高速公路級配碎石基層施工的技術研究

【摘 要】隨著我國社會經濟的快速發展，公路施工中級配碎石的應用相對廣泛。所以，在良好級配作用下，級配碎石得到充分壓實時，通過嵌擠作用，使其有良好的承載能力產生，并具備一定的排水功能，因此在路面的基層中得到有效應用。

【關鍵詞】高速公路；級配碎石；路基施工

1.級配碎石的組成設計

在組成配合比設計時先按實際使用的集料進行篩分，然后按顆粒組成進行計算，確定各種集料的組成比例。由前面步驟確定的三個級配再選取五個不同的含水量分別進行重型擊實實驗，從而確定級配碎石的最佳干密度和最佳含水量。采用最佳含水量下成型的級配碎石試件進行浸水四天CBR強度實驗，注意室內CBR值應大于百分之百，滿足前提條件的情況下選取CBR值最大的級配作為設計級配。

2.級配碎石路面基層的施工工藝

級配碎石路面基層的施工可以采用集中廠拌、人工攤鋪的方法。級配碎石施工前要先對底基層的外在尺寸以及內在質量進行檢驗，只有檢驗合格后才可以鋪筑基層。

2.1集料的選用

我們在對級配碎石基層的粗集料進行選擇時更多考慮的是其整體性，具體來說，就是對其選擇的巖石進行強度以及韌性等方面的要求和考慮。考慮到級配碎石基層的強度在實際的環境下主要是由顆粒之間的嵌擠所形成的，因此在進行集料的選擇時就尤其要注意粗集料的棱角，這一點是非常之重要的。細集料則考慮選擇使用天然砂，這樣一種材料最大的優勢就在于和易性較好且保水性比較好，在實際應用的環境下能夠快速的成型，但即便是這樣，工作人員在進行操作的過程中還是要掌握其含泥量。在進行堆放的時候要將其與其他的各檔石料分開處理，以避免在后續的集料搭配時出現錯誤。

2.2級配碎石的拌和

2.2.1比例的控制。在工程進行的過程當中無疑要切實

的保障好級配碎石的比例，使其盡可能的達到施工相關的標準要求，一般的級配碎石通常都是由低粘結力的松散材料經擠壓達到滿意的結構性能以后形成的，因此采用的一般都是嵌擠密實型結構，也就是認為這樣一種結構的強度是由級配帶來的嵌鎖力所造成的，因此就能夠很大程度的決定級配最終的使用性能。

2.2.2水量的控制。在實際的工程環境下對于水量的控

制實際上是通過多個方面的具體措施來時實現的。一是在進行施工的過程中需要注意參照施工區域內的天氣狀況，并切實的把握好不同天氣狀況下溫度和濕度的變化狀況，這樣一種了解和掌握對于施工人員對含水量的把握是很有好處的。除此之外，攤鋪方式的選擇也會在一定程度上影響到含水量，通常來說，平地機攤鋪比攤鋪機攤鋪要消耗更多的水，在實際的工程環境下則需要根據具體的情況來進行選擇。二是在對拌和的含水量需要根據下承層的類型來進行必要的調整，一般來說，下承層是屬于土基和穩定細粒土類的時候，含水量的調整幅度可以適當的減小。

2.2.3拌和均勻的控制。在實際的施工環境下希望達到

拌和均勻的要求，就需要施工人員在進行操作時堅持較長時間的攪拌過程，使得出料完全不再發生離析以后才能夠停止攪拌，這樣基本上就能夠達到我們在這里所給出的要求。從實際的操作狀況上來進行分析，集中廠拌的混合料的級配控制要方便一些，因此攪拌起來均勻性基本上也有較好的保證，能夠較大程度的提高級配碎石的生產效率，工程質量自然也就更加的理想。

2.3級配碎石的運輸

在級配碎石運輸的裝、卸過程中同樣容易發生集料的離析狀況，這同樣會對集料的質量產生不良的影響，針對于這樣一種狀況我們給出以下要求。從拌和機向運料車放料的時候，應該每卸一斗混合料就挪動一下汽車的位置，場地上也應當分為三處來進行集料的堆放。經過這樣一種處理，粗細集料基本上就能夠得到較為充分的混合，很大程度上避免了離析狀況的發生。在進行集料的卸載時，需要采用推土機、裝載機來進行攤鋪過程，由此就需要卸料的車逐漸的向卸料的一邊移動，這樣就能夠一定程度的降低卸料的高度。

2.4混合料的攤鋪和碾壓

攤鋪前先檢查攤鋪機保證機器各部分有良好的運轉性能，調整好傳感器臂與導向控制線的關系，嚴格控制好高程和攤鋪的厚度保證路拱橫坡度滿足設計的要求。攤鋪時攤鋪機要連續攤鋪作業，禁止攤鋪機停機，可以根據拌和機的生產能力適當調整攤鋪機的攤鋪速度，一般控制在每分鐘一米的速度攤鋪為宜。級配碎石混合料攤鋪采用兩臺攤鋪機梯隊作業，前后攤鋪要保證攤鋪速度、厚度、路拱坡度、松鋪系數、平整度和振動頻率等一致。

混合料的碾壓采用重型壓路機和振動壓路機的組合形式。先采用振動壓路機靜壓一到二遍使集料達到初步的穩定，暴露出來的不平整部分以及表面因人工整型而出現的空隙要采取鑿毛補平撒布細集料的方式來處理。然后，采用振動壓路機碾壓，一直到沒有明顯的車輪痕跡為止。最后，采用重型壓路機進行終壓，終壓的碾壓遍數要根據試鋪段確定。施工時要注意，靜壓、動壓、終壓最好連續作業，這樣才容易達到壓實度的要求；壓路機碾壓時要重疊半個輪寬；壓路機換擋倒車時要輕而平順不可以拉動地層；嚴禁壓路機在正在碾壓或已完成的路段上急剎車或掉頭，避免級配碎石層表面受到破壞。

2.5接縫處理

級配碎石的工作縫較水泥穩定碎石基層的接縫容易，即使重復碾壓或者擾動也不會破壞前一天壓實成型的混合料。通常可以將第一天施工完成的級配碎石接縫處的混合料，留2～3m不碾壓。第二天灑水到最佳含水量后和新攤鋪的混合料一起碾壓。

3.施工注意事項

（1）施工前一定要保證原材料的質量，各種石料必須經過檢驗合格后才可以進場，然后按照石料不同的規格、粒徑分孔堆放。

（2）在施工的過程中，對機械組合、碾壓遍數、加水時間及水分散失時間、松鋪系數等數據，都要在路面基層鋪筑前通過試驗段進行實驗來確定，有些參數還要根據不同季節、氣候、溫度及當天天氣狀況作出適當調整。

（3）保證混合料的組成復合設計和實驗結果的要求，拌和前再次檢查原材料的規格，從第一車混合料中去定量的樣本篩分檢查其組成成分是否符合設計的要求；完成攤鋪整型后再從攤鋪現場取定量樣本檢查混合料在攤鋪時是否發生離析現象，如果不符合設計要求要及時采取改進措施。

（4）級配碎石路面基層碾壓時要保證其壓實度滿足設計要求，碾壓時先輕后重、先靜壓后動壓、先慢后快、寧多勿少的碾壓原則。碾壓完成后還要進行壓實度的實驗，如果壓實度不夠要立即補充碾壓。

（5）要認真確定級配碎石混合料的含水量，保證在最佳含水量的狀態下進行碾壓，不可以在攤鋪現場加水或晾曬減水，否則就難以保證施工的質量。

（6）嚴格控制好混合料的塑性指數在規范值范圍內，最好是處于無塑性的狀態，如果塑性指數偏高必須嚴格控制，避免在多雨季節因為結構水穩性差而引起破壞。

（7）施工中要嚴格進行質量的控制，如控制進料質量、路面基層的壓實度和彎沉值等；由于基層施工機械化程度高，因此，在施工中也要采取行之有效的技術安全措施。

4.結語

在高速公路建設施工中，對級配碎石的應用效果相對顯著，對比半剛性材料，級配碎石有較高的抗裂性能，不存在其它結合物料，但也有不足之處存在，級配碎石基層的強度相對薄弱，所以在高速公路施工中，要想使級配碎石基層技術的適用范圍擴寬，則就需要對級配碎石基層的強度及剛度得到有效提升。

【參考文獻】

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