汽車企業(yè)為誰服務(wù)?

題記：

與廣汽乘用車總經(jīng)理吳松，已經(jīng)見過幾次，這一次是在澳門的車展上。非常遺憾，幾次匆匆的見面都沒有更好的機(jī)會(huì)進(jìn)行深入的溝通。吳松和許多自主品牌汽車企業(yè)的總經(jīng)理有著明顯的不同，更多的人習(xí)慣謙卑地走在合資企業(yè)或者跨國汽車公司的身后，但吳松卻不，他更習(xí)慣用一種凌厲和激情，向中國的消費(fèi)者講述。講述人們所不了解的廣汽傳祺，講述他和他的廣汽乘用車的產(chǎn)品品質(zhì)究竟好在哪里，講述發(fā)生在他身邊的，發(fā)生在廣汽傳祺的一個(gè)一個(gè)真實(shí)的故事，這些故事引人入勝，這些故事發(fā)人深省，這些故事令我們汽車傳媒人汗顏，這些故事令每一個(gè)聆聽者有所收獲。平實(shí)的語言，真實(shí)的故事，這次澳門車展的論壇上，廣汽乘用車的吳松再一次令人們深受打動(dòng)與鼓舞。在臨別前，我向廣汽集團(tuán)乘用車公司總經(jīng)辦的工作人員劉浩源，索要了吳松的演講材料，我們想把這份演講傳播出去，我們還要通過我們的網(wǎng)絡(luò)，通過我們的移動(dòng)客戶端，通過我們的官方微信、官方微博傳播出去，讓更多的讀者，更多的消費(fèi)者了解有這樣一個(gè)中國自主品牌汽車企業(yè)的帶頭人，他的熱情，他的執(zhí)著，他的情懷，他的夢想都是那樣的感動(dòng)著我們。期待著與吳松的對話，期待他能帶給我們更多的激情與感動(dòng)?！愯鬏?/p>

與大多數(shù)汽車媒體從業(yè)者一樣，記者對中國汽車自主品牌的發(fā)展充滿期許。通過這些年的發(fā)展，自主品牌的成長有目共睹，但在自主品牌探路高端的過程中，無論是從銷量上，還是消費(fèi)者對自主高端的認(rèn)知程度來看，都一直處于相當(dāng)艱難的境地。有些車企在面對高端路的荊棘時(shí)，已經(jīng)顯得力不從心，開始打起了退堂鼓。也有些車企挖掘出了曙光，繼續(xù)堅(jiān)持。

自主品牌轉(zhuǎn)身依舊艱難

近日，在第四屆中國（澳門）-亞太汽車首腦峰會(huì)暨自主品牌新能源汽車商業(yè)化論壇上，廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司總經(jīng)理吳松發(fā)表題為《為親人造好車，讓世界充滿愛》振奮人心的講話，彰顯中國汽車人的愛國情懷和產(chǎn)業(yè)雄心，也引發(fā)了在場嘉賓和媒體的共鳴。在講話中，吳松深刻剖析了阻礙中國自主品牌發(fā)展最重要的因素，也提出了“是繼續(xù)享受外資品牌帶來的紅利，還是發(fā)展自己的國產(chǎn)品牌？”這一引人深思的疑問?；赝袊囆袠I(yè)的黃金十年，幾乎所有外國汽車品牌都進(jìn)入中國市場，中國也逐漸發(fā)展成為眾多品牌在全球的第一大市場。現(xiàn)在通用、大眾、日產(chǎn)、現(xiàn)代的全球第一大市場都在中國。汽車企業(yè)究竟在為誰服務(wù)？中國這么大的市場，為什么還沒有能與國際大牌平起平坐的本土品牌？這一現(xiàn)象值得深思，也迫使中國汽車人做出抉擇。對于未來自主品牌的前景，吳松激動(dòng)地表示，“自主品牌不向上走，只有死路一條?！钡捎陂L期以來自主品牌給人低質(zhì)低價(jià)的印象，改變這一局面很不容易。在廣汽將傳祺作為高端汽車品牌打造的過程中，吳松就深有體會(huì)。盡管傳祺是按照國際標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，起步就與世界同步，其品質(zhì)和技術(shù)已完全達(dá)到與同級合資甚至進(jìn)口品牌相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)，但卻難以獲得精英群體的青睞。這在吳松看來，無不與國人的消費(fèi)文化有關(guān)。

“亞歐萬里行”見證傳祺品質(zhì)

長期以來，外資品牌為長久占領(lǐng)市場，借助強(qiáng)大的國際化運(yùn)作手法，通過對一兩代人的洗腦和滲透，塑造了外資主導(dǎo)的汽車文化。車雖然都是中國人造的，但只要掛上外國品牌，我們的消費(fèi)者都愿意花更多的錢去買。最近，在中法建交50周年之際，傳祺參加了“中法亞歐萬里行”活動(dòng)。參與活動(dòng)的大多是廣東地區(qū)的商界精英?；I備組原先答應(yīng)提供奔馳，后來到政府報(bào)批，得到回應(yīng)：中法萬里行代表的是中國，為什么不開中國車？籌備組緊急找到廣汽傳祺提供10臺(tái)車作為活動(dòng)用車。出發(fā)時(shí)，這些富豪一看不是奔馳車，而是剛剛下線、未經(jīng)任何改裝的傳祺GS5，馬上炸了鍋，有的車主說“我是上萬人的老板，都不好意思發(fā)微信給我的員工”。但活動(dòng)只有4臺(tái)豪華車做保障車，自然大部分人都得開傳祺?；顒?dòng)開始階段，從廣州到滿洲里國內(nèi)路況較好，車輛間彼此沒有太大差異，而后一行下來接連遭遇沙石路、爛路、高速路，各種路況充分展現(xiàn)了傳祺的魅力。傳祺車隊(duì)整體保持高速行駛，個(gè)別車主甚至開到190km/h以上。后來到了德國和法國，速度超過200km/h，有的甚至開到240km/h，傳祺如履平地、駕控自如。歷時(shí)45天，途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，行程1.8萬公里，每臺(tái)傳祺沒有一個(gè)零件出現(xiàn)故障。回來以后，參加這些活動(dòng)的富豪表示，這次體驗(yàn)是人生永久的記憶，徹底顛覆了他們對國產(chǎn)品牌的印象，他們?yōu)橹袊?、為傳祺感到驕傲，紛紛要把坐過的傳祺買回去作永久紀(jì)念，并向親友推薦傳祺。由此，吳松在演講中一錘定音地表示，“不是我們造不出好車，而是我們沒有培育健康的消費(fèi)文化。不是我們不能改變自己的命運(yùn)，而是我們?nèi)狈ψ孕拧Ｒ灾袊说闹腔酆颓趭^，完全可以創(chuàng)造世界一流的品牌。”

吳松“四論”自主品牌崛起路徑

不久前，習(xí)近平總書記在文藝工作座談會(huì)上提出文藝工作為誰服務(wù)的問題，這對汽車行業(yè)也非常具有指導(dǎo)意義。吳松呼吁，要想徹底改變這種近乎“病態(tài)”的汽車消費(fèi)文化還需要多方共同努力，并明確指出自主品牌崛起的發(fā)展道路。

一是，中國車企一定要加強(qiáng)創(chuàng)新，堅(jiān)持正向開發(fā)，瞄準(zhǔn)國際標(biāo)準(zhǔn)打造優(yōu)秀的產(chǎn)品和優(yōu)勢品牌，同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)體系建設(shè)和流程塑造，消除浪費(fèi)，降低成本，提升國內(nèi)國際競爭力。

二是，政府要加強(qiáng)監(jiān)管，提供公平、公正、有序的市場環(huán)境，各地要徹底消除地方保護(hù)，優(yōu)質(zhì)的國產(chǎn)品牌本來就不多，地方保護(hù)反而割裂了市場，阻礙了優(yōu)秀國產(chǎn)品牌迅速成長。

三是，加強(qiáng)汽車文化培育，鼓勵(lì)公務(wù)員、企業(yè)家、文藝工作者等各類精英人群體驗(yàn)國產(chǎn)車、使用國產(chǎn)車，并引導(dǎo)民眾對國產(chǎn)精品的熱愛，增強(qiáng)民眾對國產(chǎn)品牌的自信。

四是，中國汽車企業(yè)彼此之間要加強(qiáng)溝通和聯(lián)系，鞏固好自己的原有市場，聯(lián)合抵抗合資品牌打壓，同時(shí)針對與合資品牌的差距奮起趕上，在合資品牌市場中爭搶份額，切忌為一己之利相互攻擊，要勇于為優(yōu)秀中國汽車正名和吶喊。