四線制方向電路因“搶發(fā)”出現(xiàn)“雙發(fā)”的探討

安海君

（北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司，北京 100073）

四線制方向電路因“搶發(fā)”出現(xiàn)“雙發(fā)”的探討

安海君

（北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司，北京 100073）

結(jié)合自動(dòng)閉塞四線制方向電路現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用的現(xiàn)狀，提出因“搶發(fā)”出現(xiàn)“雙發(fā)”的解決方案。關(guān)鍵詞：自動(dòng)閉塞；方向電路；改進(jìn)方案

1 簡(jiǎn)述

在區(qū)間，任一時(shí)刻只能開(kāi)通一個(gè)列車(chē)運(yùn)行方向，自動(dòng)閉塞方向電路是建立各站間閉塞關(guān)系，確保行車(chē)安全的關(guān)鍵電路，是閉塞的重要組成部分。方向電路必須具備很高的安全性和可靠性，同時(shí)還應(yīng)經(jīng)濟(jì)適用，便于維修。

四線制方向電路可以與車(chē)站電氣集中（或計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）以及相應(yīng)的區(qū)間設(shè)備配合構(gòu)成雙向運(yùn)行的自動(dòng)閉塞區(qū)段（包括單線或多線）。四線制方向電路將改變區(qū)間運(yùn)行方向的控制回路與區(qū)間占用的監(jiān)督回路獨(dú)立設(shè)置，二者之間互不干擾，降低電路的故障機(jī)率，提高電路動(dòng)作可靠性，從而保證了運(yùn)輸?shù)男枰?，?shí)現(xiàn)了安全和效率的統(tǒng)一。

原鐵道部鐵基[1987]507號(hào)文批準(zhǔn)的《自動(dòng)閉塞四線制方向電路》（電號(hào)0041）標(biāo)準(zhǔn)圖冊(cè)自批準(zhǔn)使用二十多年來(lái)，在使用中得到現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用部門(mén)的普遍認(rèn)可，沒(méi)有出現(xiàn)危及行車(chē)安全的事故。該電路在安全和效率方面為鐵路的正常運(yùn)輸生產(chǎn)提供了保障，至今未做過(guò)多修改。但是任何電路或設(shè)備不可能一次就做到盡善盡美，必然在長(zhǎng)期使用中暴露出問(wèn)題并逐步加以解決。自動(dòng)閉塞四線制方向電路也不例外，在現(xiàn)場(chǎng)使用過(guò)程中所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，經(jīng)認(rèn)真消化和確認(rèn)后，提出解決措施并加以完善，才能更好地為運(yùn)輸服務(wù)。下面就“電號(hào)0041”因“搶發(fā)”出現(xiàn)“雙發(fā)”的問(wèn)題進(jìn)行分析探討。

2 問(wèn)題的提出

“電號(hào)0041”電路在現(xiàn)場(chǎng)使用中，現(xiàn)場(chǎng)電務(wù)維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)若在原發(fā)車(chē)站已辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路的過(guò)程中，由于發(fā)車(chē)鎖閉繼電器FSJ的失磁落下時(shí)機(jī)與出站信號(hào)機(jī)的列車(chē)信號(hào)繼電器LXJ得電勵(lì)磁吸起時(shí)機(jī)極其接近，而原接車(chē)站的監(jiān)督區(qū)間二復(fù)示繼電器JQJ2F落下時(shí)機(jī)比原發(fā)車(chē)站的FSJ落下時(shí)機(jī)滯后約2 s，如果在這2 s之間原接車(chē)站也辦理了發(fā)車(chē)進(jìn)路（簡(jiǎn)稱(chēng)“搶發(fā)”），使得發(fā)車(chē)按鈕繼電器FAJ吸起，則整個(gè)方向電路就會(huì)立即改變運(yùn)行方向，并讓原接車(chē)站開(kāi)放出站信號(hào)，整個(gè)過(guò)程時(shí)間可能很短，以至于原發(fā)車(chē)站的LXJ還未緩放落下，使自動(dòng)閉塞四線制方向電路出現(xiàn)“雙發(fā)”。通過(guò)分析電路和現(xiàn)場(chǎng)正常使用，我們看到在正常的運(yùn)營(yíng)秩序下是不會(huì)發(fā)生此類(lèi)問(wèn)題的，因?yàn)樾熊?chē)秩序是由調(diào)度員下發(fā)的，是有計(jì)劃的行為，但在出現(xiàn)緊急情況時(shí)可能會(huì)發(fā)生此類(lèi)問(wèn)題，故認(rèn)為有考慮修改的必要。

3 錯(cuò)誤的成因

經(jīng)過(guò)分析，當(dāng)原接車(chē)站所辦的發(fā)車(chē)進(jìn)路中道岔位置恰巧與現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)路中的道岔位置相一致時(shí)，其辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)不需轉(zhuǎn)換道岔位置，同時(shí)原發(fā)車(chē)站的列車(chē)信號(hào)繼電器LXJ雖然已被切斷供電電路（因方向繼電器已轉(zhuǎn)為接車(chē)狀態(tài)），但由于LXJ處并聯(lián)的R、C電路值有正誤差時(shí)，其構(gòu)成了LXJ的緩放時(shí)間較長(zhǎng)等最不利因素，瞬間的確有可能出現(xiàn)“雙發(fā)”現(xiàn)象。這雖是由于“搶發(fā)”又加上在最不利因素時(shí)造成的，據(jù)反映多半是在開(kāi)通試驗(yàn)過(guò)程中才出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題，并不一定能構(gòu)成任何危險(xiǎn)事故的發(fā)生，但電路卻存在瑕疵，應(yīng)該進(jìn)行完善。

4 解決方法

為使電路更合理，同時(shí)滿足技術(shù)條件“方向電路不得出現(xiàn)雙發(fā)狀態(tài)”的要求，將“電號(hào)0041”加在輔助改方繼電器FGFJ勵(lì)磁電路內(nèi)的發(fā)車(chē)鎖閉繼電器FSJ的接點(diǎn)改移至改變運(yùn)行方向的總回路內(nèi)，如圖1“電號(hào)0041”局部電路、圖2改進(jìn)后局部電路所示。由于將FSJ接點(diǎn)串入后，當(dāng)發(fā)車(chē)站辦理了發(fā)車(chē)進(jìn)路后，依靠其FSJ的落下接點(diǎn)將方向回路切斷，防止了由“搶發(fā)”辦理而可能造成的“雙發(fā)”危險(xiǎn)的產(chǎn)生。

由于電路的局部修改，又帶來(lái)了一個(gè)新的問(wèn)題，即在改變運(yùn)行方向時(shí)，當(dāng)辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路的接車(chē)站其進(jìn)路上的道岔不需要轉(zhuǎn)換或所需轉(zhuǎn)換的道岔數(shù)量較少時(shí)，本站FSJ便很快落下，這時(shí)會(huì)出現(xiàn)自己的FSJ切斷本身的改方回路，而此時(shí)可能尚未完成一次運(yùn)行方向的辦理過(guò)程，兩站電路出現(xiàn)“雙接”的現(xiàn)象，使本站因此而不能達(dá)到正常改為發(fā)車(chē)站的目的，影響了方向電路的正常運(yùn)用。

為此，對(duì)FSJ電路也作了相應(yīng)的修改，增加了FSJ的另一條供電電路，如圖3所示，它是經(jīng)過(guò)XFJ前接點(diǎn)的補(bǔ)電支路。這樣在原接車(chē)站辦理改變運(yùn)行方向的過(guò)程中，只有當(dāng)該站確實(shí)已經(jīng)被改為發(fā)車(chē)狀態(tài)后，其運(yùn)行方向繼電器FJ已經(jīng)轉(zhuǎn)極落下時(shí)，由其前接點(diǎn)切斷了FSJ的補(bǔ)電電路，使FSJ及時(shí)落下。如果FSJ尚未轉(zhuǎn)極為發(fā)車(chē)狀態(tài)則由于FSJ繼續(xù)得電而處于吸起狀態(tài)，便保證了改變運(yùn)行方向回路的正常動(dòng)作，此過(guò)程不受FSJ提前落下的干擾了。

圖1 “電號(hào)0041”局部電路示意

圖2 改進(jìn)后局部電路示意

圖3 FSJ電路修改示意圖

5 結(jié)語(yǔ)

針對(duì)自動(dòng)閉塞四線制方向電路運(yùn)用中存在的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)“電號(hào)0041”電路的局部修改，可解決因“搶發(fā)”出現(xiàn)“雙發(fā)”后果的發(fā)生，為工程設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)提供參考，保證運(yùn)輸安全。

Combining with the fi eld application situation of the automatic block four-wire direction circuits, the paper puts forward the solution for the problem of "double-departure" due to relays energized and deenergized out of time.

automatic block; direction circuit; improved scheme

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.03.018

2015-01-13）