定位的哲學(xué)

成功轉(zhuǎn)型

確立了一個(gè)明確的定位后，自然要根據(jù)這一定位進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)，廣汽本田深諳此道。全新奧德賽露面以后給記者的第一印象便是“長大了”，下面的表格也說明這個(gè)問題。全新奧德賽的長度和寬度與老款相差無幾，軸距提升明顯，當(dāng)然變化最大的就是高度。在長度不變的情況下，大幅提高車高，全新奧德賽的側(cè)面看上去終于有了正統(tǒng)MPV的味道。

當(dāng)然，全新奧德賽的轉(zhuǎn)型并不僅僅局限于全面擴(kuò)容。倒梯形的進(jìn)氣格柵占據(jù)了前臉大部分面積，鍍鉻飾條的面積也是前所未有，體現(xiàn)了本田家族的全新設(shè)計(jì)理念。大燈的樣式與全新雅閣極其相似，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也相差無幾，遠(yuǎn)光燈采用鹵素光源，近光燈則由雙透鏡LED光源組成。同時(shí)配備LED日間行車燈和ACL主動(dòng)轉(zhuǎn)向燈，伴隨方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而主動(dòng)亮起，科技感十足。左右大燈由一塊超大面積鍍鉻飾板連接，使前臉看上去更加大氣穩(wěn)重。

側(cè)面除了更加厚重的車身之外，還增加了立體浮雕式雙腰線，與老款?yuàn)W德賽平直的腰線形成了鮮明的對(duì)比。五幅刀鋒式的輪輞看起來同樣動(dòng)感十足，細(xì)節(jié)之處的雕琢使其有別于汽配城的山寨貨。

車身增高以后，尾部造型不可避免地變得更加飽滿。側(cè)面的腰線進(jìn)一步延伸到尾部，尾部更富立體感。LED燈帶式尾燈更加霸氣，在夜晚的辨識(shí)度很高。ODYSSEY幾個(gè)立體字母鑲嵌于鍍鉻飾條上，并由透明塑料板遮蓋，品牌宣傳意識(shí)很強(qiáng)。

全新奧德賽在放棄多功能轎車定位的同時(shí)也基本放棄了宜家宜商的設(shè)計(jì)理念，整體向商用轉(zhuǎn)型，同時(shí)，廣汽本田設(shè)計(jì)師沒有放棄年輕企業(yè)家這一廣大群體，在大氣厚重的外觀中添加了不少時(shí)尚動(dòng)感的元素。總體來看，這樣的轉(zhuǎn)型是成功的。

材質(zhì)是亮點(diǎn)

相比全面變革的外觀，全新奧德賽的內(nèi)飾同樣經(jīng)歷了不小的“手術(shù)”。T形中控臺(tái)由多個(gè)線條分為三個(gè)部分，每一部分使用不同的材質(zhì)，立體感很強(qiáng)。相比老款略顯凌亂的中控臺(tái)，全新奧德賽的空調(diào)和多媒體區(qū)域分區(qū)很明顯，上手更加容易。

最上方是一塊觸摸式顯示屏，集成全景倒車影像、多媒體娛樂、導(dǎo)航、藍(lán)牙電話等功能，其中多媒體娛樂系統(tǒng)除支持常規(guī)介質(zhì)外，還支持HDMI高清視頻輸入，十分強(qiáng)大。漢化后的按鍵直接以觸控的形式集成于顯示屏上，極盡簡潔之風(fēng)。空調(diào)操作面板同樣放棄了傳統(tǒng)按鍵，均采用觸控的形式。壯碩的排擋桿位于空調(diào)區(qū)域左側(cè)，依舊采用了直排的方式。

儀表盤更加簡潔，中間為時(shí)速表，兩側(cè)分別是轉(zhuǎn)速和燃油量，排列十分規(guī)整，黑底白字紅指針的顯示效果十分清晰。時(shí)速表中央是一塊行車電腦顯示屏，行車信息顯示和設(shè)置多集中于此。多功能方向盤的按鍵頗多，集成了藍(lán)牙電話、定速巡航和多媒體控制等按鍵。

方向盤的后方有一大排物理按鍵，分別都代表一項(xiàng)科技配置，如電子手剎、ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，當(dāng)然最重要的還是車門開關(guān)鍵。除低配車型僅配置右側(cè)電動(dòng)滑門外，其余配置均配置高端MPV代表性的雙側(cè)電動(dòng)滑門。全新奧德賽還配備自動(dòng)泊車功能，但是無法自動(dòng)尋找車位，只能通過中控臺(tái)顯示屏手動(dòng)選取車位。支持垂直和側(cè)方位兩種泊車功能，但是精度和便利性有待提高。

說了那么多設(shè)計(jì)和配置，其實(shí)，全新奧德賽所應(yīng)用的材質(zhì)才是最大的亮點(diǎn)。除了中控臺(tái)頂端使用略顯低檔的硬質(zhì)塑料外，其余大部分手經(jīng)常接觸的地方采用真皮包裹，皮質(zhì)紋理和縫線都很顯檔次。方向盤粗細(xì)適中，握感十分舒適，排擋桿也有不錯(cuò)的握感。純黑內(nèi)飾下，多塊實(shí)木面板的應(yīng)用更是把商務(wù)氛圍烘托到了極致。

“7”樂無窮

MPV與普通轎車最大的不同就是它有7個(gè)座位。就如同綠蔭場上不同的陣容布局代表著不同的戰(zhàn)術(shù)思路一樣，7個(gè)座位的布局方式也體現(xiàn)了不同的哲學(xué)。全新奧德賽挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，沿襲多年的2+3+2布局調(diào)整為2+2+3布局，商務(wù)定位更加明顯。

盡管軸距僅增加70mm，但全新奧德賽的發(fā)動(dòng)機(jī)艙所占有空間更少，因此駕乘艙的空間提升遠(yuǎn)大于70mm，這為靈活多變的座椅提供了必要的前提條件。駕駛員座椅支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛座椅支持4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)配有座椅加熱功能。不過這一切在第二排座椅面前都是浮云。

第二排座椅完全模仿飛機(jī)頭等艙，而且青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。第二排座椅擁有740mm的超長導(dǎo)軌，第三排座椅翻折到車底之后，兩個(gè)單獨(dú)的座椅可以進(jìn)行前后左右四向調(diào)節(jié)。兩個(gè)座椅之間的縱向距離可以超過一個(gè)椅位，橫向距離可以在30mm和270mm之間隨意移動(dòng)。同時(shí)，座椅支持一鍵放倒、電動(dòng)腿部支撐調(diào)節(jié)和電動(dòng)肩部支撐調(diào)節(jié)功能，基本可以實(shí)現(xiàn)兩張“單人床”的效果。

全新奧德賽擴(kuò)容以后，第二排座椅擁有超大可支配空間，在保證第二排乘客腿部空間的前提下，第三排依然有不少的腿部富余空間。座椅寬度達(dá)到了1200mm，坐三位乘客完全沒有問題，同時(shí)除了可以折疊以后得到一個(gè)完全平整的行李箱之外，第三排座椅還可以反向放倒，打開尾門，一種全新的輕松愜意生活方式誕生。

至于頭部空間，我相信無需贅述，畢竟125mm的提升不只是說說而已。而且，都可以躺著了，誰還在乎坐著時(shí)的頭部空間呢？

座椅均采用真皮包裹，經(jīng)過特殊的褶皺處理后，柔軟度提升不少。當(dāng)然，除了舒適的坐姿外，全新奧德賽專為后排乘客準(zhǔn)備了液晶顯示器，同時(shí)還配備遙控器，充分滿足后排乘客的娛樂需求。同時(shí)，每一排都有獨(dú)立的頭部空調(diào)出風(fēng)口，關(guān)懷不可謂不貼切。

地球夢(mèng)

地球夢(mèng)指的是通過更加環(huán)保的方式保護(hù)我們的地球，體現(xiàn)在汽車上則是提升動(dòng)力的同時(shí)降低油耗，這也是本田“地球夢(mèng)科技”的技術(shù)理念。作為廣汽本田的最新產(chǎn)品，全新奧德賽將這一理念貫徹到了方方面面。

奧德賽全系搭載一臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與第九代雅閣同款。配備缸內(nèi)直噴和本田獨(dú)有的i-VTEC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，壓縮比提升至11.1：1，可輸出最大功率為137kW/6400rpm，峰值扭矩為243Nm/3900rpm。

相比發(fā)動(dòng)機(jī)的微小變化，全新奧德賽在變速器上的改動(dòng)可謂翻天覆地。老款?yuàn)W德賽所搭載的5擋手自一體變速器早已落后于這個(gè)時(shí)代，最終在一陣陣的吐槽聲中被本田全新研發(fā)的CVT變速器取代。相比來說，后者在傳動(dòng)效率、平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有不少的提高。

全新奧德賽動(dòng)力輸出非常順滑，得益于CVT變速器無縫模擬換擋的特性，很容易讓人忽視它的存在。起步有典型的日系風(fēng)格，油門較為敏感，中段還有可靠的動(dòng)力響應(yīng)，車速超過80km/h以后動(dòng)力表現(xiàn)愈發(fā)遲緩。這僅是裝載三名乘客的情況下，滿載表現(xiàn)可想而知。因此我認(rèn)為廠家有必要為全新奧德賽增加一款3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇。運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速很容易就超過3000rpm，但即便如此，想從如此一款大家伙上獲得推背感也并不容易。

除了CVT變速器與生俱來的節(jié)油優(yōu)勢(shì)，全新奧德賽還配置了ECO模式和啟停系統(tǒng)，奔走于擁堵忙碌的城市中，燃油效果提升明顯。除此之外，全新奧德賽還棄用了同級(jí)車早已不多見的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，采用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣會(huì)對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性做出貢獻(xiàn)。

全新奧德賽的后懸掛由多連桿獨(dú)立懸掛改變?yōu)榕ちα悍仟?dú)立懸掛，根據(jù)廠家的說法是為了節(jié)省后排空間，在我看來，這樣的做法節(jié)約成本的意味可能更濃一些。所帶來的變化是明顯的，轉(zhuǎn)向不足、尾部慢半拍在高速過彎時(shí)是經(jīng)常發(fā)生的現(xiàn)象。

全新奧德賽離地間隙較小，所以上下車會(huì)很方便。試駕現(xiàn)場記得有不少媒體同仁都在抱怨全新奧德賽通過性能會(huì)太差。在我看來，通過性能不比轎車差就算合格了，誰會(huì)拿一輛MPV去越野呢……如果MPV都可以越野的話，7座SUV也就沒有存在的必要了。