路面平整度與路面破損的關(guān)系

周鈞

摘 要：路面平整度會直接影響公路路面的使用性能，在對路面進行檢測的時候，也通過路面的平整度來進行評定。路面的平整度是受到路面破損情況影響的，因此，路面平整度和路面破損有著密不可分的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：路面平整度；路面破損；解決措施

公路路面出現(xiàn)破損的情況是非常普遍的，公路工程施工中，使用水泥混凝土來進行施工是非常常見的，這種施工材料在施工以后出現(xiàn)不同類型的破損也是非常常見的。路面出現(xiàn)破損的情況可能出現(xiàn)在公路工程交付之前，也可能出現(xiàn)公路工程交付以后，在交付之前出現(xiàn)的破損情況一定要及時進行處理。路面出現(xiàn)破損的情況，主要有蜂窩路面，路面接縫處的破裂和路面出現(xiàn)裂縫。路面出現(xiàn)蜂窩麻面的情況主要是和混凝土澆筑過程中出現(xiàn)的施工不當(dāng)有關(guān)，在進行混凝土澆筑的時候一定要保證混凝土混合料的施工材料質(zhì)量得到保證。混凝土在進行澆筑和振搗的時候，一定要按照操作的規(guī)程來進行，在澆筑以后一定要對混凝土進行必要的養(yǎng)護工作。在出現(xiàn)公路路面破損以后一定要及時進行修復(fù)，在修復(fù)的時候要采取相應(yīng)的措施來進行。

1 路面平整度的影響因素

1.1 前期施工工藝的影響

在進行公路工程施工中，一定要做好前期的準(zhǔn)備工作。在前期準(zhǔn)備過程中，立模板是確保成型的路面平整度的第一道工序，在進行公路路面施工中，路面的標(biāo)高和平整度都是和模板的穩(wěn)定性分不開，同時在施工中，一定要保證模板的頂端是平整的。但是在實際的工作中，對模板的頂端進行標(biāo)高控制是非常困難的，同時要做到模板之間的連接絲毫不差也是非常困難的。

1.2 混凝土硬化過程的不均勻收縮

在施工過程中，混凝土在澆筑以后經(jīng)常在硬化的過程中出現(xiàn)不均勻收縮的情況，為了避免出現(xiàn)這種情況，一定要在施工中保證施工工序的正確性，同時在施工中要保證前面的工序驗收合格以后再進行下個工序的施工。混凝土在拌制的過程中，要對水灰比進行嚴(yán)格的控制，在施工中，經(jīng)常會出現(xiàn)對水灰比控制不嚴(yán)的情況，這樣就會使得施工中混凝土的強度受到影響。在施工中，一定要保證拌制過程中水的使用量，同時在進行拌制的時候一定要保證拌合料的均勻度。在進行混凝土澆筑的時候，一定要避免出現(xiàn)真空脫水的情況，出現(xiàn)這種情況，會導(dǎo)致混凝土中水灰比出現(xiàn)分布不均的情況。混凝土在進行拌制的時候，一定要保證拌制的時間是非常充分的，拌制的時間過短或過長會導(dǎo)致混合料出現(xiàn)成分不均勻的情況，同時在進行混凝土混合料運輸?shù)倪^程中也會出現(xiàn)離析的情況，這樣就會影響混凝土的澆筑質(zhì)量，為了保證澆筑的質(zhì)量，在出現(xiàn)離析情況以后，要重新進行攤鋪的拌合，這樣可以避免出現(xiàn)混合料漿體不均勻的情況，混合料漿體出現(xiàn)不均勻的情況，就會導(dǎo)致漿體中骨料出現(xiàn)集中在一起的情況，進而影響混凝土的收縮情況。混凝土的配料一定要非常準(zhǔn)確，不準(zhǔn)確的配料會導(dǎo)致混凝土中的水灰比出現(xiàn)高低不明的情況，這樣就會導(dǎo)致澆筑以后的混凝土出現(xiàn)強度不足的情況，對以后的使用效果有很大影響。

1.3 軟土地基沉陷

公路工程在進行施工的時候如果遇到軟土地段進行施工，一定要對軟土地基機械能很多的處理。這樣才能更好的保證路面在使用以后的效果。不對軟土地基進行處理，就會使得路面在使用的過程中出現(xiàn)不均勻沉降的情況，進而使得路面的平整度受到影響。

1.4 伸縮縫和橋梁涵洞兩端沉降跳車

公路橋梁在施工中會出現(xiàn)伸縮縫跳車和橋梁涵洞兩端沉降的情況，這些情況的出現(xiàn)都會影響路面的平整度。路面的平整度受到影響主要是因為路基在進行填土以后未采取分層碾壓的方式來進行碾壓或者是在使用壓實機械的時候，作業(yè)面狹小，這樣會導(dǎo)致出現(xiàn)壓實不到位的情況。在公路通車以后，就會出現(xiàn)路基沉降的情況，路基出現(xiàn)沉降路面平整度就要受到嚴(yán)重的影響。

2 路面破損的解決措施

2.1 有效改善唧泥現(xiàn)象

對于唧泥問題，一是加強接縫處理，選擇優(yōu)良的接縫板和填縫料，盡可能地防止雨水進入路面結(jié)構(gòu)中；二是盡快地將進入路面結(jié)構(gòu)中的雨水排除，宜設(shè)置路肩排水系統(tǒng)、剎沐基層、排水墊層等排水設(shè)施，以便進行路面內(nèi)部排水；三是選擇抗沖刷能力強的半剛性基層材料，杜絕無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土作基層。四是加強路面表面排水，縮短雨水在路面的滯留時間，減少滲入路面及路基結(jié)構(gòu)中的水量，設(shè)置盡可能大的路面橫坡、路肩表面封沐系統(tǒng)。五是增加基層表面的抗沖刷能力。六是設(shè)置橫向縮縫傳力桿，加強接縫的傳荷能力，減小接縫處的不均勻變形。

2.2 加鋪瀝青下封層，改善結(jié)構(gòu)性能，防止早期裂縫

在舊瀝青路面上加鋪水泥混凝土路面時，應(yīng)直接鋪筑，不宜再設(shè)置補強基層，而對于新建公路，可采取在基層表面作瀝青下封層的方法，厚度大約1cm較好，這樣可加強基層頂面的抗沖刷能力。設(shè)置瀝青層，相對減少混凝土與基層之間的摩阻力，可以解決混凝土板早期裂縫問題或加大縮縫間距，從而提高混凝土路面的舒適性，提高道路的使用壽命。

2.3 加強施工質(zhì)量控制與管理

在施工中應(yīng)盡量采用機械化，在施工過程中，加強原材料、混合料的檢驗，拌和前要測定石子、砂子的含水量，及時調(diào)整施工配合比，拌和時間嚴(yán)格控制。運送混合料要防止離析，已離析的混和料不應(yīng)再用。攤鋪時要嚴(yán)格控制運輸車輛的出料高度，隨倒隨鋪，盡可能采用滑模式攤鋪機作攤鋪振搗作業(yè)。

2.4 加強地基不均勻沉降的防治措施

從目前我國水泥混凝土路面的建設(shè)與使用情況來看，新建水泥混凝土路面由于不均勻沉降產(chǎn)生的裂縫較多。這是由于新建公路路基有一個沉降固結(jié)的過程，高路堤、填挖交界處、構(gòu)造物臺背等部位易產(chǎn)生不均勻沉降。針對這種情況，可采取對局部路段進行加固處理的方法，如路面板修筑之前對構(gòu)造物臺背處或已產(chǎn)生不均勻沉降的高路堤進行注漿處理、在路基填挖交界處的不均勻沉降部位設(shè)置土工合成材料進行處理、在可能產(chǎn)生不均勻沉降處的路面板進行配筋加強。

2.5 加強水泥混凝土路面的后期管理與養(yǎng)護工作

水泥混凝土路面建成投入使用后，養(yǎng)護管理部門后期的管理養(yǎng)護技術(shù)水平高低對道路的使用質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。養(yǎng)護部門必須貫徹預(yù)防為主，防治結(jié)合的方針，根據(jù)路面實際情況和具體條件，采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和相應(yīng)修補，及時安排大、中修或?qū)ｍ椆こ蹋孤访嫣幱诹己玫募夹g(shù)狀況。水泥混凝土路面有其突出的優(yōu)點，具有發(fā)展優(yōu)勢，但是如果目前存在的這些問題解決不好，必然大大影響其發(fā)展和使用，不能使其發(fā)揮正常的經(jīng)濟效益和社會效益。

3 結(jié)束語

高速公路的建設(shè)規(guī)模在不斷的擴大，使得車輛的運載性能和結(jié)構(gòu)也在不斷的發(fā)生著改變，運輸車輛的不斷增加也使得公路運輸行業(yè)得到了很大發(fā)展，對公路建設(shè)的等級要求也越來越高。高速公路在養(yǎng)護和維修方面的問題是比較突出的，這樣就使得建設(shè)過程中一定要重視路基和路面的施工質(zhì)量。在施工中一定要注意人為因素的影響，在每個施工的工序中都要按照規(guī)范來進行操作，這樣才能更好的保證施工的質(zhì)量。

參考文獻

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