中國電動汽車起跑

○ 文/王夢茜 蔡德洪 馬根萍 羅艷托

我國電動車產(chǎn)銷量的提升，助推了全球電動車的普及。

在一系列相關(guān)政策的鼓勵下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始蓬勃發(fā)展，電動汽車快速導(dǎo)入市場，2020年—2030年將初具規(guī)模。在政策利好、需求支持、技術(shù)進步等因素的推動下，近期我國電動汽車的產(chǎn)銷量將大幅提高，遠期我國將成為全球電動車普及度提升的重要驅(qū)動力。電動汽車的發(fā)展需要政府繼續(xù)給予一定政策支持，但當前更加緊迫的任務(wù)是企業(yè)需要提升創(chuàng)新能力。

政策利好 產(chǎn)量突破性增長

2009年開始至今，國務(wù)院辦公室、財務(wù)部、工信部、科技部等監(jiān)管部門相繼出臺了近30項有關(guān)新能源汽車的指導(dǎo)意見和通知，從新能源汽車的購置補貼、稅收優(yōu)惠和用電價格等各方面支持、扶持新能源汽車的發(fā)展。

國家還通過“政府采購”進一步引導(dǎo)消費者使用新能源汽車?！墩畽C關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》規(guī)定，2014年至2016年，國家機關(guān)以及新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機關(guān)及公共機構(gòu)新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。

●在政策利好、需求支持的推動下，2015年我國純電動汽車產(chǎn)銷量將達50萬輛。 供圖/CFP

如果按照公務(wù)車每年1000億元的采購計劃計算，自主品牌車企會通過新能源車迎來超過300億元的市場份額，新能源汽車可借此契機走出“推而不廣”的困局，擴大市場占有率。

隨著國家政策的全面扶持，電動汽車在國內(nèi)產(chǎn)量快速增長。2011年全年電動汽車產(chǎn)量、進口量合計1.3萬輛；2012年全年2.8萬輛，增長123%；2013年全年4.9萬輛，增長74%；2014年上半年已達到4.2萬輛，全年有望達到10萬輛。

同時，隨著國家補貼政策向純電動汽車方向傾斜，生產(chǎn)技術(shù)路線也向純電動方向轉(zhuǎn)變。

2012年我國純電動車產(chǎn)量占比46%，2013年純電動車占比55%，較2012年增長9個百分點，2014年上半年純電動車產(chǎn)量占比就達57%。

隨著電動汽車的日益增多，充電樁等設(shè)施的不配套在一定程度上制約了電動車的推廣。但是，國家發(fā)布電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃，第一輪推廣示范涉及25個城市，充電站300座，充電樁1萬個，目前已基本完成。

2013年—2015年第二輪推廣應(yīng)用還將涉及40個城市或城市群（76個城市），新建充電樁18.5萬個。

為響應(yīng)推廣應(yīng)用計劃，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等企業(yè)已經(jīng)與多數(shù)地方政府簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，制定了較為明確的建設(shè)目標和計劃，充電樁、充電站建設(shè)開始呈現(xiàn)加速發(fā)展的勢頭。

鏈 接

電動汽車根據(jù)技術(shù)路線的不同可以分為純電動車、傳統(tǒng)（油電/氣電）混合動力汽車，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。世界上對于電動汽車的定義有狹義和廣義之分。狹義電動汽車是指插電式、純電動和燃料電池汽車。廣義電動汽車包括傳統(tǒng)混合動力汽車。中國國內(nèi)的新能源車與國外狹義電動汽車同義。

電動汽車的經(jīng)濟性遠高于傳統(tǒng)汽車。經(jīng)測算，汽車行駛過程中，1.7千瓦時電可替代1升油，使用電動汽車替代1噸汽油可節(jié)省費用7000元左右，且行駛的里程數(shù)越高經(jīng)濟性越明顯。與其他替代能源相比，同樣替代1噸汽油，電動汽車較燃料甲醇汽車和CNG汽車多節(jié)省3000元左右的費用。

未來電動車領(lǐng)跑環(huán)保車輛

在政策利好、需求面支撐等因素的推動下，電動汽車正在遍布全國各大城市?！豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中確定，到2015年純電動汽車、插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。中遠期中國將成為全球電動車普及度提升的重要驅(qū)動力，領(lǐng)跑環(huán)保車輛的推廣。

在電動汽車突破式增長的同時，技術(shù)創(chuàng)新使車輛在各個方面得以完善。車身輕量化、動力清潔化、價格接地化和充換電方式便捷化將是未來電動汽車的發(fā)展趨勢。

為了避免電動汽車“電池發(fā)電拉電池”的尷尬，提高電動汽車的續(xù)駛里程，車身輕量化將是電動汽車必然的發(fā)展趨勢。第一種方法是采取新技術(shù)和新材料。第二種方法是提高電池組能量密度或改進電池組設(shè)計。

從電動汽車發(fā)展趨勢來看，我國正在從傳統(tǒng)混合動力車型向插電式（純電動、純電式混合動力）電動車發(fā)展，未來將朝著電池電動車更清潔化的方向發(fā)展。燃料電池通過氧氫化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力，尾氣排放只有水，可以真正做到無污染。與純電動汽車相比，燃料電池車的燃料補給時間更短，在3分鐘內(nèi)便可完成燃料補給；續(xù)駛里程更長，可達到600千米以上，是普通鋰電池車的3至5倍。

隨著電動汽車車身和電池生產(chǎn)技術(shù)的不斷進步以及更為廉價的氫能源引入，電動汽車價格有普遍下降。根據(jù)2013年美國能源部發(fā)布的電動汽車普及計劃藍圖，到2020年，電池成本要從目前的500美元/千瓦時降低到125美元/千瓦時；通過輕量化技術(shù)使汽車重量降低30%；電驅(qū)動的成本從目前的30美元/千瓦時降低到8美元/千瓦時。

無論充電、換電，還是在線充電、無線充電，能否提供快捷的電能供給是影響電動汽車發(fā)展的重要因素。對于電能的供給，不同城市和車企針對不同的車型進行了多方面探索。

因此未來一段時間內(nèi)，電動汽車的能量補充不會像傳統(tǒng)燃油車一樣只有一種解決方案，應(yīng)該是多種方式并存、時間空間互補的多種解決方案，使電動汽車的充換電更加便捷。

政府應(yīng)增加設(shè)施投入

中國推廣電動汽車較歐美國家晚，但通過政策拉動和科技研究，在短短的五年里從無到有，技術(shù)逐漸進步，普及效果明顯。截至2013年底，國內(nèi)電動汽車保有量達到8萬輛，替代汽柴油43萬噸，同比增長43%。2014年開始，國內(nèi)電動汽車生產(chǎn)企業(yè)熱情不減，上半年電動汽車產(chǎn)量加進口量同比增長89%。結(jié)合國內(nèi)電動汽車的產(chǎn)銷情況以及第二輪新能源汽車的推廣計劃，2014年國內(nèi)電動汽車保有量將達到18萬輛，可替代汽柴油80萬噸，同比增長86%。如果第二輪新能源汽車推廣目標能夠?qū)崿F(xiàn)，到2015年，國內(nèi)電動汽車保有量將達到30萬輛以上，替代汽柴油160萬噸以上，替代比例0.6%；2020年，國內(nèi)電動汽車保有量將達到100萬輛以上，替代汽柴油533萬噸以上，替代比例1.7%。

中國的汽車行業(yè)仍處于發(fā)展中，相比于當前世界各主要發(fā)達國家，汽車普及率較低，在汽車動力系統(tǒng)的選擇上有更大的自由度，生產(chǎn)和普及應(yīng)用新能源汽車的阻力較小。

因此，在引進國外電動汽車和生產(chǎn)技術(shù)的同時，應(yīng)注意保護國產(chǎn)電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，加強生產(chǎn)技術(shù)的創(chuàng)新與改革。

要推廣電動汽車，建議國家將財政補貼更多的投入技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上。技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施是電動汽車迅速發(fā)展的基礎(chǔ)，發(fā)展提高電動汽車的電池技術(shù)，增強電池的續(xù)航能力和充換電速度，可帶來電動汽車突破性的增長。另外，配套設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，可以考慮對現(xiàn)有公共資源的優(yōu)化利用，如在現(xiàn)有加油站、加氣站的基礎(chǔ)上增設(shè)充換電站服務(wù)，可有效解決電動車用戶的充電之憂。