公路路基施工技術探析

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摘要：在公路工程施工中，路基施工是公路工程中非常重要的組成部分，同時也是質量控制非常重要的組成部分。路基的施工質量對整個工程的質量以及安全性都有很大的影響，同時對公路的耐久性也有很大的影響。本文對公路路基施工技術進行了探討。

關鍵詞：公路；路基；施工技術

公路路基施工技術與質量的控制對于整個道路建設是非常關鍵的一個環節，他是整個公路建設的起步和基礎，這個環節沒有把好質量關，對后續的建設工作會帶來嚴重的后果。因此我國的公路路基建設需要在技術上進行全面把握的同時就需要全方位的對路基質量進行考慮，確保今后整個公路施工建設的質量。

一、公路路基的意義

路基是由路塹和路堤兩個方面共同組成的，實際上基本施工操作技術流程就是通過挖、運、填幾個工序，相對其他施工來講是比較簡便的，但是在實際施工中的條件相對是復雜的，由于施工都是在外面進行操作，施工條件和作業難度都比較艱難，而且在運輸方面和供應條件方面都是存在出多困難的，另外，每個工程現場都是分散的，工作面就會變得非常狹窄，勢必會與遇到一些難解決的特殊情況，對此，一旦遇到一些特殊和非常復雜的情況下，更需要注意施工的質量問題、管理技術問題等，最終才能呈現安全、高效的施工工程。

二、公路路基的壓實與填料

1、壓實公路路基的施工技術

就目前來說，我國在對公路路基施工時，通常都使用大噸位的壓路機來進行，因為可以把公路路基的雅士程度增加，同時還能把公路路基碾壓的程度進行最大限度的改善。不管采用什么用的施工工具，都要遵守相關的施工技術規范和標準。

2、公路路基的填料工序

在對公路路基進行填料時，填入材料的最大的粒徑和最小的強度必須滿足相應的量化標準。如果其填料無法保證最小的強度的話，那么就必須考慮采取以一些穩定性較好的材料來進行處理，比如可以使用石灰，也可以采用換填、摻和粗粒料等一系列的技術措施。

3、在特殊潮濕地區壓實公路路基的施工技術

在一些地區特別的潮濕，在這樣特殊的地區，壓實公路路基的時候，就會出現非常嚴重的問題，因此必須使用一些必要的技術措施來進行改善。

（1）在天然液限超過40、稠度低于1.1以及塑性指數超過18的粘質土被用于下路床或其下路堤填料的情況下，應該采取輕型壓實標準。

（2）在一些比較潮濕的特殊公路地段進行路基施工時，路基的壓實度根據實際的操作情況來進行確定。

4、黃土公路路基的壓實與填料

由于黃土公路的路基本身就受限于自然因素，所以施工技術相比較就比較復雜。因此在施工過程中要注意以下兩點：

第一個施工部分，在進行黃土路基施工之前就應該徹底清除掉坡面上的雜草，讓后把縱向界面跟已經挖好的傾斜的臺階相結合起來。

第二個施工部分，參照相應的黃土公路路基施工標準，對外側邊緣的截水、攔水溝構造物和急流槽進行科學合理的建設，通過引導，把水流引向坡腳的范圍之外。還要值得注意的，在進行黃土公路路基施工時，必須考慮到的一個非常關鍵的因素就是老黃土的透水性比較差，這就要求借助于試驗等方法來在施工之前進行界定。

三、公路路基的排水

1、路基路面排水

水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2、地面排水

最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。

3、路面排水

路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20～50m 間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區大多采用在中央分隔帶設過水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區地勢平坦，路線縱坡小于0.3%的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水。

4、地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

四、路基防護

1、路基的邊坡坡面防護

針對路基邊坡坡面的防護，主要是為了降低溫差的變化對路基邊坡的影響，對軟弱巖土表面風化和碎裂進行延緩，對環境進行協調。通常采用植物防護和工程防護兩種。

在實施植物防護工程時，要保持種植坡面的平整和密實，并且還要保證種植坡面具有相應的濕潤程度，使得植物能夠正常生長。如果有骨架設置到坡面，那么在里邊鋪設草皮的時候就要注意坡面和草皮的銜接。如果是處于對種植不利的地帶，比如說路塹邊坡較陡或者較高的地段，其種植辦法可以采用草籽和含有機質的泥漿噴射種植。在一些邊坡，草木無法適應其生長，因此要采用一些相應的防護措施來防護工程，通常使用抹面、捶面及坡面護墻等辦法。在對坡面實行支護墻施工時，要考慮到該坡面的局部凹陷部分，要采用挖臺階，同時用跟墻身一樣的污工來進行找平。在對路基進行實際的防護時，用植物防護的辦法，可以照顧到環境和造價等因素，這樣不僅能夠對生態環境進行改善，同時還能對環境起到美化的作用。

2、路基的沖刷防護

該防護措施主要是針對一些沿河的濱海路堤、河堤和水澤的路堤，進行坡岸的防護導流構造物防護和其他防護等。在防護干漿砌片石時，施工的過程中要重點關注銜接坡岸砌體兩端和頂部邊坡，采取這樣的措施來避免坡岸的背面進水，并且可以實在沉降縫在基地土質變化的部位，設置相應的泄水孔等，通過上述措施來把路基下沉所造成的破壞降低。

3、路基的支擋防護

該防護措施通常是進行擋土墻支護工程的施工，現在公路路基施工中經常使用的擋土墻有：重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻、扶壁式擋土墻和垛式擋土墻等。在具體施工的時候安裝實際的情況來選擇最適宜的擋土墻方式，既可以達到效果又可以節省工程費用，提高經濟效益。

總之，公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在，稍有偏差將給整個工程埋下質量隱患。因此在路基的施工過程中應嚴格按規范要求施工，針對不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜，才能控制好公路路基施工質量。

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