惡劣環(huán)境下地鐵施工管理研究

張春霞?于翔

摘 要：隨著城市發(fā)展進程的加快，地鐵建設(shè)也進入了快速發(fā)展時期，地鐵項目建設(shè)中其施工期長、涉及的工種較多、施工中難度較大等特點，對其施工管理提出了更高的要求。文章結(jié)合沈陽本地實際情況，重點就地鐵施工場地不足以及惡劣條件下所進行的地鐵施工做了研討和分析。

關(guān)鍵詞：地鐵施工;施工管理;場地不足

地鐵施工管理的主要內(nèi)容就是根據(jù)工程施工的普遍規(guī)律，針對地鐵的施工現(xiàn)場進行管理。工程管理人員必須不斷的提高自身技術(shù)水平和素質(zhì)，及時更新知識。借鑒先進的國際管理方法進行現(xiàn)場施工管理，對施工的全過程實施科學(xué)的管理，不斷總結(jié)經(jīng)驗。因此，施工管理的主管部門必須加強領(lǐng)導(dǎo)，不斷地提高內(nèi)部管理水平，增強自身素質(zhì)，各部門共同努力，各負(fù)其責(zé)。才能全面的對工程項目實行監(jiān)督和控制，達到高效、安全、低耗的目的。

1.地鐵施工的特點

城市地鐵車站大部分位于市區(qū)，周圍交通繁忙，施工場地有限，造成施工困難。對于明挖車站，涉及樹木伐移、管線改移等前期專項工作，施工時需要充分考慮周邊環(huán)境保護及交通流量疏解情況，使施工對周邊環(huán)境的影響最小化。為此，采取相應(yīng)的施工管理及技術(shù)管理措施，在建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理等各方管理人員積極配合下，突破傳統(tǒng)的施工方法，才可以取得了較好的效果。盡管我國地鐵施工單位在場地不足條件下施工管理方面積累了豐富的經(jīng)驗取得了重大進展，但是在實際的施工管理過程中，仍然存在著一些問題。本文主要以沈陽地鐵為例，研究地鐵施工單位在場地不足等惡劣條件下施工管理策略，為施工單位地鐵施工管理方面的發(fā)展提供借鑒。

2.沈陽9號線工程簡介

地鐵九號線是線網(wǎng)規(guī)劃中“兩L”的另一條重要線路，一期工程從崇山路至新加坡工業(yè)園站，途經(jīng)塔灣地區(qū)、鐵西廣場、滑翔地區(qū)、于洪新城、長白島，奧體中心、大學(xué)城、渾南地區(qū)、沈撫連接帶等地區(qū)，走行淮河街、興華街、艷華街、騰飛二街、下穿攬軍路公鐵橋，在大堤路下穿渾河進入曹仲地區(qū)，轉(zhuǎn)向東進入長白島，走行渾南三路、渾南中路，線路全長30.8km，全部為地下線，共設(shè)車站26座，平均站間距1.19km。目前，九號線首批開工段全面開展施工。按計劃，到年底九號線首批開工段吉力湖街站圍護結(jié)構(gòu)完成，土方開挖完成40%，主體結(jié)構(gòu)完成10%;吉汪區(qū)間兩個豎井和橫通道完成，隧道初支完成15%;汪河路站土方開挖完成80%，主體結(jié)構(gòu)完成50%，汪曹區(qū)間風(fēng)井圍護結(jié)構(gòu)完成，土方開挖完成30%;曹仲站土方開挖完成90%，主體結(jié)構(gòu)完成50%;沈蘇西路站土方開挖完成60%，主體結(jié)構(gòu)完成30%，沈勝A區(qū)間土方開挖完成85%，主體結(jié)構(gòu)完成35%。土建工程其余標(biāo)段全運會后陸續(xù)招標(biāo)進場開始施工。車站下方有多條管線，施工前需要提前改移，待車站主體結(jié)構(gòu)施工完成后，再原位恢復(fù)。部分位于車站兩側(cè)附屬結(jié)構(gòu)位置的管線需要2次或3次改移到車站主體上，待附屬結(jié)構(gòu)完成后再恢復(fù)原位。車站周圍大部分為居民小區(qū)和商戶，車站圍擋位于東大街道路中間，對交通影響較大。車站兩端均位于交叉路口，無法再進行長度方向上的擴展，車站施工范圍受到限制，施工場地遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足施工需求，整體工程不能大幅展開。

3.惡劣環(huán)境下的施工管理對策

3.1做好施工過程交通疏導(dǎo)

沈陽9號線工程施工主體主要在城市中心，為此，施工期間應(yīng)該做好相應(yīng)的交通疏導(dǎo)工作，保證工程施工安全。為此，施工單位應(yīng)該在施工方周圍設(shè)置防護設(shè)備以及警示標(biāo)語，提高周圍人們的安全警覺意識。同時，對于交通擁擠的施工路段，施工單位還要派人到路口進行交通指揮。在靠近施工地的路段設(shè)置標(biāo)志牌，讓路過車輛提前避免，選擇其他道路，盡量緩解交通壓力。另一方面，在實際的地鐵施工過程中，進出最多的就是大型機械，大型機械體積龐大，往往會對交通造成一定的影響，為了避免交通壓力，施工單位也要對這些大型機械進行疏導(dǎo)，避免由于堵塞而影響交通以及施工。

3.2地鐵施工現(xiàn)場管理應(yīng)對策略

施工現(xiàn)場管理是地鐵施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工現(xiàn)場管理應(yīng)該貫徹保質(zhì)量、保安全的原則，做好對于施工過程的檢查以及巡視，建立完善的檢查以及巡視隊伍，提高隊伍的監(jiān)督水平，從而促進地鐵施工的有效進展。另外，車站施工應(yīng)該首先從主體進行，然后再兩側(cè)風(fēng)道以及入口進行施工，這樣可以保證地鐵施工效率以及質(zhì)量。同時注意，地鐵地下管道較為復(fù)雜，施工時應(yīng)該進行提前挖探，確保實際施工時的安全。

3.3地鐵施工技術(shù)應(yīng)對策略

車站施工是地鐵施工整個過程的難點以及重點，為了做好車站施工工作，施工單位應(yīng)該采取以下技術(shù)進行施工：如果施工場地狹小，基坑兩側(cè)缺少龍門吊布位置，施工單位可以同監(jiān)理單位、設(shè)計單位、業(yè)主進行協(xié)調(diào)協(xié)商，用混凝土代替磚砌建筑擋土墻，進而將龍門吊設(shè)置在擋土墻上。努力優(yōu)化車站附屬結(jié)構(gòu)的施工工藝。施工單位應(yīng)該綜合考慮工期要求、管線移植以及交通導(dǎo)改的總體要求，將車站附屬結(jié)構(gòu)由明挖轉(zhuǎn)變?yōu)榘朊靼胪谑┕ぃM而提升地鐵施工效率以及質(zhì)量。

3.4地鐵施工動態(tài)管理策略

做好地鐵施工動態(tài)管理工作，首先要從施工領(lǐng)導(dǎo)層入手，施工單位領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)該定期開展協(xié)調(diào)研討會，對于地鐵施工進展、主要施工技術(shù)以及施工計劃進行科學(xué)合理的分析，對于實際施工過程中出現(xiàn)的問題進行協(xié)商解決。此外，在實際的施工管理過程中，施工企業(yè)還應(yīng)該將施工任務(wù)進行科學(xué)合理的分配，同時實行責(zé)任制，確保施工過程的安全，對于出現(xiàn)的管理以及安全生產(chǎn)問題進行解決，保證地鐵施工動態(tài)管理工作的高效性。

4.結(jié)束語

總之，在具體的地鐵施工管理過程中，由于周圍交通、環(huán)境以及施工場地的限制，施工單位會遇到種種的困難和阻礙，這就需要施工管理人員綜合各種因素進行統(tǒng)籌安排、綜合協(xié)調(diào)，從而解決由于場地不足而帶來的各種各樣的問題。通過對場地不足條件下的地鐵施工進行管理模式以及工程規(guī)劃創(chuàng)新，可以為其他地鐵施工提供有意義的參考，進而保證地鐵施工的安全、質(zhì)量和進度，促進地鐵施工的順利進展，進而提升地鐵施工的實際管理水平。

參考文獻：

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