一切從實(shí)用出發(fā)

相比傳統(tǒng)汽車的百花齊放，電動(dòng)汽車可以說是孤芳自賞。目前的新能源汽車市場(chǎng)，可以家用的純電動(dòng)汽車少之又少，我們甚至可以用一雙手就數(shù)的過來。這些純電動(dòng)汽車相對(duì)于新能源汽車消費(fèi)者的需求來說，簡直就如飲鴆止渴一般，供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求。所以對(duì)于汽車廠家推出的每一款純電動(dòng)汽車，我都?xì)g欣鼓舞，消費(fèi)者又多了一個(gè)可以選擇的對(duì)象。

此次推出電動(dòng)汽車的公司是四年前德國戴姆勒公司與中國比亞迪公司合資的騰勢(shì)品牌，四年后的今天，騰勢(shì)首款電動(dòng)汽車終于亮相了。那么這個(gè)號(hào)稱融合了戴姆勒造車工藝與比亞迪電池技術(shù)，續(xù)航里程最長的國產(chǎn)電動(dòng)車又憑借哪些能力在電動(dòng)車領(lǐng)域突出重圍？

中國口味

這次的試駕，被安排在北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的騰勢(shì)經(jīng)銷商店，龐大信宏店是北京目前為止惟一一家騰勢(shì)經(jīng)銷商店。雖然店面并不大，但對(duì)于只有一款車型的騰勢(shì)來說也算夠用。我們一進(jìn)店門就看到了一排排整裝待發(fā)的騰勢(shì)電動(dòng)汽車，騰勢(shì)電動(dòng)汽車的外觀設(shè)計(jì)是由梅賽德斯-奔馳（中國）設(shè)計(jì)中心的總監(jiān)奧利弗·布雷教授主導(dǎo)開發(fā)的，所以整體感官它是一輛德國車，厚重、務(wù)實(shí)。等到你走進(jìn)揣摩，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它充滿了中國元素，是不折不扣的中國車。

這一點(diǎn)首先體現(xiàn)在騰勢(shì)的前臉上，多條橫向延伸的鍍鉻條配上騰勢(shì)水滴形的logo，科技感十足，同時(shí)也符合中國消費(fèi)者的口味。稍帶弧度的鍍鉻條讓人感覺騰勢(shì)電動(dòng)汽車像是在微笑，而這微笑的背后也是大有乾坤，因?yàn)榍澳樦须[藏著巧妙設(shè)計(jì)的充電接口。

據(jù)騰勢(shì)工作人員介紹，DENZA騰勢(shì)的目標(biāo)用戶還有一部分是公務(wù)用車，所以騰勢(shì)在設(shè)計(jì)之初就沒有太過于強(qiáng)調(diào)未來和前衛(wèi)，這就讓騰勢(shì)在外觀上比i3和i8更具實(shí)用性。車尾后擋風(fēng)設(shè)計(jì)較為垂直，而且看上去就像凹陷到車?yán)镆话悖瑩?jù)說車尾如此設(shè)計(jì)是為了減少車內(nèi)溫度熱量的流失，尤其是在寒冷的冬天，保持車內(nèi)舒適溫度將會(huì)耗掉諸多電能，為了防止打開行李箱時(shí)散逸出去的熱量太多，騰勢(shì)的車尾設(shè)計(jì)便成了現(xiàn)在的這個(gè)樣子，頗具特色。

為電動(dòng)而生

相比于一些電動(dòng)汽車是根據(jù)傳統(tǒng)燃油汽車平臺(tái)改裝出來的，騰勢(shì)電動(dòng)汽車是一款從開發(fā)設(shè)計(jì)就以電動(dòng)為出發(fā)點(diǎn)的純電動(dòng)車型。所有的設(shè)計(jì)都是為了電動(dòng)而生，包括電池的位置、電機(jī)的位置，內(nèi)部空間等等這些機(jī)械布局都是重新設(shè)計(jì)的，所以說騰勢(shì)是一款純粹的電動(dòng)車。

騰勢(shì)側(cè)面的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在于體現(xiàn)速度感的腰線，同時(shí)給車身整體穩(wěn)定、結(jié)實(shí)的安全感。從側(cè)面看上去，騰勢(shì)電動(dòng)汽車比一般的兩廂車要長，卻比三廂車要短。其實(shí)設(shè)計(jì)師是為了避免因電池使車輛太大，所以創(chuàng)造性地結(jié)合了三廂和兩廂車的特點(diǎn)，采用了獨(dú)特的人性化尾部設(shè)計(jì)。既保證了后排乘客舒適的頭部和腿部空間，又帶來了足夠大的行李箱空間。騰勢(shì)行李箱的設(shè)計(jì)也很特別，行李箱打開之后后擋風(fēng)玻璃并沒有聯(lián)動(dòng)開啟，行李箱空間也因?yàn)橥讌f(xié)乘坐空間而變成了460L，但是從大小來看應(yīng)對(duì)日常使用也是足夠的。騰勢(shì)電動(dòng)汽車車長4642mm，高1850mm，寬1642mm，軸距則為2880mm。這可比奧迪A4L的2869mm還要長，看來來自德國的設(shè)計(jì)師，深入地研究了中國人喜歡長軸距的消費(fèi)習(xí)慣。

進(jìn)入車內(nèi)，調(diào)整好座椅，視野良好，只是前排的頭部空間略顯局促，1.75m的筆者稍稍一調(diào)整，就會(huì)有壓迫的感覺。即使頂配車型搭配了八向座椅調(diào)節(jié)，也沒能緩解這種壓迫感，之后的車型，騰勢(shì)可以對(duì)此有所改進(jìn)。好在這種感覺并沒有出現(xiàn)在后排，后排空間相對(duì)于其他電動(dòng)車型可謂是“寬敞明亮”，雖然后排地板中間由于電池的安裝有一定的突起，但并不妨礙乘坐，可以輕松坐下三名乘客。

不重前衛(wèi)重實(shí)用

仔細(xì)觀察騰勢(shì)內(nèi)部的設(shè)計(jì)，仍然沒有太過于未來科技，舒服和實(shí)用仍然是主打。內(nèi)飾大量采用軟性材料，做工也十分精細(xì)，加上大量鍍鉻裝飾條的運(yùn)用，讓整個(gè)內(nèi)部空間的質(zhì)感提升了不少。內(nèi)部最“未來”的部分來自于中控臺(tái)，中控操作板與顯示屏運(yùn)用了現(xiàn)在頗為流行的觸控設(shè)計(jì)，而且反應(yīng)較為靈敏，這套操作系統(tǒng)來自比亞迪，操作起來較為簡單，導(dǎo)航、音樂多媒體、藍(lán)牙、車載電視等配置全部包含在內(nèi)。

另外值得一提的就是騰勢(shì)的擋把，短小精悍的排擋桿更像是一個(gè)鼠標(biāo)。因?yàn)槭请妱?dòng)車，只有R、N、D三個(gè)擋位，操作方式與其他電動(dòng)車類似，只是掛擋時(shí)你需要將剎車踏板踩到底，然后才能掛擋，這需要一定的適應(yīng)過程。擋位的顯示在儀表盤的下方，全液晶顯示的儀表盤模擬出傳統(tǒng)的儀表盤造型，顯示清晰，質(zhì)感不錯(cuò)。

根據(jù)配置的不同，騰勢(shì)共有兩個(gè)車款，時(shí)尚版和尊貴版價(jià)格相差3萬元。這會(huì)多出一些豪華配置選擇，比如，多媒體音響系統(tǒng)方面，時(shí)尚版車型裝配的是8揚(yáng)聲器系統(tǒng)，而尊貴版則使用了哈曼卡頓12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)。

倒車影像也會(huì)在尊貴版車型上找到，除去普通的正后方視角，還會(huì)有右后方的監(jiān)視情況，比較實(shí)用。另外，在安全配置方面，包括ESP、胎壓監(jiān)測(cè)等均是全系標(biāo)配。

不變的感受

騰勢(shì)電動(dòng)汽車的“心臟”是一臺(tái)最大功率86kW、最大扭矩290Nm的電動(dòng)機(jī)，搭配單擋變速器。位于車身底部的電池總?cè)萘繛?7.5kWh，平均可續(xù)航里程達(dá)到300km。由于電池的重量為550kg，整車質(zhì)量達(dá)到了2090kg，因此騰勢(shì)電動(dòng)汽車的0-100km加速時(shí)間為14s。不過得益于電動(dòng)機(jī)起步時(shí)的高扭矩，騰勢(shì)電動(dòng)汽車在0-50km的加速時(shí)間為4.3s，非常適合頻繁起步的城市駕駛。

以上都是一些冰冷的數(shù)據(jù)，要知道一輛車的好壞，只有參數(shù)表可不夠。這輛由世界最強(qiáng)的電池制造者和最著名的汽車制作商合作出品的電動(dòng)汽車，究竟有多強(qiáng)？還得一試。

按下啟動(dòng)按鍵，踩下油門踏板，電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)很快，幾乎同步將動(dòng)力傳遞至車輪。對(duì)于初次駕駛電動(dòng)車的用戶來說，騰勢(shì)電動(dòng)汽車的上手難度非常低，與普通汽車幾乎沒有任何區(qū)別。深踩油門，動(dòng)力有了明顯的提升，而且這種提速感是直接而線性的，沒有一絲一毫的滯后。你可以真正做到車隨心動(dòng)。

和許多電動(dòng)汽車一樣，騰勢(shì)也擁有一套動(dòng)能回收系統(tǒng)，它可以有效地增加續(xù)航里程，并幫助駕駛者進(jìn)行制動(dòng)。當(dāng)我們松開油門踏板時(shí)，動(dòng)能系統(tǒng)開始工作，車速明顯下降。值得點(diǎn)贊的是騰勢(shì)電動(dòng)汽車的制動(dòng)并不會(huì)太過突兀，也不會(huì)“剎停”，讓還不適應(yīng)電動(dòng)汽車的駕駛員有適應(yīng)的過程。當(dāng)動(dòng)力回收開始時(shí)，儀表盤左側(cè)的電機(jī)輸出表就會(huì)顯示負(fù)值，指針指向綠色區(qū)域，這樣便于我們駕駛時(shí)隨時(shí)查看。

在底盤調(diào)校方面，騰勢(shì)電動(dòng)汽車使用了扭力梁式非獨(dú)立后懸掛，整體行駛表現(xiàn)比較沉穩(wěn)，特別有德系車的感覺。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤的轉(zhuǎn)向力度適中，虛位很小，即使車輛自重較大，駕駛感覺也比較靈活。

騰勢(shì)提出它們只是改變出行方式，而不想改變駕駛習(xí)慣。它們想將一輛電動(dòng)汽車的駕駛感受做得盡量和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型無限接近。這方面，騰勢(shì)做得還不錯(cuò)，外觀內(nèi)飾少了許多花哨的東西，一切從實(shí)用出發(fā)，配置也十分務(wù)實(shí)。駕駛上，起步加速?zèng)]有莽撞的突兀感，制動(dòng)的動(dòng)能回收也可以較好地掌握節(jié)奏，方向盤轉(zhuǎn)向力度比較適中。更重要的，騰勢(shì)的續(xù)航里程可達(dá)到300km，那顆擔(dān)心車輛沒電的心可以在騰勢(shì)這里輕松很多，絕對(duì)滿足日常生活需要。

DENZA

到此為止，一篇新車的試駕稿件就算結(jié)束了，但是作為新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車，人們總是會(huì)有一萬個(gè)問題在等著你，比如怎么充電？充多長時(shí)間？充電設(shè)備怎么買？質(zhì)保是多長時(shí)間？售價(jià)多少？補(bǔ)貼多少？別著急，我們一一解答。

騰勢(shì)電動(dòng)汽車的安全性

由于騰勢(shì)電動(dòng)汽車是一款從零研發(fā)的車型，電池位于車輛底盤的位置，電池組由堅(jiān)固的鋁結(jié)構(gòu)框架保護(hù)，并安裝在車身下面，整個(gè)車體中最為安全的部位。智能電流管理系統(tǒng)還會(huì)持續(xù)監(jiān)測(cè)電池與動(dòng)力系統(tǒng)之間的能量流，確保一旦發(fā)生事故，電池將自動(dòng)斷開，并在臨界狀態(tài)下快速放電至安全電壓。而且騰勢(shì)是首款在C-NCAP場(chǎng)地按照C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碰撞測(cè)試的電動(dòng)汽車，基于C-NCAP評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，騰勢(shì)電動(dòng)汽車的測(cè)試結(jié)果達(dá)到五星安全最高分。

騰勢(shì)電動(dòng)汽車的購買與保障

目前購買騰勢(shì)電動(dòng)汽車只需要消費(fèi)者來店里訂車，并簽訂一個(gè)“同意勘查協(xié)議”，其它的事項(xiàng)只需騰勢(shì)的服務(wù)人員跟進(jìn)，與購買普通汽車的區(qū)別不大。騰勢(shì)的工作人員會(huì)前往用戶所在的小區(qū)、單位的固定停車位置，勘察電源是否符合要求，并和物業(yè)以及區(qū)域供電局協(xié)調(diào)申請(qǐng)報(bào)裝充電器，安裝完畢之后進(jìn)行簡單的培訓(xùn)便可以交付使用。

此外，還對(duì)整車提供超出國家三包標(biāo)準(zhǔn)的3年或8萬公里的保修期，并對(duì)電池提供6年或15萬公里的保修期，為用戶提供了長久的保障。

騰勢(shì)電動(dòng)汽車的充電

關(guān)于充電，比亞迪和戴姆勒為騰勢(shì)車型提供了4種方案：最為普遍的用公共充電樁（輸出功率3.3kW）充滿需要15小時(shí)，而使用快速充電樁（輸出功率22kW）充滿則需要3小時(shí)內(nèi)，另外騰勢(shì)也和ABB建造了超級(jí)充電樁（輸出功率100kW）充滿則只需要30分鐘；當(dāng)然您也可以在家使用安全的三向電源插座充電（輸出功率1.5kW），但充電速度比較慢，需要32小時(shí)。