對公路填石路基施工技術應用的思考

中鐵十一局集團第二工程有限公司 湖北省 442013

摘要：填石路基施工技術是公路工程中的重要施工技術。填石路基具有硬度高、抗剪強度高級抗壓力度好，不容易沉降等優點，被廣泛應用于公路路基建設過程中。本文對公路填石路基施工技術應用進行簡單分析。

關鍵詞：公路工程；填石路基；施工技術；路基施工；技術應用

一.引言

隨著我國經濟的快速發展，公路交通建設越來越多。在交通樞紐工程中，公路路基作為重要組成部分，對公路質量具有重要影響。我國地形復雜，公路建設有較大部分是在山區中進行。由于填石路基具有特殊結構特性，因此被廣泛應用。

二.公路施工填石路基的特點及存在的問題

1.公路施工填石路基的特點

公路施工填石路基主要建設在地形復雜的山區地帶，因為這一區域的道路修筑高度比普通公路較高，且所需填石數量較大，路堤的載重量便隨著填石材料增加而提升，填石路基是目前在這類區域應用最為廣泛的措施。公路路基的基本要求是必須具備一定的剛度，但是隨著時間的累積，路基會出現下沉的情況，公路本身便產生剪切力，從而降低公路路基的安全性和穩定性，出現嚴重的變形現象。公路施工填石路基能有效避免這一現象，通過道路表面的不均勻石塊保證公路性能的正常情況。公路施工填石路基對提升公路載荷量也有著重要的作用。

2.公路施工填石路基存在的問題

公路施工填石路基在應用過程中會出現以下幾種常見問題，路基出現側滑甚至塌陷的現象，公路的橫縱面發生開裂以及公路自身下沉等。這類問題的產生主要是由于以下幾種原因，首先從環境因素分析，施工的條件惡劣，公路路基的土壤較為柔軟，不適合進行施工處理，而且在建設路堤時很容易造成不對稱下沉的情況。其次，在設計期間，沒有對當地氣候進行充分的了解，所應用的填石材料中沒有融入必要的保護土壤，工藝技術較為粗糙。最后，在施工方面，填石的順序不對，檢測階段沒有進行詳細的評估，保護措施不到位等等也會造成以上幾種問題的產生。

三.公路填石路基施工技術應用

1.填筑材料技術要求

填石路基對填筑材料有較嚴格的要求，標準要求填石路基的填筑材料需符合以下指標：最大粒徑不超過層厚的2/3，也不得大于50cm，不均勻系數為15～20，路床底面以下40cm范圍內，填料粒徑應小于15cm；超大粒徑石料需進行解小處理，否則將會形成較多石塊的點線接觸，填石間不能達到緊密的嵌擠嚙合狀態，容易導致不均勻沉降變形。此外，一般來說其巖石的飽水抗壓強度不應低于15Mpa。如若其抗壓強度不能達到規定要求，則需要進行CBR試驗，CBR大于或等于15%，若尚不能達到要求，則應進行第三步控制，即要按填土的要求進行檢驗和控制，當填料中石料含量大于等于70%時，而按填石路堤施工當填料中石料含量小于等于50%時，則按填土路堤施工；當石料含量在兩者之間時，就按土石混填路堤施工。填料質量要求如下表：

2.填石路基地基承載力要求

在公路施工過程中，施工環境包括施工的地形、施工路面的寬度、施工所處的地勢環境等對公路施工有很大的影響，因此，公路填石路基對地基的承載力要求很高，必須確保地基有很強的承載力，以保證公路的施工質量。公路填石路基前，要及時的將地表面的雜草、樹皮、垃圾等雜物處理干凈，要將原地面的坑洞填平，并且壓實。地基承載力要符合填石路基的填筑高度所對應的設計值，如果填石路基的填筑高度大于20m，公路要使用巖石做公路的路基；如果填石路基的填筑高度為10m-20m，地基承載力應當大于200Mpa；如果填石路基的填筑高度小于10m，填石路基的地基承載力要大于150Mpa。如果填石路基的地基土質比較松散，要采用重型壓實機將地基土壓實到90%以上。

3.公路施工中填石路基的施工工藝

（1）填料材料的選擇。在施工前應對不同的填料進行施工工藝性試驗，從而更好的掌握各項施工參數，為施工開展提供更有效的技術支持。在地理形勢較為險惡的山路進行施工時，多采用填石路基技術，但是由于受到多種因素的影響，如施工線路、路堤填土量、施工環境惡劣等等，從而容易造成地基承載力不足的問題。因此，在施工設計中，應選擇顆粒粒徑較大的石子作為填石材料，因為這種材料強度高，抗壓性強，顆粒間的粘合力很小。另外，大顆粒石子間的摩擦力也能夠避免路基的下沉，從而保證了路基穩定性。

（2）攤鋪方式。在施工中選擇合適的石子攤鋪方式也有利于路基質量的提升，目前公路施工中，普遍采用的是漸進式攤鋪方式，即把填料逐步向前卸料，再用推土機將其推平。在施工中首先要鋪出一個工作平面，再用推土機將其推平。隨后所用的填料按照先低后高、先兩側后中央、按水平分層的方法逐漸向前卸料，再使用推土機找平，同時進行局部的填料補充以及局部找平，最終使得整個施工路面都能夠平整。

（3）填料整平。對于前期的粒料鋪設工作完成后，接下來要進行的就是對攤鋪層進行填充細料，通過人工找平和后期碾壓找出平整的工作面，這對于填石路基的質量是相當重要的。同時，它也為后期施工提供了堅實的保證。工作面整平的關鍵工作是保證大石塊處于路基的底部，而細物料則填充在大顆粒物料之間的空隙中，這樣既能夠提供較強的壓力傳遞，還能夠保障地基表面的抗壓力均勻。攤鋪施工的最佳效果是：局部地方不存在超大的石塊形成的明顯凸面，也不存在填料的局部空洞。對于施工出現的上述問題，要采取措施進行修整找平。

（4）填料壓實。選用合理的壓實機械是壓實質量和效率的關鍵性步驟，合適的設備選擇會提高施工的效率和質量，壓實設備的選擇應該綜合考慮施工性質和攤鋪方式，填石路基的壓實宜采用大型振動壓路機。通過大量實踐證明，設備的施工速度維持在3～-6Km/h，壓實效果最佳，而且壓實開始時要采用慢速操作，隨后逐步增加速度，這樣才能夠使施工效果達到最佳。應先采用平碾靜壓2遍，碾壓速度為3～-6Km/h，然后采用振動碾振動碾壓實，碾壓速度不大于4KM/h，宜優先采用凸塊式（羊足碾）振動碾振動壓實，對于高填方路段需采用沖擊碾壓機械補強壓實。

4.填石路基邊坡防護措施

在對邊坡防護措施進行施工時，一定要保證材料抗風化能力，確保其高強度以及水穩定性好的特征。施工時石料的粒徑一定要控制在五十厘米以內，挑選填石料時選擇外表比較規整并且形態方正的，以保證施工的質量。盡可能減少填石料顆粒之間的空隙，使其緊貼、密實，尤其是千萬不能出現空洞，從而避免邊坡防護工程出現松動。還要注意確保填石料內部表面的平穩和接觸面的平順，從而保證邊坡防護設施外觀優美的同時使用的穩定性比較強，確保施工質量。

5.雨季施工的注意事項

如果是在雨季采用填石路基施工技術進行施工，一定要注意以下這些問題：第一，，如果便道位于山坡上還要設置防側滑裝置，雨后一定要安排設備對便道進行整修；第二，根據整體的施工規劃，在雨季到來之前對基地進行處理，填平孔洞和坑洼的地方，把基底整理平整；第三，填料一定要選用透水性好的碎土石、砂礫等；第四，對路堤進行分層填筑，對已經攤鋪好的填料當天或者雨前一定要進行壓實；第五，對半填半挖的區域進行路基施工的時候，一定要嚴格按照設計圖紙進行施工，尤其是對于縱橫排水盲溝的設置一定要多加注意；第六，挖方段施工的時候，路塹邊坡不能一次挖到設計坡面，而是應該預留一定10-20cm覆蓋層，等雨季過了之后再進行修正，使其達到設計坡面；第七，如果是在雨季開挖路塹，在挖到路床頂面以上三百至五百毫米的時候，就要停止，并要在路塹的兩側挖好排水溝，以便雨季來臨時保護路塹；第八，雨季施工時遇到要使用火炮的情況時，炮眼一定要水平設置，防止雨水對炮眼造成損壞；第九，提前做好雨季施工的安全預案，對于防洪搶險的工作做好充分的準備，防止出現突發情況，給施工造成不便。

四.結束語

填石路基技術對公路建設有重要的意義，在實際應用中，需要不斷的改善填石路基技術，充分發揮填石路基技術的優點，盡量避免填石路基施工技術的不足，保證公路建設的順利完成，為社會和諧發展提供堅實的交通運輸保障。

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