從公路到越野

20i車型全部調(diào)整為全驅(qū)

前不久參加“2014 BMW xDrive智能全驅(qū)體驗(yàn)之旅”成都站時(shí)，華晨寶馬宣布推出新BMW X1 xDrive 20i時(shí)尚型，市場(chǎng)售價(jià)35.9萬(wàn)元。作為該系列車型搭載xDrive系統(tǒng)的入門級(jí)車型，BMW X1 xDrive 20i時(shí)尚型在價(jià)格上更加親民，讓更多消費(fèi)者可以享受xDrive智能全驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的駕駛樂趣。

這次產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整后，BMW X1 xDrive 20i時(shí)尚型將取代原有的X1 sDrive 20i設(shè)計(jì)套裝型。另外，BMW X1 20i和28i將全部標(biāo)配xDrive系統(tǒng)，專注于提供四驅(qū)車型。而BMW X1 18i將專注于向市場(chǎng)提供后驅(qū)車型。BMW X1 xDrive 20i時(shí)尚型的引入使得BMW X1的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也得到了提升。

針對(duì)用戶對(duì)車輛配置的不同需求，華晨寶馬進(jìn)一步升級(jí)和優(yōu)化了X1的定制服務(wù)。優(yōu)化后的定制服務(wù)不再以打包的形式提供給客戶，客戶可以在車型已有配置的基礎(chǔ)上，根據(jù)自己的實(shí)際需求靈活選擇、任意組合，添加更多自己所需要的配置，給予購(gòu)車者最大限度的選擇空間和自由。

新增的專屬配置包括方向盤加熱、后視鏡攝像頭、鋁合金行李架、防眩目?jī)?nèi)外后視鏡、定速巡航系統(tǒng)、BMW專業(yè)導(dǎo)航和藍(lán)牙等。在娛樂方面，HiFi高保真音響系統(tǒng)和Harman/Kardon環(huán)繞音響系統(tǒng)在單項(xiàng)選裝價(jià)格上也更具優(yōu)勢(shì)。

搭載寶馬全驅(qū)系統(tǒng)的第一款車型是它的3系轎車，這一系列車型強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)動(dòng)，增加的全驅(qū)系統(tǒng)同樣是為了加強(qiáng)它在鋪裝路面的行駛性能。隨著時(shí)間的推移，消費(fèi)者更多的想要走到戶外，感受與城市不同的生活氛圍。為了能夠滿足消費(fèi)者的這種需求，寶馬公司推出了一款具備一定越野能力，但操作起來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)單、便捷的X5車型，不過(guò)寶馬公司給這款產(chǎn)品的定位是SAV（Sport Activity Vehicle）——運(yùn)動(dòng)型多功能車。當(dāng)然大家要注意，SAV車型首先強(qiáng)調(diào)的還是運(yùn)動(dòng)。

隨后，X3、X6、X1相繼問(wèn)世，與此同時(shí)，寶馬還將不斷革新的xDrive應(yīng)用于轎車領(lǐng)域，持續(xù)改善轎車在鋪裝路面的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。借著這次新款X1上市的時(shí)機(jī)，我們?cè)诔啥嫉慕鸶蹏?guó)際賽車場(chǎng)充分地體驗(yàn)了搭載寶馬xDrive系統(tǒng)車型的與眾不同。

野趣—— xDrive

首先，我們?cè)诔啥冀鸶蹏?guó)際賽車場(chǎng)的越野場(chǎng)地中，測(cè)試了剛剛宣布上市的搭載xDrive系統(tǒng)的X1 20i時(shí)尚版車型。這塊越野場(chǎng)地的開始一段，是利用小土坡堆出的交叉軸測(cè)試路面，這個(gè)路面的設(shè)置可以讓車輛的對(duì)角線車輪完全懸空，失去抓地力。另外兩個(gè)車輪雖說(shuō)與地面接觸，但是由于路面是土路，摩擦力不強(qiáng)，很容易造成車輪打滑，這種路況要求車輛具有一定的四驅(qū)性能。

我駕駛著X1行駛到這里時(shí)，特意在土坡前方停頓一下，目的是減少車輛的慣性，讓車輛完全靠自身的通過(guò)能力完成這個(gè)交叉軸土坡測(cè)試。停頓之后緩慢向前行駛，此時(shí)左前輪與右后輪開始有懸空跡象，繼續(xù)加油，懸空車輪會(huì)有一定的空轉(zhuǎn)，但很快這種空轉(zhuǎn)就被傳感器監(jiān)測(cè)到，這時(shí)驅(qū)動(dòng)力分配完全由X1的電腦控制，它會(huì)自動(dòng)將驅(qū)動(dòng)力提供到附著力較大的車輪上。于此同時(shí)通過(guò)土坡旁邊特意擺放的鏡子中可以觀察到，懸空且出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的車輪被ABS系統(tǒng)開始介入，短暫空轉(zhuǎn)的間隙，動(dòng)力已經(jīng)被轉(zhuǎn)移，此時(shí)我繼續(xù)加油，配備xDrive系統(tǒng)的X1便輕松地通過(guò)了這項(xiàng)交叉軸測(cè)試。整個(gè)過(guò)程中可以看出寶馬的xDrive系統(tǒng)反應(yīng)的時(shí)間短暫，超出了我之前的預(yù)期。

下一項(xiàng)面臨的挑戰(zhàn)是傾斜土坡，具體傾斜角度沒有確切數(shù)據(jù)，但當(dāng)我按照試駕教練的要求盡量大角度的將X1跨上這個(gè)斜坡時(shí)，感覺車身的側(cè)傾非常大，我需要將身體緊緊地頂住座椅靠背，否則我的身體會(huì)有傾斜傾向。還好在之前的場(chǎng)地越野講解時(shí)，教練親自為大家演示了一下X1的抗側(cè)傾能力，在28度的斜坡上，X1可以完全穩(wěn)定的停止在上面，為了表明它的低重心，教練特意用手掛在X1的車頂行李架上，用力拉X1的車身，此時(shí)它的車身只是出現(xiàn)了輕微的晃動(dòng)，但穩(wěn)定性非常強(qiáng)。這種情況下，如果換作是一款高重心的產(chǎn)品，就要相對(duì)危險(xiǎn)一些。

繼續(xù)向前，一段涉水路面出現(xiàn)在面前，雖說(shuō)這種情況即使在鄉(xiāng)村或者郊外行駛時(shí)也不太常見，但是為了能夠完整的呈現(xiàn)X1的通過(guò)性能，我們還是要試試X1在行經(jīng)涉水路面時(shí)的表現(xiàn)。這個(gè)水坑的水面剛好沒過(guò)半個(gè)車輪，這也是X1相對(duì)安全的一個(gè)涉水程度。在涉水時(shí)，盡量保持油門穩(wěn)定，動(dòng)力輸出緩和，其他的都交給那個(gè)反應(yīng)神速的電腦就可以了，前后軸0%～100%的動(dòng)力不間斷傳遞完全可以應(yīng)付出現(xiàn)在水面下方的任意打滑，快到眨眼的交換速度能夠保證需要?jiǎng)恿Φ能囕喖皶r(shí)得到驅(qū)動(dòng)力。涉水路面X1同樣是順利通過(guò)。

連續(xù)陡坡挑戰(zhàn)的不僅僅是車輛的爬坡性能還有駕駛員的膽量，在上坡之前，按照操作步驟，我先是關(guān)閉了X1的DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制）系統(tǒng)，之后將下坡輔助功能開啟。好，一切就緒，開始爬坡。對(duì)于配備xDrive系統(tǒng)的X1來(lái)說(shuō)，上坡并沒有任何的難度，與涉水路面一樣，我只要穩(wěn)定住油門，保證車輛有足夠的行駛動(dòng)力，途中任何的打滑處理都交給xDrive系統(tǒng)就可以。最重要的一點(diǎn)就是要等車輛完全的達(dá)到坡道的頂端才能夠稍微松一些油門，否則就會(huì)有溜車的危險(xiǎn)。很多人因?yàn)楹ε缕马數(shù)拿^(qū)提前切油或者剎車，這是非常錯(cuò)誤的越野駕駛動(dòng)作。由于我在之前已經(jīng)開啟了下坡輔助功能，所以在下坡時(shí)，我只需要控制好方向盤即可，油門與剎車都不用控制，下坡輔助系統(tǒng)可以緩慢且安全的將車輛行駛下坡道。

雖說(shuō)xDrive系統(tǒng)最初是為鋪裝路面而設(shè)計(jì)，但是通過(guò)越野場(chǎng)地中幾項(xiàng)內(nèi)容的測(cè)試，xDrive系統(tǒng)還是表現(xiàn)出了相當(dāng)不錯(cuò)的通過(guò)性和穩(wěn)定性，我相信這套全驅(qū)系統(tǒng)足可以應(yīng)付普通消費(fèi)者的日常使用。

肆無(wú)忌憚吧，兄弟——xDrive

為了讓我們提前熱身，在進(jìn)賽道測(cè)試xDrive系統(tǒng)之前，我們先在內(nèi)場(chǎng)進(jìn)行了一項(xiàng)繞樁比賽。當(dāng)然，游戲沒有那么簡(jiǎn)單，在這項(xiàng)繞樁測(cè)試中，樁桶的一側(cè)是普通的柏油路面，而另一側(cè)是澆上水的鐵板，車輪在快速的橫向側(cè)擺時(shí)如果碰到這種路面就會(huì)像行駛在冰雪路面上一樣，不受控制的向側(cè)向滑動(dòng)，如果驅(qū)動(dòng)力不能夠被及時(shí)地轉(zhuǎn)移到正確的車輪上，車身的滑動(dòng)絕對(duì)會(huì)讓你措手不及，甚至?xí)斐绍囕v失控。這項(xiàng)測(cè)試最能夠體現(xiàn)出配備四驅(qū)系統(tǒng)的車輛，在面對(duì)突然出現(xiàn)的濕滑路面時(shí)具有的優(yōu)勢(shì)。

測(cè)試開始，在鋪裝路面行駛時(shí)，xDrive系統(tǒng)的前后動(dòng)力分配是前輪40%，后輪60%，這種分配設(shè)定能夠保證測(cè)試的3系轎車有一個(gè)比較完美的起步。起步瞬間，四個(gè)車輪沒有出現(xiàn)任何的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，并且車輪因?yàn)榕c地面摩擦發(fā)出了完美的“吱、吱”聲。沒錯(cuò)，干燥的柏油路面是天堂，濕滑的鐵板就是地獄，繞過(guò)第一個(gè)樁桶之后，我們就快速的來(lái)到了地獄路面，在干燥地面上強(qiáng)大的抓地力，在這里迅速被快速切斷，車身產(chǎn)生了側(cè)滑，但此時(shí)天使來(lái)臨，xDrive系統(tǒng)以0.1s的速度將驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)移，一切發(fā)生的是那么的迅速，短暫的轉(zhuǎn)向不足雖說(shuō)有點(diǎn)嚇人，但是xDrive系統(tǒng)及時(shí)的補(bǔ)救了車身，讓3系回歸到正常的運(yùn)動(dòng)軌跡上。連續(xù)幾個(gè)繞樁之后，我與這款配備xDrive系統(tǒng)的3系轎車悄然形成了一種默契感，我似乎能夠感受到它所為我做的一切，它讓我信心滿滿。

隨后，我將xDrive98%的熱情投入到了鋪裝完善的賽道。之前我有過(guò)多次賽道駕駛經(jīng)驗(yàn)，駕駛車型以前驅(qū)以及后驅(qū)居多，四驅(qū)車型幾乎沒有。對(duì)于賽道駕駛來(lái)說(shuō)，彎前的減速以及彎中的加油點(diǎn)非常重要，前驅(qū)車如果加油過(guò)早或者進(jìn)彎速度過(guò)快都能夠出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，但我駕駛的這款搭載xDrive系統(tǒng)的3系卻有著很大的不同。它可以讓你更早的在彎道中加油，盡情地感受輪胎與地面的強(qiáng)力摩擦和橫向G值，動(dòng)力的前后輪無(wú)級(jí)轉(zhuǎn)移幫助你抑制彎道中隨時(shí)出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度，只要油門控制得當(dāng)，車輛的前后輪始終可以保持著最佳的抓地力狀態(tài)。即便你犯錯(cuò)誤，它的車身穩(wěn)定系統(tǒng)也能夠像一個(gè)可靠的兄弟一樣保護(hù)你的安全。賽道測(cè)試完全將車輛的熱情釋放，同樣也將我的熱情釋放，當(dāng)然，能夠讓我在賽道中肆無(wú)忌憚的前提就是寶馬的xDrive系統(tǒng)。