兩全其美

哈弗H9的推出緊隨其科技節之后，連續兩次的保定之行讓我對長城汽車有了一個全新的認識。相比第一次科技節的琳瑯滿目，第二次試駕哈弗H9活動更多的是針對產品實際體驗。那么問題來了，這款車有什么特殊能力？它適合什么人群去購買？

我坐在去往保定的大巴上，對即將要試駕的這款哈弗H9充滿了期待。根據長城對它的定位，可以把這款車理解為一款沖擊高端SUV市場的產品，全尺寸、全地形，還有可以讓人艷羨的7座設計，浮現在我腦中的產品似乎應該是路虎的某款車型，但我們不是在去往英國的路上，而是在去往保定的路上。不好意思，我又庸俗了一次，其實長城對于哈弗H9的定位還是挺高大上的。看看它的尺寸，5090mm（背負備胎）、1926mm、1900mm的長寬高絕非一般城市SUV所能夠達到的，所謂的全尺寸，就是個頭一定要大，當你面前是一輛途觀的時候，你完全可以蔑視它的存在。即使在你旁邊的是一輛普拉多或者LC200，甚至是LX570，你也可以完全和它平起平坐，這就是全尺寸的意義。還有就是如果想很輕松的坐進車內，一定要拉著A柱的上車拉手，腳踩著車門下方的腳踏板，然后用力向上一跨，坐到座位上。什么是全尺寸？這就是全尺寸。如果你之前沒有駕馭過這種全尺寸SUV的經驗，哈弗H9這種近乎5m、2m、2m的車身能夠給你非同一般的體會，高高在上的車身、絕佳的駕駛視角、寬大的車身可以讓你有一種君臨天下的快感。

它的另外一個關鍵詞就是非常實用的全地形反饋系統，這個系統的命名與路虎的有些雷同，我們暫且認為這種雷同有點純屬巧合的意思吧。哈弗H9的這套全地形反饋系統分為多種模式，包括自動模式、沙地模式、泥濘模式、冰雪模式、低速四驅模式以及運動模式，不同模式下哈弗H9會采用不同的驅動力輸出。在AUTO模式下，如果是普通的鋪裝公路，那么它的驅動力會100%傳遞到后軸，也就是說，哈弗H9采用的是一套分時四驅系統，只有當路面有變化之后或者手動調整駕駛模式之后，它的驅動力才會重新分配給前后輪，這種分時四驅常見于某些原始的越野車型，用戶可以根據自身需要隨時手動進行調整，或者讓這個系統自行調整，當然，普通路面駕駛采用兩驅的最大的好處就是能夠讓車輛更加節省燃油。

但如果只是讓這么一個龐然大物在鋪裝公路上跑，未免有點大材小用了，為了能夠凸顯哈弗H9強大的作戰能力，我們試駕活動的第一個項目就是駕駛哈弗H9征服一個廢棄的采石場。這個采石場由于之前的違法開采，早已經被政府關停，年久失修之后的山路已變得破爛不堪，大大小小的石塊在山路中隨意散落著，在山中的土路上，還特意設置了幾項有一定難度的障礙。

在上山的過程中，哈弗H9表現出了強大的攀爬能力，路面上的大小碎石對它沒有產生絲毫的影響，我只是將腳下的油門穩定住，讓H9一直保持足夠的動力，同時看好前方的路線，調整方向盤，僅此而已。在接下來的炮彈坑測試項目中，H9的非承載車身以及四驅系統展示出了特有的能力，炮彈坑強大的沖擊對于哈弗H9來說是非常明顯的，當駕駛它經過這個路面時，可以非常清晰感受到車身所接收到的路面撞擊。在車外觀察的時候，可以看到車輪呈現出了有些不可思議的角度，但強大的車身鋼性和充足的懸掛行程還是能夠讓車輪保持與路面的接觸，保證車輛的車輪有足夠的驅動力。

經過了上午的蹂躪，H9表現出了強硬的態度，下午在長城徐水工廠測試場的60%爬坡它又讓我再一次感受了什么叫做無所不能。31度的坡面足可以震懾住大多數人，包括我在內。雖說哈弗H9搭載的2.0T發動機排量沒有優勢，但是經過渦輪的壓榨之后還是能夠爆發出324Nm的最大扭矩，4L模式下被放大的扭矩將H9穩穩地拉上了坡頂。坐在車內的我起初有些擔心，畢竟這是我第一次在車內感受如此之陡的坡面。31度這個數字看起來沒有那么邪乎，但是實際乘坐的時候會感覺車輛幾乎是直上直下，沒有絲毫的夸張。你的眼前就是藍天，身體幾乎躺在了座椅上。本來想親自駕駛一次，但由于安全的原因，這個愿望沒有能夠實現。

除了令人佩服的攀爬能力，H9的涉水能力也非常不錯，較高的車身高度可以讓它挑戰最高700mm的水面。還有在經過測試場地小幅度坑洼路面時，H9表現出了相當不錯的濾震能力，在車速60km/h的情況下，路面的顛簸大部分被懸掛吸收，車艙內相當平穩。

Editor’s Opinion

經過一天的試駕，總體感覺哈弗H9帶給我更多的是驚喜，它的外觀設計和內飾的布置非常符合我對一款純種越野車的要求，和路虎純屬巧合的全地形反饋系統能夠巧妙地幫你通過一次次難關。考慮到消費者的需求，后期有可能還要補充一款搭載3.0L發動機的車型。