可持續(xù)性造價管理在工程建設(shè)中的應(yīng)用分析

■曾凡賢 ■廈門百城建設(shè)投資有限公司，福建 廈門 361009

1 可持續(xù)性發(fā)展的重要性

可持性發(fā)展定義:指的是既要達(dá)到發(fā)展經(jīng)濟(jì)且符合當(dāng)代人類利益，又不損害未來人類利益的發(fā)展。只有這樣的發(fā)展才可能持續(xù)永久;才可能保障人類在地球上世世代代休養(yǎng)生息下來。“可持續(xù)發(fā)展”作為國策，擺在每個學(xué)科、每個產(chǎn)業(yè)的面前，21世紀(jì)人類面臨著人口、糧食、資源和環(huán)境的四大挑戰(zhàn)。誰違背了四大難題的挑戰(zhàn)，誰就會被調(diào)整掉。我們土木工程也應(yīng)順潮流而檢討自己，大量的土建工程拔地而起，人們要進(jìn)入城市，大量的交通、房屋要建，我們每天都看到大片良田被鋼筋混凝土所取代，可持續(xù)性工程造價管理在工程建設(shè)中也要追求持續(xù)永久，保障工程建設(shè)的順利建設(shè)。

2 可持續(xù)性造價管理在工程建設(shè)中的應(yīng)用分析

2．1 根據(jù)工程建設(shè)情況，優(yōu)化施工方案，降低造價，節(jié)約成本，實現(xiàn)可持續(xù)造價應(yīng)用分析

廈門翔安隧道是一項規(guī)模宏大的跨海工程，路線全長8．695公里，翔安跨海隧道5．951公里(左線5．95公里)。該隧道是連接廈門市本島和翔安區(qū)陸地的重要通道，兼具高速公路和城市道路雙重功能，設(shè)雙向六車道，采用鉆爆暗挖法修建，是我國大陸第一座大斷面的海底隧道。

海底隧道的施工過程，是一個施工方案不斷優(yōu)化的過程，在陸域段全強(qiáng)風(fēng)化槽的施工中，翔安隧道A2標(biāo)根據(jù)圍巖地質(zhì)情況和自身資源配置，將原設(shè)計采用的CRD工法改為雙側(cè)壁導(dǎo)坑工法，優(yōu)化后不但安全更加可控，施工進(jìn)度也相應(yīng)加快，工程造價也略有降低，造價的降低可以為以后的工程建設(shè)節(jié)約成本。

CRD工法:

(1)四部開挖，各部互不通氣，組織困難;

(2)不利大型機(jī)械施工，特別是上層施工困難;

(3)遇到險情不便組織搶險;

(4)平均日進(jìn)尺1．1m，最大月進(jìn)尺38m;

(5)用設(shè)備及人工較多。

雙側(cè)壁導(dǎo)坑工法:

(1)三部開挖，各部獨(dú)立施工;

(2)大型機(jī)械直達(dá)掌子面;

(3)遇到險情組織搶險容易;

(4)改工法后連續(xù)三個月月進(jìn)尺超50m;

(5)用設(shè)備及人工較少，成本有所降低。

2．2 引用先進(jìn)技術(shù)，降低造價，促進(jìn)工程建設(shè)，實現(xiàn)造價管理的可持續(xù)

廈門翔安隧道A2標(biāo)引進(jìn)日本技術(shù)研制的全液壓整體鋼模襯砌臺車主要有以下優(yōu)點:

人性化的設(shè)計:該臺車在設(shè)計中堅持以人為本的原則，充分考慮施工人員的操作環(huán)境，與國內(nèi)臺車相比，施工人員的舒適性大大提高;配管系統(tǒng)免除了以往襯砌施工中轉(zhuǎn)換混凝土輸送泵泵管的大量勞動，減小了工人的勞動強(qiáng)度，加快了混凝土澆注速度;

結(jié)構(gòu)設(shè)計合理:該臺車根據(jù)受力分析計算，采取合理的結(jié)構(gòu)布置，即節(jié)省了材料，又能確保臺車應(yīng)有的鋼度，確保臺車使用安全和混凝土施工質(zhì)量;

施工速度快、加工精度高:能完全符合設(shè)計尺寸要求，模板接縫小，實現(xiàn)兩模接縫無錯臺。

2．3 通過工程量清單與工程實際對比分析，通過變更來實現(xiàn)可持續(xù)造價應(yīng)用分析

廈門海滄大橋西引道立交工程位于廈門海滄投資區(qū)東部的規(guī)劃海滄新城北部，太平山南麓，石塘立交東側(cè)，海滄大橋西側(cè)，向南與海滄新城的濱湖南路和滄虹路平交口相接。通車后，海滄生活區(qū)到廈門島內(nèi)，可少繞6公里路。節(jié)約10分鐘左右的時間。結(jié)合工程實際情況，通過合同清單的增減分析，合理論證，通過變更實現(xiàn)了造價管理的可

(1)因取消或減少原合同清單個別項目，致使原合同投資減少，共計3051447元。

如:優(yōu)化下穿淺埋段施工方案，取消或減少下穿海滄大橋西引道淺埋段原設(shè)計的Φ22鎖腳錨桿、中空錨桿，Φ8鋼筋網(wǎng)等;清單中511-1施工預(yù)案(穿越破碎帶)為暫定項目，在實際施工中未實施，因此減少投資共計1201012元。

(2)為更好、更快的完成施工任務(wù)，根據(jù)施工實際情況，加大各項投入，從而增加的費(fèi)用共計3332974元。

如:為了加快二襯的施工進(jìn)度，僅735m的隧道我部投入五部液壓襯砌臺車，直線臺車三部，曲線臺車兩部，此項投入費(fèi)用共計1600000元，按二襯工程量折合248．66元/m3。

3 結(jié)論

干一個工程不要給后人留下遺憾，而應(yīng)該留下遺產(chǎn)，工程技術(shù)與工程造價緊密結(jié)合，工程造價管理的可持續(xù)可促進(jìn)工程建設(shè)，反之亦然。我國有名的都江堰水利工程歷經(jīng)蒼桑敬仰，作為精品遺產(chǎn)，為后人造福數(shù)百年，被后人所歌頌。回首當(dāng)今世界土木工程給人類帶來了幸福，也帶來了許多遺憾，由于匆忙上項目，不遵守真正行業(yè)專家的意見，不重視、違背了環(huán)境效益第一，社會效益第二，工程本身投資效益是第三的次序和關(guān)系，追求新奇、獨(dú)特，世界第一而出現(xiàn)許多讓后人感到遺憾的工程，工程造價管理實現(xiàn)了可持續(xù)，那么相應(yīng)的工程建設(shè)也就會實現(xiàn)相應(yīng)的可持續(xù)。

［1］廈門東通道(翔安隧道)A2標(biāo)施工組織設(shè)計．

［2］王夢恕．地下工程淺埋暗挖技術(shù)通論［M］．合肥:安徽教育出版社．2004．