猛獸也紳士

我們每天都在和自己作戰，理性的自己和感性的自己，內心的渴望和現實的束縛。假如你內心渴望一款跑車，但你的理智卻告訴你需要一款實用的車。不用太快，百公里加速6秒左右就好，油耗最好跟一般的家用車差不多。有難度，但世界上沒什么是不可能的。保時捷給出的回答就是，Panamera S E-Hybrid。

說起保時捷的Panamera家族可謂是聲名赫赫，不僅僅因為它開辟出平民GT跑車這片藍海市場，家族內的成員也是各占一方鰲頭，從加長行政版、運動版再到混合動力版，Panamera車系幾乎涵蓋了你對豪華車系所有的幻想，“款式繁多，總有一款適合你”。而Panamera的混合動力車型，已經進入第二代了，2013年9月保時捷正式在中國推出了全新保時捷Panamera車系，采用插電式混合動力技術的Panamera S E-Hybrid成為了大家關注的焦點，人們都說為什么一個跑車品牌要跟風做混合動力車型呢，我們也不解，也許細細體驗之后，就能夠找到答案了。

保時捷的“混”時代

作為世界上最出色的汽車工程師，費迪南德·保時捷先生早在100 多年前就發明了世界上第一輛混合動力汽車Lohner-Porsche，更重要的是這款車采用的內燃機和電動馬達相配合并將能量儲存在蓄電池中的設計理念正是當今量產混合動力車型所普遍采用的。110年后，當混合動力技術已不再那么神秘的時候，保時捷終于推出自己的第一款混合動力車型——Cayenne S Hybrid。是的，混合動力技術第一次應用在保時捷車上就是Cayenne，與同平臺的大眾途銳混動版一樣，它裝備了由3.0升機械增壓汽油發動機與35kW電動機并聯驅動的混合動力系統，從電驅動所占比例來看該系統應屬中度混合。儲能用的還是容量為1.7kWh的鎳氫蓄電池，并非鋰電，在純電動模式下，最快可跑到60km/h，續行里程有2km。此外，與使用同一發動機的Cayenne S普通版相比，該車的綜合油耗（NEDC新歐洲行駛工況循環標準）從10.5L/100km降到了8.2L/100km，節油效果委實不錯。

隨后保時捷將混合動力技術應用到了Panamera車型中，推出了Panamera S Hybrid。而此次的Panamera S E-Hybrid就是加強混合動力技術后的第二代車型，也是保時捷首次推出的插電混合動力車型。與老款的S Hybrid相比，采用插電混合動力技術的S E-Hybrid不僅動力更為強勁，全新的驅動系統還幫助這款最不同尋常的保時捷擁有更好的燃油經濟性表現和更低的排放。

在不久的未來，更厲害的角色就要粉墨登場了，那就是918 Spyder，保時捷即將推出的新一代超級跑車，將插電混動技術用于超跑，這正是它的最大亮點。

魚和熊掌兼得

對于高性能車型來說，插電式混合動力的意義是什么？主要是“加動力”，還是為了“省油耗”？保時捷給出了自己的答案，我看它是想魚和熊掌兼得。

我們先來看一看新的混合動力技術和數據吧，不是技術控的請忽略此頁。

它的常規“火力”與前代的Panamera S Hybrid一樣，還是那款3.0升機械增壓汽油發動機，但電機功率提高到70kW，比過去增加了一倍，最大扭矩也增加了，達到了310Nm，電驅動能力也有了大幅提升，因此該系統已堪稱重度混動。這款車在油電混合狀態下全力沖刺，破百僅需5.5秒，整體動力表現已相當于V8車型。

動力蓄電池采用了全新的水冷式高壓鋰離子電池組，在電池組體積沒有明顯加大的情況下，它的總容量達到了9.4kWh，是原有鎳氫蓄電池的5倍還多，并可通過插電式充電系統為其外接電源充電。純電動模式下，該車最快能跑到135km/h，續航里程可達36km。按NEDC新歐洲行駛工況循環標準來測試，該車的綜合油耗僅為3.1L/100km。

對于中度和重度混合動力車型，大家的節能工作原理都大同小異，都是讓電機或多或少分擔一部分內燃機的工作，并盡可能地回收利用那些本要白白消耗掉的能量（減速、制動），從而節省下大部分的汽油損耗。插入式混合動力則更進一步，通過充電器外接電源可為蓄能電池充電，在一定范圍內直接用輸入的電能來替代內燃機驅動，能夠讓發動機更多地待崗休息，更利于節油環保。

為了給插電混動車型的鋰離子蓄電池安全快捷地充電，保時捷已開發出全新的插電式充電系統。這個通用型的交流轉直流充電器由保時捷旗下時尚品牌Porsche Design設計，看上去就像是一個超大號的智能手機。它配備兩根標準充電電纜，一根適配家用電源插座，另一根用于連接工業或大電流電源，充電功率是3.6kW。根據電源和充電電流的不同，Panamera S E-hybrid充滿電約需2.5小時（16A工業大電流充電）和4小時（10A家用電源充電）。

說實話，目前動力蓄電池在儲能技術上并沒有革命性的突破。但對保時捷而言，進步已是非常明顯，尤其在組件設計和管理系統上，都是由它獨立開發，核心技術已牢牢把握在手。

以Panamera S E-Hybrid的蓄電池為例，它由分布在8個模組中的104個棱柱形電池組成，額定電壓為384V。鋰離子電池的能量密度高達70kWh/kg，功率密度也達到了896W/kg，因此在電池組體積幾乎不變的前提下，它的總容量卻增加了。此外，它能在10秒內輸出120kW的最大功率，大大超出了電機在最高功率下的耗電量。

蓄電池周圍環繞著細密的冷卻水道，可將其工作溫度始終保持在22-24℃的最佳范圍，寒冷天氣時還可通過獨立的輔助加熱器讓其升溫。保時捷為插電混動車型提供4年的整車保修，而高壓動力蓄電池的質保期延長至7年。

猛獸變身紳士

看了這么多“傲嬌”的數據和資本，究竟怎么樣，還需要上路一試。于是我和我們的攝影師開啟了公路模式。既要保證不可缺少的擁堵路況又要有距離夠長的高速公路，所以我們將目的地定在了天津郊區的一處別墅區。

官方對于Panamera S E-Hybrid在純電模式下續航里程的描述是“超過36公里”。但是實際駕駛后，我發現這里還有一個很重要的前提，那就是儲能電池組中的電量必須超過九成才能保證車輛在E-Power純電模式下行駛。當電池組電量降至總容量的15%以下時，沉睡的發動機會再次啟動為電池組進行充電。還好我們上路時，電池是滿電，于是起步時沒有聽到保時捷水平對置發動機的排氣聲浪，E-Power純電模式下，加速的時候還是有些差強人意，不過要感謝電動機的310Nm扭矩隨時可以作用到2噸多的體重上，中低速游走反應輕盈。實際續航里程取決于駕駛風格，不費油地走過北京擁堵的三環也是可能的，輕松面對城市擁堵。

在都市行車E-Power純電動駕駛模式時，原本狂躁咆哮的猛獸立刻化身為文靜優雅的紳士，這樣一定能得到路人更多的尊重。想盡可能多地享用E-Power，在沒有條件外接充電的情況下，E-Charge模式也是讓電能迅速“滿血復活”的有效方式。比如在擁堵路段之前提前將其開啟，就可通過減速、制動盡快回收能量并將其充入蓄電池，為隨后輕松愜意的純電動駕駛做儲備。當車速不超過40km/h時，幾乎所有的制動能量都能通過E-Charge被系統回收利用。

好戲正上演

走上高速公路，我們知道好戲才剛剛開始，盡管Panamera S E-Hybrid是一輛混合動力車型，但它首先是一輛保時捷，雖然體重增加，無緣PDK，但它好歹也背著一個S。切換到Sport或者Sport Plus模式，空氣懸掛降至最低，它不會犧牲太多好動的本能和操控質感。隨著油門加深，發動機轉速指針快速上升，發自內心的吶喊再也hold不住了，830Nm的最大扭矩徹底釋放。懸掛制動自動選擇最硬狀態，如果失去車身穩定系統監管，后驅的布局隨時讓Panamera S E-Hybrid變成一個頑皮的小孩，車尾變得十分好動、不安分。Panamera S E-Hybrid單獨采用了升級版的Power Steering Plus助力轉向系統和8擋Tiptronic S自動變速器，這使得Panamera S E-Hybrid擁有了精準的轉向和隨叫隨到的動力相應，反應敏捷、加速線性、底盤扎實。同時發動機和電動機配合默契、銜接自然。

除了這些常規的駕駛感受，這輛車給人留下最深印象，也是頗有駕駛樂趣的是剎車系統和滑行功能。還是拿普通混合動力車作為參考，他們的剎車總是給人一種綿軟無力的感覺，不過Panamera S E-Hybrid能夠用平穩有力的制動表現來保證其體內擁有純正的保時捷血統。

而滑行功能則是充分地利用車輛動能關閉發動機，進一步節省能量。該模式由車輛自行切換，行車電腦自動關閉發動機，車輛在無動力狀態下航行，最高車速可達165km/h。我們在定速巡航時第一次看到轉速表突然歸零，著實嚇了一跳，但當我們摸清它的“脾氣”后，就開始有點“樂此不疲”了。注意，這并不影響行車的安全性，發動機按需啟停得輕松順暢，與一般車輛的行車熄火有著大大的不同，不可同日而語。悄無聲息地高速巡航，并不是每一輛保時捷都能夠做到的。

環保的大玩具

和這個環保的大玩具游玩過后，我們還是要收回那顆愛玩的心，仔細揣摩它的外觀和內部。為了容納四個全尺寸的座位，它的車身達到了5015mmX1931mmX1418mm，軸距達到了2920mm，這個龐然大物已然可以和中級車PK了。秉承著保時捷家族的血統，Panamera S E-Hybrid身線條圓潤流暢，沒有任何棱角，顯示出比較成熟的保時捷設計風格。它采用了四門設計，車身側面線條處理得簡潔柔和，既優雅又動感，巨大的五輻式輪輞搭配了青檸色的剎車卡鉗，暗示出它不俗的運動潛能和環保的個性。尾部采用了一個掀背式風格的行李箱蓋，既增加了運動色彩，又提供了足夠的存儲空間。

相比上一代的Panamera S Hybrid車型，Panamera S E-Hybrid的改動集中在對前臉、車燈以及車身顏色這些最為尋常的部分進行設計優化。但關鍵部位的改動，就能夠很容易區分新舊兩款車型。前端更緊湊、鮮明的線條在加大進氣口和大燈的獨特過渡上表現得尤其明顯。Panamera S E-Hybrid的大燈線條更加銳利，內部光源布局也發生了變化，上下排列的LED照明單元個性十足。發動機蓋上兩條銳利的棱線讓整個前臉具有更強的視覺沖擊力，還能改善車頭的空氣學動力性能。車尾燈的配色進行了調整，尾燈內部增加了紅色部分的比例，尺寸沒有太大變化卻讓尾燈看上去更小、更和諧。此外，將牌照框下移和將行李箱中部的鍍鉻條取消可以說是車尾的最明顯變化，這一切都讓車輛的尾部更具動感。

不同尋常的Panamera S E-Hybrid車型在車身左后部的翼子板上增加了用于接駁充電電纜的接口，原來設置在此處的加油口被挪到了車身右側。充電接口后置可以縮短用于連接電池組的電纜長度，降低車輛自重。加油口后置也是出于同樣的考慮，只是對于傳統的保時捷車迷來說，他們或許更希望Panamera像911系列一樣將加油口安置于前翼子頂部。

不走尋常路

坐進保時捷Panamera S E-Hybrid內部，首先吸引我的就是它內飾的材質，翻毛皮式的真皮質感加上紫色的用色，不得不說保時捷的大膽，這兩種設計放在一起，一不小心就會走上“村氣”的路線，好在保時捷還“hold”得住，整個內部空間優雅且奢華。

其次需要我們重點關注的就是它的儀表盤了，丟開眼花繚亂不說，設計師給儀表指針使用了和剎車卡鉗及車標一樣的青檸綠，給人的感覺是與其他品牌的產品完全不同的品味。另一處不同就是儀表盤內部的指針式車速表被功率計所取代，駕駛者能夠通過這塊儀表了解車輛行駛時的燃油經濟性表現。電子車速表則被安排在了轉速表下方的一小塊地方，轉速表右側及中控臺上的液晶屏可以顯示導航、電池電量和驅動模式等與車輛行駛息息相關的信息。

當我們對這一撥又一撥的與眾不同驚訝時，保時捷經典的元素還是無處不在的。方向盤設計借鑒了經典跑車的元素，后面的換擋撥片則是首次出現在Panamera的車型中。貫穿前排中央并擁有明顯坡度的中控臺也得以保留，密密麻麻的按鍵讓人有些無所適從，像極了某個品牌的手機按鍵。帶有觸摸顯示屏的多媒體系統簡單易操作，也在新款車型中保留下來。

超實用的跑車

Panamera S E-Hybrid是一款四座跑車，即使是身材高大的成年人乘坐，后排的兩個座椅也可以提供充足的腿部和頭部空間。常規混合動力車總是會為了容納電池組而犧牲后排舒適性，但這種妥協我并沒有在保時捷上看到。Panamera S E-Hybrid的行李箱容積為334升，略小于普通版的Panamera車型，但放倒后排座椅靠背后可擴容至1152升，行李箱的實用性一點也不差。

Panamera S E-Hybrid采用了包裹性較好的運動型座椅，還提供腰部支撐調節，這讓駕駛Panamera S E-Hybrid的整個旅途都不會疲倦。后排座椅也能提供不錯的包裹性，調整位置后便能夠獲得更為舒適的坐姿。作為一臺標準的GT跑車，對于長途旅行的各種設計考慮一點也不含糊。

當街頭巷尾都談論起特斯拉的時候，這個來自美國的純電動汽車成為了真正意義上的攪局者，它讓那些一直低調行事的豪華混動車型頗顯尷尬，有人甚至開始懷疑起他們存在的必要性。但是在存在即合理的豪華車市場中，這類車型仍然保有著他們的定位，各種高端Hybird車型層出不窮，感受一下主流選擇中的非主流動力趣味。曲高和寡不代表孤芳自賞，他們大多個性鮮明、不拘一格，我相信豪華混動趨勢還將繼續。