市政道路工程質量問題分析與預防

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摘要：市政道路建設關系著人們出行是否通暢，也關系著人們的出行安全。因此，洗浴市政道路工程中出現的質量問題必須要重視起來。

關鍵詞：市政道路；質量分析；市政建設

一、緒論

市政道路工程屬于城市基礎設施建設的一個重要組成部分，是地方政府行為的表現，它的建設投入資金基本上來自政府的財政稅收收入，也就是說一個轄區內市政道路工程的竣工是當地諸多納稅人全部心血及汗水的辛苦結晶。近年來隨著市政道路等基礎設施建設的飛速發展，工程質量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾加之其施工程序復雜，常與排水橋涵，防護路面等工程相互交錯，關系密切，并受地質、地貌、氣象、地方環境等條件的影響，這給城市道路建設帶來了新的機遇和挑戰，但也出現了不少工程質量問題。

二、市政道路工程質量存在的問題

1、施工單位對于市政道路建設的質量不夠重視。工程技術施工管理的好壞直接關系到工程的質量，有些發包商為了節省工程投資造價，降低工程成本，將工程單價壓得很低，一些具備施工條件的單位很難接受此項工程。這樣就給技術力量很低的單位來完成此項工程，他們以低廉的價格、簡易的工序、拼揍的技術力量和施工機械進行施工，施工中管理不嚴格，監理水平有限，業務水平低，甚至沒有試驗室，缺乏必要的平行對比試驗，抽樣化驗很少，管理人員和機械設備力量不足，再加上對路基路面高標準嚴要求認識較低、缺乏強有力的質量意識等。

2、路面問題。對于混凝土路面，由于養生不夠，表層風干收縮，產生網狀、淺而細的發絲裂紋；由于水泥的安定性不穩定，混凝土在攪拌過程中水灰比過大，降低了表面強度，在施工過程中，收抹壓光時間過早或過遲，人為在混凝土表面灑干水泥或水，養護不及時或路面未達到足夠的強度就施加各種荷載等引起表皮開裂或脫皮；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產生局部裂紋；對于瀝青混凝土路面，由于路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當，基質瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩定性和強度，造成局部變形，擴展成網狀裂縫引起早期破損。

3、土基密實度的碾壓和平整度及橫坡排水問題。在道路施工中，對于土路基的橫坡的處理以及碾壓，一直以來，都比較馬虎，常常認為沒有必要進行規范的整平以及碾壓，因而，一般施工的時候，往往按照人工或者是機械挖土加以平整，稍微進行了一下碾壓就進行下一道程序，忽略了絕對標高較低處土路基的排水措施，這樣的施工策略，就造成了影響道路使用年限以及龜裂或者材料浪費的局面。土路基橫坡如果不準或者是平整性太差，就會造成承重層或者是面層的厚度不等，而且假如土路橫坡未整好，就容易造成大量的雨水被土基吸收，無法碾壓。在土路基平整性差的情況下，就會造成高的地方影響承重層的結構厚度，承重層厚度不足，就容易造成路面龜裂或者是材料浪費的現象。

4、路基問題。路基是形成路面的主要基礎，柔性路面在荷載的作用下，過量的彈性和塑性變形會產生表面翻漿和路面凸凹不平。①由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大，溝槽履土不按有關要求進行，會給道路質量留下嚴重的后遺癥。②路基的平整度差，標高也不準，不是高就是低，勢必造成高的地方影響承重層的結構厚度，也引起因承重層厚度不足而路面出現龜裂等現象，而低的地方又造成材料的浪費。③回填土壓實的質量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會造成回填土達不到標準要求的密實度，從而導致路基和路面結構沉陷，管體上部破裂，無筋管還可能被壓扁。

三、市政道路工程施工質量控制的具體操作

1、抓好材料的現場管理，做好合理使用。按施工計劃和施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規格的材料分別堆放。并準備好防雨覆蓋設施，特別是防止水泥受潮變質、鋼筋銹蝕；在工程開始前以及施工過程中發生材料來源或規格的變化時，必須對材料來源、材料質量、材料數量、供應計劃、材料場堆放及儲存條件等進行檢查；材料倉庫、現場材料堆放處均設立標示牌，寫明品種、產地、規格、檢驗狀態，嚴格按“三檢制”執行，使原材料自始至終處于受控狀態，并做到可追溯性。

2、路基施工質量控制。（1）填方路基施工質量控制。填方路基開工前，必須進行填方試驗路段，在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實。（2）壓實應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%—4%的橫坡。

3、混凝土路面施工質量控制。水泥混凝土的施工質量是道路施工質量的關鍵，為保證混凝土的強度，施工時必須對配合比設計、原材料選用及混凝土攪拌三個方面進行嚴格控制。在混凝土配合比設計時，必須以混凝土的抗折強度為主要指標。設計使用干硬性的混凝土是節約水泥、減少混凝土收縮率的主要途徑，一定要注意配合比設計，水泥用量是工程質量得以保證的關鍵。施工時還應注意混凝土必須采用強制式拌和機拌和。混凝土板厚度應該從基層施工跟蹤測量開始控制。認真進行施工的放樣、立模，要保證模板基底的密實和平整度。用于控制鋼模板的樁釘必須直立，用水準尺緊靠樁釘進行水準測量能有效地保證混凝土板的厚度。合理安排工序以及混凝土澆筑時間。這就要求施工人員在施工前做好現場準備工作，混凝土進場后立即組織施工，與此同時還要保證混凝土施工連續性，縮短混凝土在大氣中直接暴露的時間，盡可能提高工效；混凝土澆筑完成后，必須立即進行覆蓋養生。水泥路面的養護要經常清除泥土、石塊、砂礫等雜物，不允許在路面上進行拌合砂漿或混凝土等工作，交叉道口與其他不同種類路面連接的地方應該加強清潔。水泥路面接縫是保養工作的重點，應該及時清理嵌入接縫內的雜物，更換或者填充填縫材料，以使接縫的伸縮功能得到發揮。水泥路面的填縫料應在雨季到來前及冬季降雪前更新完畢，以防止雨水、雪水下滲，影響路面的保養。

4、嚴抓監理這一重要環節。近二十年來我國的建設工程監理雖是工程建設中的新興行業，但取得了不小的進步，發展前景也很不錯。就目前市政道路施工監理工作的現狀，要認真剖析監理程序中出現的問題和現象，通過不斷地嘗試、探索研究拿出合理的解決方案。市政道路要有自己的工程質量監理目標，內容如下：第一，不斷完善質量控制體系；第二，建立健全一個完整的質量監理系統；第三，加強對市政道路承擔者自身的管理，一定要做好施工現場質量的驗收和中間環節的質量檢驗工作；第四，做好每一道工序的檢查測量，著重把事前控制當做首要的工作，對開工報告要進行嚴格的審批；第五，時刻提防常見的質量問題的出現，將工地質量事故發生率降到最低，以此保證市政道路工程項目的創優爭先。

參考文獻：

[1]馬長青.市政道路施工的構筑協調管理體制[J].科技創新與應用，2012，（34）.