公路工程水泥混凝土路面施工技術的探析

【摘 要】隨著公路工程事業的快速發展，其施工技術也得到了快速的發展。水泥混凝土路面施工技術作為公路工程施工的重要技術，只有提高其技術水平，才能確保公路工程的整體質量。本文主要對水泥混凝土路面的構成、原材料的選擇及技術進行了分析與探究。

【關鍵詞】公路工程；水泥混凝土路面；構成；選擇；技術

隨著國民經濟的高速發展，我國道路交通事業也在飛速發展。公路交通作為道路交通的主要表現形式，其發展離不開公路工程施工技術水平的提高及機械設備的不斷完善。在公路施工中其路面使用材料不同，路面的性質也會隨之改變，本文主要介紹的是公路工程水泥混凝土路面，這種路面具有穩定性強、成本低、后期維護簡便、經濟效益高、施工流程簡單及使用周期長等優勢。基于此，在公路工程施工中這種路面得到了大量地使用。

1.水泥混凝土路面的構成

水泥混凝土路面包括素混凝土、鋼筋混凝土、纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基層所組成的路面。目前采用最廣泛的就是素混凝土路面，簡稱混凝土路面，即除接縫區和局部范圍邊緣和角隅外不配筋的混凝土路面。在我國，水泥混凝土路面主要有：常規混凝土路面，它具有抗沖擊、抗凍、抗裂等性能，有利于延長路面使用壽命、減小路面截面厚度；碾壓混凝土路面，主要用于低速和重荷載道路、重型汽車停放場等的鋪筑；鋼纖維混凝土路面，鋼纖維能提高路面強度和韌性；接縫鋼筋混凝土路面，該種路面的橫向接縫的間距較常規混凝土路面大，可大大減少接縫數量，但造價較高。混凝土的整體性較好，便于采用機械化施工。

2.原材料的選擇

2.1水泥

進場應有產品合格證及化驗單，不合格的水泥產品堅決杜絕進場。水泥進場后，應堆放整齊，不同標號水泥應分別堆放并標識，不得混合堆放。在運輸及保管過程中，應注意防水、防潮，超過保質期（一般為三個月）或受潮水泥，必須經過試驗決定其是否可用或降低標準使用，結塊水泥不得使用。

2.2砂

應采用符合規定級配、細度模數在2.5以上的中粗砂，且要求堅韌耐磨、表面粗糙有棱角、清潔、有害雜質含量低；當無法取得粗、中砂時，經配合比試驗可行，亦可采用泥土雜質物含量小于3%的細砂，注意合理選用砂率。

2.3碎石

應選用質地堅硬、耐久、潔凈、級配符合規范要求，最大粒徑不超過40mm；碎石的粒形以接近正立方體為佳，不宜含有較多針狀顆粒和片狀顆粒。

2.4外加劑

在必要情況下選用外加劑如減水劑、流化劑等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高強度及耐久性。

2.5水

潔凈、無雜質，飲用水可直接使用。

3.公路工程水泥混凝土路面施工技術

3.1模板安裝施工技術

在公路工程水泥混凝土路面施工中利用模板的主要目的就是增加路面的整平性，確保面板具有整齊的邊線及平均的厚度，同時還可以達到美觀的效果。在模板施工必須確保模板的平整性及具有平順的接頭，同時確保水泥混凝土路面支架的穩固性，只有這樣才能確保施工后期不出現變形現象，為有效避免漏漿現象不在施工過程中產生，模板的高度必須在路面設計高度的基礎上增加2cm。

3.2配置混凝土

在混凝土配置過程中，必須嚴格遵循相應的施工配置順序進行，如從啥、水泥到碎石、水泥再到砂的順序進行，添加一定比例的水在攪拌過程中進行稀釋拌和。在水泥混凝土拌和過程中，必須嚴格按照施工的規定對其配合比及含水量進行確定，每次拌和時間要控制在90秒以上，必須及時清理干凈拌和機內無法攪拌到的材料，在攪拌過程中，必須使個各材料的功能進行充分發揮，確保混合料的均勻性，將其含水量控制在1%-1.5%之間，才能達到最佳含水值，這樣可以對材料運輸或攤鋪施工中損失掉的水分進行有效補充。

3.3混合料運輸

混凝土運輸用手推車、翻斗車或自卸汽車，運距較遠時，宜采用攪拌運輸車運輸。運送時，車廂底板及四周應密封，以免漏漿，并應防止離析。裝載混凝土不要過滿，天熱時為防止混凝土中水分蒸發，車廂上可加蓋帳布，運輸時間通常夏季不宜超過30分鐘，冬季不宜超過60～90分鐘，必要時采取保溫措施。出料及鋪筑時的卸料高度不應大于1.5米，每天工作結束后，裝載用的各種車輛要及時用水沖洗干凈。

3.4混凝土攤鋪、振搗

運至澆筑現場的混合料，一般直接倒向安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，有明顯離析時應重新拌勻。攤鋪時應用大鐵鈀子把混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插入搗幾次，使砂漿搗出，以免發生空洞蜂窩現象。攤鋪時的松散混凝土應略高過模板頂面設計高度的10%左右。

盡可能連續澆筑混凝土，如必須間歇時，應盡量縮短間歇時間。如超過規定時間應留施工縫。一般插入式振搗棒作用半徑30～40厘米，其移動間距不宜大于作用半徑的1.5倍。每點振搗時間為20～30秒。平板式振動器在每一位置上連續振動25～40秒，以混凝土面均勻出漿液為準。移動間距宜搭接3～5厘米以防漏振。

3.5伸縮縫施工

混凝土道路應設置伸縮縫。設置伸縮縫時除應保證縱、橫向伸縮縫間距不大于6m，縫寬20mm外，還應向縫內嵌填瀝青砂子，或瀝青處理松木條。由于施工間歇而留設施工縫時，最好與伸縮縫一并考慮留設；若不能與伸縮縫一并留設，應按如下方法處理：

（1）施工間隙未超過水泥初凝時間時，可將新混凝土均勻倒入，蓋滿先澆注的混凝土，用振搗工具穿過新混凝土達到已澆混凝土層內50～100mm，將新老混凝土一并搗實，結成整體。

（2）如施工間隙已超過水泥初凝時間，則必須等待已澆注的混凝土強度不少于1.2N/mm時方可繼續施工。

（3）在已硬化混凝土表面繼續澆注新混凝土前應清除垃圾、浮漿、松動集料和軟弱混凝土面層，將舊混凝土鑿毛，用水沖洗充分潤濕。但連接鋼筋周圍的混凝土應不受松動和損壞，鋼筋上的油污、砂漿及浮銹也應清除。

3.6鋸縫、養護

為避免斷板情況在水泥混凝土路面出現，在路面澆筑成型后，施工企業必須在混凝土上進行鋸縫作業，鋸縫深度要合理控制，一般情況下都會在5-6厘米的范圍內進行有效控制。在水泥混凝土路面養護過程中，有諸多養生方式，本文主要詳細介紹滴灌養生技術，其施工方式為在混凝土路面已經澆注完成后，在相隔10米左右的范圍內進行蓄水容器的放置，同時需用管路進行有效相連。順著路面在軟塑料細管穿孔的情況下進行鋪設，在選用保濕養護薄膜在路面上進行覆蓋。利用小孔將儲存罐內的調節水緩緩流出，這樣在混凝土結構中就可以將水分進行釋放及有效滲入，保證混凝土路面的濕潤度，避免路面出現裂縫。

4.結束語

綜上所述，隨著公路工程的迅速發展，水泥混凝土路面施工是公路建設整體施工的重點內容，其質量的優劣將對公路施工起到極大的影響作用。水泥混凝土路面施工技術水平的提高及先進現代化施工機械的多樣化，不僅提高了水泥混凝土路面的質量，也推動了企業的發展。

【參考文獻】

[1]金柏芳，許鷹，周懷治.兩種水泥混凝土路面破碎技術的應用分析[A].全國城市公路學會第十九次學術年會論文集[C].2010.

[2]蘇清林.水泥砼路面裂縫成因及預防措施[A].沿海企業與科技，2007（04）：137-140.

[3]李偉.水泥混凝土路面裂縫的原因及維修措施[J]技術研發，2011（10）：72-73.

[4]胡志剛.高速公路混凝土質量通病分析與防治[J]；科技情報開發與經濟，2011（14）.

[5]高保玉，范圣一.水泥混凝土路面施工應注意的問題[J].科技信息（學術研究），2007（24）.