分析了造成混凝土質量缺陷的原因,從監理對商品混凝土選擇、生產、施工過程中管理三個方面對商品混凝土質量控制措施進行闡述。提出必須從廠家選擇、配合比驗證、原材料監控、拌和運輸等方面進行動態管理,方能保證用于永久性工程的商品混凝土質量。
前言
商品混凝土是指由水泥、集料、水以及外加劑和摻合料等按一定比例,經集中攪拌站經計量、拌制后出售,并采用運輸車,運至使用施工現場的混凝土拌合物它實現了混凝土生產的專業化、商品化和社會化,具有加快施工進度、減少環境污染、提高工程質量和節約材料成本等優點。隨著建筑業蓬勃發展,商品混凝土隨之廣泛應用于建筑工程中,產生了良好的社會效益及經濟效益。但由于施工管理、技術力量、施工組織等方面的影響,目前采用商品混凝土普遍出現強度偏低的現象,對工程質量造成了嚴重的不良后果。
混凝土產生質量偏差的原因
(1)混凝土配制強度偏低。
(2)現場隨意加水導致水灰比過大。
(3)黃砂質量難以保證。
商品混凝土拌和站經常購進細砂進行混凝土生產,達不到配合比設計過程中中砂的級配要求。混凝土中砂粒之間的空隙由水泥漿來填充,在質量相同的條件下,細砂的總表面積比粗砂大,需要包裹其表面積的水泥漿也比粗砂多,因此砂的細度模數小需要提高膠凝材料用量來保證混凝土強度。
(4)粉煤灰、礦粉摻加量過大。
監理對商品混凝土在生產前的技術要求
施工承包單位在選擇商品混凝土的供應商時,要選擇資質高信譽好的供應商,并考慮地理位置及交通道路是否合適。在施工單位與商品混凝土生產(站)簽訂合同前,必須將其生產資質、工藝過程、試驗室的等級以及計量裝置近期經過國家計量部門檢定的資料,報監理審查認可。并至現場實地考察,重點應考察以下方面:
(1)原材料
(2)混凝土配合比設計。
混凝土配合比設計是保證混凝土質量的核心環節,因此,必須高度重視,確保工程所需的耐久性。
應對配合比的配置強度做出明確規定,針對公路工程項目,應確保滿足《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041-2000)中各項相關要求,同時,因公路工程評定必須采用150mm×150mm立方體試塊進行試驗的要求,應要求商品混凝土拌和站采用標準試塊進行強度試配,以提高配合理配比驗證合格率。其它有關混凝土最小水泥用量、最大摻和料用量等需同時遵守《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041-2000)及地方性規范中相應章節進行控制。
(3)外加劑的選用。
選用外加劑因著重考慮延緩混凝土的初凝時間,提高混凝土的早期強度,增加后期強度,減少混凝土坍落度的損失,與水泥的相容性,外加劑的穩定性等方面。對于項目中澆筑時間較長的梁板、墩臺等,建議選用高效緩凝減水劑。外加劑使用前必須外送相關專業檢測單位做泌水率、減水率等指標的全套性能試驗,特別是與擬選用水泥的相容性試驗。
應嚴格控制減水劑的摻量。混凝土對減水劑摻量很敏感,摻量過大,會使混凝土泌水性增大,影響混凝土強度。
(4)摻和材料用量。
外露結構應減少粉煤灰摻量。由于粉煤灰的相對密度比水泥小,容易浮在混凝土表面,造成表層混凝土的水泥少,粉煤灰較多的現象,導致混凝土的水化反應速度較慢。當混凝土在凝結過程中,隨水分的蒸發,混凝土收縮,結構物表面會產生細小裂縫,影響外露結構美觀。
寒冷季節施工,建議不添加高爐礦渣粉。
監理對商品混凝土在生產過程中的質量控制
(1)供應資質申報
承包人在與商品混凝土廠家簽訂供應合同前,應對商品混凝土廠家供應資質進行申報,經監理審批后方可進入下一程序。
(2)配合比驗證
施工、監理方必須對所有商品混凝土配合比必須進行配合比驗證試驗,經驗證合格并上報批準后方可使用。
承包人配合比試配工作開始時應通知監理工程師進行全過程旁站。
成型配合比試件抗壓強度試驗(3d、7d、28d)應通知監理工程師進行旁站(外委試驗除外)。
(3)原材料控制
碎石的技術要求應符合現行有效國家或行業標準的規定,路用商品混應采用機軋碎石。
承包人每月至少對商混站原材料進行一次抽查,需通知監理工程師鑒證取樣。對于檢查中出現的砂石不合格情況,應采取提高砼標號進行供應,以確保不因原材料變化造成強度不足;對于出現水泥或摻和料、外加劑不合格現象以及多次抽檢砂石不合格的拌站應取消供應資質。
(4)拌和控制
(5)運輸控制
施工前應計算好現場澆筑混凝土的速度,選擇合理的運輸路線,保證商品混凝土運至施工現場的質量。商品混凝土必須由混凝土攪拌車直接運到施工現場。混凝土的運送時間不應超過1.5h(運送時間指攪拌車從進料開始至卸料結束的時間),特殊情況另行考慮。
結束語
影響混凝土生產質量的因素多而復雜,它是一項技術性很強的工作。但是所產生的問題雖有隨機性, 但還是有一定的規律性的。只要嚴格按照PDCA 管理模式, 細微處見真章, 并做到以下幾點,必能保證商品混凝土質量。
(作者單位:江蘇交通工程咨詢監理有限公司)