汽車之家向左 易車網向右

基因不同，選擇的路徑也不同。汽車垂直網站汽車之家和易車網，就給大家上演了如此一幕。

日前，易車網和汽車之家的百度阿拉丁之爭十分吸引眼球，最終以汽車之家以2億元的價格拿下PC阿拉丁；而易車在天價面前拱手相讓合作三年之久的PC阿拉丁的同時，用重金力保百度移動阿拉丁。資料顯示，百度移動阿拉丁市場份額為72%，在過去4年間翻了30倍，目前的日導流達到10億級，其對網民的滲透率高達96.3%。

兩家汽車領域的垂直網站，作出如此不同的抉擇，根本原因還在于兩家企業的基因。一直以來，易車把移動看得比較重，除了攜手百度移動阿拉丁外，它還和360搜索、360手機助手、UC手機瀏覽器、小米、獵豹移動等進行了深度合作。而汽車之家一直把重心放在PC端上，對移動端的布局較為謹慎。

易車的激進選擇

易車在移動上大開大合，十分激進。

易車董事長兼CEO李斌表示，“做好我們自己能做好的，同時投資我們還不太擅長的，或者我們的精力顧不過來的。投資方向是主要圍繞汽車車主服務。”目前來看，通過在外的流量合作、移動入口搶占，以及內部優化，易車在移動站互聯網方面十分積極。

目前，在移動APP上，易車已有近20款APP，多款明星和獨創的產品。而值得關注的是，易車在APP的布局。

與媒體資訊那種把網站內容直接搬家到APP不同，易車所做的是輕量級，工具化的應用，從用戶需求出發，打造了自己的APP。這種去中心化和媒體化的思維，順應了移動用戶及媒體的碎片化趨勢。

為解決工具化APP所帶來的用戶黏度低問題，易車構建的APP是一個矩陣，分別覆蓋買車、用車、處置二手車置換，形成覆蓋汽車生活的全閉環。

而且，易車為這些來自移動的流量構建好了落地、轉換的平臺——易湃、汽車電商等，可以將之有效地轉化為銷售線索、訂單。根據易車的數據，2014年第一季度，易車移動端給經銷商帶來的銷售線索已逼近PC端，占比為47%；5月這一占比已超過55%。易車董事長兼CEO李斌曾經提到：“易車正在快速向移動端轉型，預計兩三年之后，易車給經銷商帶去的銷售線索中，80%將是通過移動端實現的。”

目前，在移動戰略上，易車已經搭建了從APP和移動端獲取銷售線索的復雜矩陣。現在，易車在移動互聯網上一路領先，把那種傳統媒體化的流量思維拋去很遠。

汽車之家慢人一步

與此形成鮮明對比的是，汽車之家在移動互聯網鮮有披露的數據。從目前來看，汽車之家官網上提供下載的主要是三個APP：汽車之家、汽車之家HD，以及二手車。從內容來看，基本是PC端網站的一個縮小版，提供和PC端類似的服務。

之所以在力度和創新上有所遜色，不容忽視的原因，是汽車之家的媒體屬性使然。作為一家從論壇起家，進而拓展到咨詢，把WEB1.0網站媒體做到極致的垂直網站，汽車之家一直依靠自造流量神話，以及中心化的思維，創下了品牌廣告增長的紀錄。

因此，這一思維定勢自然而然復制到移動端。但移動端顯然和PC端有不同的規律，不同的玩法，用PC的思維去做移動，前路堪虞。另外，如何將移動的流量轉化為銷售線索和訂單，汽車之家顯然還沒有準備好。

在傳統汽車電商中，消費者依然弱勢，線下交易的價格、服務等，還得取決于汽車經銷商，和線下直接購買相比，并不一定省心、省錢、省時間。易車網也對汽車之家形成了沖擊，后者推出的惠買車模式借助了C2B的模式，消費者只需要網上選擇好車款車型，預付千元定金，就可以坐等多家汽車經銷商競價。在整個過程中，消費者說來算。

分析認為，對于汽車互聯網這種O2O模式來說，B端和C端是相輔相成的。對于這一切，相信汽車之家也不是不知道移動的重要性，而是積極布局的風險太大，或者驅動力不足。股權結構或許是癥結所在。汽車之家的控股方為澳洲電信，股份高達65.4%，而汽車之家創始人李想的股份卻只有4.8%，資本的壓力迫使汽車之家必須保持穩定的營收。因此，汽車之家更關注的是傳統PC端這些變現能力強，可以預見收益的業務。而對移動端這些雖然是大勢所趨，但需要大筆投入，還有太多不確定性的業務，則有所保留。

基因的不同，意味著兩家網站將走出一條完全不一樣的道路。孰優孰劣，還需時間與市場的檢驗。