聲音

“讓豪車企業把已經吞到肚子里的利潤吐出來，確實無異于癡人說夢。因此，監管部門應該加大監管和處罰力度，讓豪車價格真正回歸價值，讓《反壟斷法》不再是一根唬人的‘大棒’。”

日前，中國保險行業協會、中國汽車維修協會披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數，其中，奔馳最高達1273%的“零整比”暴利讓人觸目驚心。許多人認為，監管部門應該再加大力度，懲治到底。

“現階段國家用反壟斷的錘子解決整車和配件價格偏高的問題。一是在整個行業普法，二是為《汽車品牌銷售管理實施辦法》退出創造輿論基礎。”

國家發改委這次反壟斷到底打的是什么？成為了大家討論的重點，汽車行業資深分析師鐘師對此分析道。

“反壟斷的真正意義絕不僅僅是讓車企‘表態’般的降點價，然后你好我好，皆大歡喜，而是應該徹底破除品牌的鴻溝，讓豪車走下神壇，回歸應有的價值。

針對中國市場的反壟斷行為，許多豪車品牌紛紛開始下調價格，對此，業內評論人員認為，降價不應該是目的，而是手段。

“由此《反壟斷法》觸發的外資降價潮，有望成為中國政府‘快刀斬亂麻’的一次良性‘試水’，在2012年國內車市一腳踏進‘市場拐點’之后，我們希望看到的是一次真正的、重要的‘政策拐點’。”

這輪由國家發改委價格監督檢查與反壟斷局主導的汽車反壟斷，更像是對汽車產業中定價虛高現象的一次集中整治，對此，有評論員撰文評論。

“品牌是神秘的，需要沉淀也需要口碑的積累，奧迪花了20年時間才被逐漸接受，觀致也需要時間。觀致仍在按照計劃走，并沒有偏離最初的預期。”

以全新模式打造的觀致汽車，是奇瑞突破品牌瓶頸的重要項目。然而從去年11月第一款車發布價格至今，觀致在前 7個月銷量僅為3000多輛。在外界紛紛質疑觀致的時候，奇瑞汽車董事長尹同躍認為，觀致前期的銷量并不能說明問題，觀致的進度仍在股東意料之中。

“對自主品牌而言，首先要堅守中低端車型的既有優勢不放松，不能撿了芝麻丟了西瓜。現在汽車小型化、節能減碳是趨勢，自主品牌不可輕視。打好基礎，自主品牌才能建高樓。”

目前，自主品牌正受到前所未有的沖擊，許多自主品牌開始走高端路線，業內對此也是褒貶不一。《中國汽車報》評論員韓冬對此認為，自主品牌絕不能為了高端化而放棄低端車市場。

“對我們而言，成為首創者是非常重要的一件事，市場先行軍往往可以獲得額外的獎賞。”

若不是在車聯網領域被新興的科技公司“逼宮”，大多數汽車制造商可能還沒有意識到自己的“慢吞吞”。日產CEO戈恩直言，該公司需要駛入研發自動駕駛技術的快行道，以鞏固其所渴望的“科技創新者”形象。

“對于低速電動車，當前的爭論焦點放在了究竟適用汽車還是摩托車標準進行規范和管理。低速電動車是新事物，應當把它劃分為一個新的類別，制定新的行業標準。”

低速電動車的身份一直很尷尬，支持者和反對者一樣多，人們爭論的焦點都在于低速電動汽車是否該歸于汽車這個類別，在制定標準的過程中，現有的汽車和摩托車標準只具有參考價值。如何監管、如何規范，仍是個問題，對此南開大學濱海開發研究院副院長劉剛這樣認為。