專車存廢之爭：該動誰的奶酪？

去年初，出租車行業正享受一場“狂歡”，打車軟件公司的超額補貼，讓出租車司機和乘客都嘗到了甜頭。而2015年伊始，打車軟件公司推出的“專車服務”，卻讓出租車司機們倍感壓力。1月4日，沈陽千輛出租車司機罷運，原因之一就是抗議“滴滴”專車、“快的”專車的興起。就在此事前幾天，上海查扣12輛“滴滴”專車，5名司機被處萬元罰款；此事后幾天，北京市相關部門也約談“滴滴”專車，認定其屬非法運營。這看似是政府為出租車司機們出了一口氣。

也許是“當局者迷，旁觀者清”，不少媒體和網友認為，在這一系列事件中，出租車司機們并沒有撈到多少好處。原因在于他們選錯了“靶子”——網友@樊登分析認為，出租車司機利益根本是個假問題，真正侵害出租車司機利益的是出租車公司，而不是專車司機。

這樣的分析，得到了多方信息的支持。正如當今社會的很多頑疾一樣，出租車司機賣力拉活，收入卻大多變成了給出租車公司的“份子錢”，這個問題在過去10年間多次被熱議，卻一直沒有得到解決。

隨著出租車行業的問題一次次進入人們的視野，人們逐步達成共識：出租車行業的諸多問題，根源于壟斷產生的暴利。1月6日，@人民日報發表評論指出：“長期以來，不少地方在出租車領域采取配額制管理，把出租車車輛號段絕大部分放到出租車公司。出租車數量長期不增加，從而形成和加劇打車難問題；公司長期靠高額的‘份子錢’坐收漁利、一本萬利；而出租車司機處于絕對的弱勢地位，盈利大部分繳了份子錢，權益缺乏保障。”

如今，出租車市場自身尚未探索出改革的模式，互聯網打車公司卻要來“幫忙”，這無疑是催動出租車行業加快探索經營體制改革的一個因素。但是，近來部分地方政府認定“專車服務”屬非法運營的舉措，似乎是在維護出租車行業問題百出的舊有商業模式，這引起了不少網友的擔憂。

“黑車專車能生存，說明了目前出租車市場處于供不應求的狀態。”網友@王亦不是好杰杰認為。@中國新聞網在一篇評論中也指出，出租車行業不像電信、電力、鐵路那樣具有自然壟斷性，而是一個可充分競爭的行業。在這種需求旺盛又可充分競爭的行業，@新京報評論認為，問題最終的解決之道，不是簡單地宣布“專車”非法，而應打破出租車行業的既得利益，改革出租車專營制度，讓出租車行業回歸市場經濟的正確軌道。

“出租車業改革，向壟斷還是向‘專車’下刀？”新華社在報道中表明了態度：期盼改革終結壟斷。這恐怕也是社會普遍的期待。但是，改革推進到底難在何處？為何多次熱議卻又最終悄無聲息？@長沙晚報坦言：說白了，無非是既得利益，因為能開出租車公司的都不是“一般人”；此外，政府部門也擔心出租車個體化，會增加管理的難度和成本。

打破固有的利益格局，是改革最難啃的骨頭。但@新京報卻對此顯示出比較樂觀的態度：十八屆三中全會提出全面深化改革，十八屆四中全會提出全面推進依法治國。由此，公眾看到，像公車改革這樣一些過去認為改不動的老大難問題，說改就改了；一些行政審批權力，說放也就放了；一些身居高位的貪腐官員，說法辦，也就法辦了。在這樣的背景下，讓公眾對出租車行業改革破冰產生期待。

正如有網友指出，如果治理一個小小的出租車行業的潛規則和利益集團都那么費勁，改革還怎么啃“硬骨頭”？2015年開年之際，出租車行業的改革問題就再次引起熱烈討論，但愿這次，相關部門能夠拿出切實有效的措施，一舉解決多年的沉疴，在新的起點上彰顯深化改革的決心，不負公眾的期待。（資料來源：中國經濟網）