新能源汽車的地位去哪了？

在今年的北京車展上，筆者用將近兩天的時間，從W1-W4，從E1-E5全部走一遍，心中不免就泛出了這句流行語——“新能源汽車的地位去哪了？”

回顧近幾年的北京、上海、廣州車展，新能源汽車一直被當做“看點”無私地為每屆車展的宣傳增添著色彩，“藍驅”、“綠動”，各種能夠彰顯節能、環保的顏色，把車展裝扮得清新亮麗。然而，除了能給車展當“花瓶”以外，新能源汽車在車展上真的有地位嗎？新能源汽車的地位又是如何體現的呢？

今年車展前，各種預熱稿件在媒體上泛濫，隨處可見“118款首發車中新能源汽車占79款”，然而通覽整個車展，新能源汽車在各個企業展臺所處的位置并非舞臺中央區域，大部分企業也沒有為新能源汽車設立專門展區，有的連明顯標識都沒有。對于大部分對新能源汽車辨識度不高的人來說，如果不走近看，很難一眼就發現這些車輛與傳統車的不同。

不僅如此，在多家企業的展臺上，筆者都表示出對新能源汽車極高的熱情與興趣，然而沒有一個銷售人員或講解員主動為筆者提供講解服務，甚至連筆者提出的最基本的問題他們都無法回答。但是當筆者走進傳統車區域時，剛一拉開車門，就立刻有人過來熱情地詢問筆者是否參加搖號、是否有購車計劃、打算什么價位、需要什么配置等。這股熱情勁不禁讓筆者有些驚訝，甚至懷疑這到底是不是同一家企業的展臺。

目前在中國，多數整車企業的新能源汽車只是作為一個事業部運營，除了研發以外，在生產、銷售、推廣等諸多方面都幾乎沒有自主權。一些企業的新能源汽車事業部想要推廣、宣傳，則需要一層層報批，在這過程中，新能源事業部門又需要兼顧不能搶了傳統車宣傳的風頭，于是只能用“低調”作為說辭。這難道就是重視的表現嗎？這就是有地位的新能源汽車嗎？這就是企業口中“將新能源汽車作為重點發展戰略”的布局安排嗎？

從去年底開始，國務院副總理馬凱幾次帶隊調研新能源汽車行業，看得出國家對于這一新興產業的重視。然而，這樣的重視程度為何只能在調研中、在會議上、在政府文件的字里行間看到？這樣的重視為何不能在企業老總的心里、在生產研發的布局中、在銷售推廣的策略中看到呢？

前些時候，在酒仙橋恒通商務園內，筆者參加了特斯拉首批車主的交車儀式，不禁讓筆者想到為何一款不僅毫無補貼且因為關稅而不得不加價銷售的電動汽車可以受到全球消費者的熱捧？如果您說特斯拉具有太多獨特性，所以不能作為對標，那么筆者想問為何日產聆風（Leaf）、豐田普銳斯等同樣能在全球熱銷？

無論是當前被炒得火熱的特斯拉也好，還是已經逐步走向商業化的普銳斯、聆風也罷，這些產品在研發生產之初就是以市場化為目的的，這些企業在規劃各自新能源汽車發展布局時是以產業發展規律為準繩，而非國家政策導向。

回到開篇的那個問題——“新能源汽車的地位去哪了？”現在的筆者其實想說，新能源汽車在汽車工業百年基業中，壓根就沒地位。或許這句話一出，會遭到很多專家學者的反對，會受到很多企業老總的反駁。那么在此，筆者就斗膽請各位拿出最真誠的態度和最認真的精神，以技術升級為目的、以市場需求為前提，為新能源汽車的發展做力所能及的貢獻。

明年的車展上，筆者希望看到新能源汽車不再是點綴的花瓶，而是登上舞臺的中央，成為萬眾矚目的焦點。筆者希望在展臺上，再靠近新能源汽車的時候，也能有同樣熱情的解說員為筆者講解車輛的性能以及購買、使用須知。筆者甚至更想看到能有人像在今年的車展上一樣，現場簽約購車。

或許這些表象未必能說明新能源汽車地位的提高，但沒有這些，就不足以說明新能源汽車有地位。