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摘要：在公路工程施工中，路基施工是公路工程中非常重要的組成部分，同時(shí)也是質(zhì)量控制非常重要的組成部分。路基的施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量以及安全性都有很大的影響，同時(shí)對(duì)公路的耐久性也有很大的影響。本文對(duì)公路路基施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：公路；路基；施工技術(shù)

公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量的控制對(duì)于整個(gè)道路建設(shè)是非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，他是整個(gè)公路建設(shè)的起步和基礎(chǔ)，這個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有把好質(zhì)量關(guān)，對(duì)后續(xù)的建設(shè)工作會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果。因此我國(guó)的公路路基建設(shè)需要在技術(shù)上進(jìn)行全面把握的同時(shí)就需要全方位的對(duì)路基質(zhì)量進(jìn)行考慮，確保今后整個(gè)公路施工建設(shè)的質(zhì)量。

一、公路路基的意義

路基是由路塹和路堤兩個(gè)方面共同組成的，實(shí)際上基本施工操作技術(shù)流程就是通過(guò)挖、運(yùn)、填幾個(gè)工序，相對(duì)其他施工來(lái)講是比較簡(jiǎn)便的，但是在實(shí)際施工中的條件相對(duì)是復(fù)雜的，由于施工都是在外面進(jìn)行操作，施工條件和作業(yè)難度都比較艱難，而且在運(yùn)輸方面和供應(yīng)條件方面都是存在出多困難的，另外，每個(gè)工程現(xiàn)場(chǎng)都是分散的，工作面就會(huì)變得非常狹窄，勢(shì)必會(huì)與遇到一些難解決的特殊情況，對(duì)此，一旦遇到一些特殊和非常復(fù)雜的情況下，更需要注意施工的質(zhì)量問(wèn)題、管理技術(shù)問(wèn)題等，最終才能呈現(xiàn)安全、高效的施工工程。

二、公路路基的壓實(shí)與填料

1、壓實(shí)公路路基的施工技術(shù)

就目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)在對(duì)公路路基施工時(shí)，通常都使用大噸位的壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行，因?yàn)榭梢园压仿坊难攀砍潭仍黾樱瑫r(shí)還能把公路路基碾壓的程度進(jìn)行最大限度的改善。不管采用什么用的施工工具，都要遵守相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

2、公路路基的填料工序

在對(duì)公路路基進(jìn)行填料時(shí)，填入材料的最大的粒徑和最小的強(qiáng)度必須滿足相應(yīng)的量化標(biāo)準(zhǔn)。如果其填料無(wú)法保證最小的強(qiáng)度的話，那么就必須考慮采取以一些穩(wěn)定性較好的材料來(lái)進(jìn)行處理，比如可以使用石灰，也可以采用換填、摻和粗粒料等一系列的技術(shù)措施。

3、在特殊潮濕地區(qū)壓實(shí)公路路基的施工技術(shù)

在一些地區(qū)特別的潮濕，在這樣特殊的地區(qū)，壓實(shí)公路路基的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)非常嚴(yán)重的問(wèn)題，因此必須使用一些必要的技術(shù)措施來(lái)進(jìn)行改善。

（1）在天然液限超過(guò)40、稠度低于1.1以及塑性指數(shù)超過(guò)18的粘質(zhì)土被用于下路床或其下路堤填料的情況下，應(yīng)該采取輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）在一些比較潮濕的特殊公路地段進(jìn)行路基施工時(shí)，路基的壓實(shí)度根據(jù)實(shí)際的操作情況來(lái)進(jìn)行確定。

4、黃土公路路基的壓實(shí)與填料

由于黃土公路的路基本身就受限于自然因素，所以施工技術(shù)相比較就比較復(fù)雜。因此在施工過(guò)程中要注意以下兩點(diǎn)：

第一個(gè)施工部分，在進(jìn)行黃土路基施工之前就應(yīng)該徹底清除掉坡面上的雜草，讓后把縱向界面跟已經(jīng)挖好的傾斜的臺(tái)階相結(jié)合起來(lái)。

第二個(gè)施工部分，參照相應(yīng)的黃土公路路基施工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)外側(cè)邊緣的截水、攔水溝構(gòu)造物和急流槽進(jìn)行科學(xué)合理的建設(shè)，通過(guò)引導(dǎo)，把水流引向坡腳的范圍之外。還要值得注意的，在進(jìn)行黃土公路路基施工時(shí)，必須考慮到的一個(gè)非常關(guān)鍵的因素就是老黃土的透水性比較差，這就要求借助于試驗(yàn)等方法來(lái)在施工之前進(jìn)行界定。

三、公路路基的排水

1、路基路面排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2、地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

3、路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20～50m 間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過(guò)設(shè)在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過(guò)水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦，路線縱坡小于0.3%的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過(guò)地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

4、地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

四、路基防護(hù)

1、路基的邊坡坡面防護(hù)

針對(duì)路基邊坡坡面的防護(hù)，主要是為了降低溫差的變化對(duì)路基邊坡的影響，對(duì)軟弱巖土表面風(fēng)化和碎裂進(jìn)行延緩，對(duì)環(huán)境進(jìn)行協(xié)調(diào)。通常采用植物防護(hù)和工程防護(hù)兩種。

在實(shí)施植物防護(hù)工程時(shí)，要保持種植坡面的平整和密實(shí)，并且還要保證種植坡面具有相應(yīng)的濕潤(rùn)程度，使得植物能夠正常生長(zhǎng)。如果有骨架設(shè)置到坡面，那么在里邊鋪設(shè)草皮的時(shí)候就要注意坡面和草皮的銜接。如果是處于對(duì)種植不利的地帶，比如說(shuō)路塹邊坡較陡或者較高的地段，其種植辦法可以采用草籽和含有機(jī)質(zhì)的泥漿噴射種植。在一些邊坡，草木無(wú)法適應(yīng)其生長(zhǎng)，因此要采用一些相應(yīng)的防護(hù)措施來(lái)防護(hù)工程，通常使用抹面、捶面及坡面護(hù)墻等辦法。在對(duì)坡面實(shí)行支護(hù)墻施工時(shí)，要考慮到該坡面的局部凹陷部分，要采用挖臺(tái)階，同時(shí)用跟墻身一樣的污工來(lái)進(jìn)行找平。在對(duì)路基進(jìn)行實(shí)際的防護(hù)時(shí)，用植物防護(hù)的辦法，可以照顧到環(huán)境和造價(jià)等因素，這樣不僅能夠?qū)ι鷳B(tài)環(huán)境進(jìn)行改善，同時(shí)還能對(duì)環(huán)境起到美化的作用。

2、路基的沖刷防護(hù)

該防護(hù)措施主要是針對(duì)一些沿河的濱海路堤、河堤和水澤的路堤，進(jìn)行坡岸的防護(hù)導(dǎo)流構(gòu)造物防護(hù)和其他防護(hù)等。在防護(hù)干漿砌片石時(shí)，施工的過(guò)程中要重點(diǎn)關(guān)注銜接坡岸砌體兩端和頂部邊坡，采取這樣的措施來(lái)避免坡岸的背面進(jìn)水，并且可以實(shí)在沉降縫在基地土質(zhì)變化的部位，設(shè)置相應(yīng)的泄水孔等，通過(guò)上述措施來(lái)把路基下沉所造成的破壞降低。

3、路基的支擋防護(hù)

該防護(hù)措施通常是進(jìn)行擋土墻支護(hù)工程的施工，現(xiàn)在公路路基施工中經(jīng)常使用的擋土墻有：重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻、扶壁式擋土墻和垛式擋土墻等。在具體施工的時(shí)候安裝實(shí)際的情況來(lái)選擇最適宜的擋土墻方式，既可以達(dá)到效果又可以節(jié)省工程費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益。

總之，公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。因此在路基的施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求施工，針對(duì)不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜，才能控制好公路路基施工質(zhì)量。

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