聲音

“走別人的路，讓別人無路可走。用戶爽了、電商火了，但傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商卻悲催了。”

雙11電商大戰(zhàn)終于落幕，各大汽車電商平臺也紛紛曬出傲人的成績單。鑒于消費(fèi)者網(wǎng)購習(xí)慣的日益養(yǎng)成、第三方汽車電商平臺的日益壯大，業(yè)內(nèi)評論員認(rèn)為傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商或?qū)⒀葑優(yōu)閱渭兊氖酆蠓?wù)商。

“與快銷品一樣，廠家直接試水電商或支持電商，都是飲鴆止渴，它對實(shí)體店的傷害是具體的、現(xiàn)實(shí)的，從長遠(yuǎn)來講都是對品牌的傷害。因?yàn)椋瑤缀鯖]哪一種產(chǎn)品是不需要體驗(yàn)的。”

汽車電商的大熱，同樣也引起了許多人對于汽車銷售模式的反思，業(yè)內(nèi)某評論員認(rèn)為，汽車電商前處在探索期，企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)都有錯位表現(xiàn)，沒有從傳統(tǒng)的產(chǎn)品、價格、渠道、促銷四個方面解析。

“在互聯(lián)網(wǎng)時代下的汽車安全（Security）已不同于以往的汽車安全（Safety）。如果Safety更多的是汽車行業(yè)關(guān)心的問題，那么互聯(lián)網(wǎng)時代汽車的安全（Security）就與通信網(wǎng)絡(luò)提供商密不可分。”

在碰撞試驗(yàn)中得高分，已不足以全面證明一輛汽車的安全性。中國聯(lián)通為多家汽車企業(yè)提供了車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)支持，中國聯(lián)通集團(tuán)客戶事業(yè)部副總經(jīng)理辛克鐸表示，汽車安全已經(jīng)變得更多元化了。

“品質(zhì)的底線一旦被突破，低質(zhì)低價的老路就在眼前，至于重走燃油汽車走過的老路會是怎樣的一個后果？看看12連跌的數(shù)字吧。”

今年下半年以來，自主車企上市的多款A(yù)0級純電動汽車都不約而同地采取了低價入市的策略，一次又一次地突破人們對新能源汽車價格的認(rèn)知底線。對此不少業(yè)內(nèi)人士勸解企業(yè)，電動汽車車企千萬不要走自主品牌燃油動力汽車走過的“低質(zhì)低價”道路。

“汽車電商興起，心情最為復(fù)雜的當(dāng)屬車企——擔(dān)心它對既有實(shí)體4S店造成沖擊、動搖現(xiàn)有的銷售體系根基，又害怕自己在風(fēng)起云涌的汽車銷售電商化的滾滾進(jìn)程中落后于人。”

對于汽車電商興起，業(yè)內(nèi)評論家認(rèn)為，處于轉(zhuǎn)折關(guān)頭的汽車流通領(lǐng)域正在迎來一場重要的歷史變革，汽車電商的熱度讓車企不肯放過這誘人的“雞腿”。

“雷軍整合世界優(yōu)質(zhì)資源打造了小米手機(jī)，華晨有與豐田26年的合作經(jīng)驗(yàn)，同時又有來自寶馬的技術(shù)支撐，與雷軍的零起點(diǎn)相比，華晨完全有能力整合資源，讓華頌創(chuàng)造汽車界的小米神話。”

日前，華晨汽車在上海發(fā)布了全新品牌華頌。它是華晨旗下繼金杯、中華之后的第三個品牌，瞄準(zhǔn)高端商務(wù)車。發(fā)布會現(xiàn)場，華晨汽車董事長祁玉民誓言，4.8萬華晨人一定會給市場一個驚喜。

“蘋果的介入決不會讓沃爾沃喪失對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的控制權(quán)。我們把CarPlay看做是對iPhone用戶的額外福利，它讓我們能更加專注于核心功能的完全整合。”

由奔馳與大眾做出擯棄谷歌自己建立獨(dú)立數(shù)據(jù)平臺的決定可以看出，進(jìn)軍汽車領(lǐng)域大門的鑰匙目前還尚未被IT企業(yè)掌握，汽車制造商依然是自己汽車的主人。沃爾沃汽車集團(tuán)產(chǎn)品戰(zhàn)略及產(chǎn)品線管理高級副總裁萊克斯·克斯梅克斯接受媒體采訪時明確表示。

“我必須承認(rèn)，豪情SUV的利潤確實(shí)沒有多少。我們真沒打算靠豪情來賺多少錢。但我們咬咬牙，一定要做出一個能夠提升品牌的精品工程。”

日前，吉利換新標(biāo)后的第二款產(chǎn)品豪情，也是旗下第一款大七座SUV在天貓等互聯(lián)網(wǎng)平臺上市。相對于市場上合資品牌7座SUV超過20萬元的起價，豪情SUV入門級價格僅為12.29萬元，頂配也不過15.29萬元。吉利集團(tuán)副總裁侯海靖如是說。