整治仍不能解決問(wèn)題，則應(yīng)拆卸尖軌配件，撥靠試驗(yàn)，以便找出問(wèn)題所在，若尖軌本身有彎折，應(yīng)進(jìn)行直軌或更換尖軌。

3.5 道岔開(kāi)程不標(biāo)準(zhǔn)整治

如開(kāi)程不均勻應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整的方法是：使用手搖把將道岔?yè)u開(kāi)；在內(nèi)外動(dòng)作桿連接處做好原位標(biāo)記，以便調(diào)整后復(fù)核；逐條松開(kāi)調(diào)整螺栓；手搖道岔調(diào)整動(dòng)作桿長(zhǎng)度，使其增長(zhǎng)或縮短，每齒為3 mm，增長(zhǎng)3 mm時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)或轉(zhuǎn)換鎖閉器側(cè)的開(kāi)口增大3 mm，另一側(cè)開(kāi)口減少3 mm，以達(dá)到開(kāi)程均勻的目的。開(kāi)程調(diào)整均勻后，鎖閉量應(yīng)隨之變化為定反位均勻，注意復(fù)查。

在整治過(guò)程中特別要注意道岔“假開(kāi)程”整治，遇有“假開(kāi)程”不要盲目調(diào)整，整治需要注意兩點(diǎn)：一是限位鐵的安裝，限位鐵應(yīng)安裝牢固，距鎖框間隙為1～3 mm，間隙過(guò)小容易造成道岔不能鎖閉，間隙過(guò)大容易造成“假開(kāi)程”；二是尖軌防跳器間隙超標(biāo)也容易造成“假開(kāi)程”。

4 結(jié)束語(yǔ)

重載運(yùn)輸鐵路ZYJ7外鎖閉道岔工電聯(lián)合整治，雖然積累了一些經(jīng)驗(yàn)，但許多新情況、新問(wèn)題仍需要深入研究，不斷創(chuàng)新整治方法，持續(xù)提升ZYJ7外鎖閉道岔工電聯(lián)合整治的水平。

[1]陳偉革.電務(wù)道岔整治作業(yè)手冊(cè)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2014.

[2]上海鐵路局電務(wù)處教育處.分動(dòng)外鎖閉道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備原理及維護(hù)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2000：20-103.

[3]北京鐵路局.提速道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備檢修作業(yè)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2004：21-48.

This paper introduces the impact of heavy haul operation on ZYJ7 external locking switches in Shuo-Huang railway, analyzes causes of some typical bad conditions, including unstable ballast bet, poor turnout level gauge, switch rail crawling, switch rail upward, switch rail rebound, switch rail without closure, switch installed without upright and switch open gauge and locking being not standard etc., and summarizes inspection and remediation methods in view of the bad conditions, for providing certain reference for improving united repair level of track personal and signal & communication personal.

joint regulation by track division and signal & communication division; external locking switch; ZYJ7 switch

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.03.022

2015-01-13）