車載系統(tǒng)大戰(zhàn)拉開序幕 蘋果CarPlay先下一城

曾顛覆傳統(tǒng)手機行業(yè)的蘋果，試圖再次把成功經(jīng)驗復(fù)制到汽車領(lǐng)域。

“沒有一點點防備，也沒有一絲顧慮，你就這樣出現(xiàn)，在我的世界里，帶給我驚喜。”這首最近被炒得很熱的歌曲，最適合用來形容蘋果最新發(fā)布的車載系統(tǒng)。日前，所有中國iPhone用戶都收到了一條iOS 7.1軟件更新提示，其中重點介紹了蘋果新增的一項功能———CarPlay。在此之前，蘋果并沒有發(fā)布廣告，更沒有刻意宣傳。憑著CarPlay，蘋果低調(diào)地把觸角伸到了汽車領(lǐng)域。

CarPlay是蘋果的車載娛樂系統(tǒng)，它可以將iPhone與汽車自身系統(tǒng)無縫對接，通過觸屏或Siri即可實現(xiàn)電話、短信、導航和音樂等功能。作為汽車輔助功能，車載娛樂系統(tǒng)一直不溫不火，但在日前結(jié)束的日內(nèi)瓦國際汽車展覽會上，蘋果攜手16個汽車品牌給CarPlay助陣，其中包括法拉利、梅賽德斯—奔馳、寶馬等高端品牌，以及沃爾沃、豐田、本田、現(xiàn)代、福特、捷豹路虎、三菱汽車、日產(chǎn)汽車公司、標致雪鐵龍、通用等主流品牌，一時引發(fā)了IT業(yè)對汽車業(yè)前所未有的關(guān)注。

據(jù)市場情報公司ABI Research最新預(yù)測數(shù)據(jù)，全球聯(lián)網(wǎng)車載信息娛樂系（infotainment system）出貨量將由2012年的570萬臺，增至2017年的5090萬臺。到2017年，車輛聯(lián)網(wǎng)的比例會從目前的10%左右，提高到50%以上，這意味著將有超過5億輛的傳統(tǒng)汽車，會通過升級改造實現(xiàn)智能化。

這絕對是一個誘人的市場。

蘋果的野心

ABI Research指出，在車載信息娛樂系統(tǒng)市場，與智能設(shè)備整合是當前最顯著的趨勢。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，CarPlay不是完整的車載系統(tǒng)，不能控制車窗、車門等的閉合，本質(zhì)上只是構(gòu)筑在iPhone之上的界面層，提供專為汽車內(nèi)置觸摸顯示屏而設(shè)計的用戶界面。只要用戶將iPhone連接到CarPlay的汽車，便可直接在汽車內(nèi)置觸摸屏上操作控制手機，或通過長按方向盤上的語音控制按鈕的方式來激活Siri，繼而用語音控制收發(fā)信息等功能。用戶無需再對著手機的小屏幕，而可以一直保持視線向前。另外，CarPlay還可以接入第三方音頻類應(yīng)用（例如豆瓣FM）。

據(jù)記者了解，在去年的蘋果電腦全球研發(fā)者大會上，蘋果展示了當時正在開發(fā)中的被稱作“iOS in the Car”的車載操作系統(tǒng)。蘋果CEO庫克稱，“iOS in the Car”是蘋果生態(tài)系統(tǒng)的一部分，和App Store、iTunes、iMessage、Siri一樣。他表示，“我們會采取非一般的方式，比其他人做得更好。”

由于蘋果自己并不生產(chǎn)汽車，為了完整把控用戶體驗，蘋果放棄完整的車載操作系統(tǒng)，進而研發(fā)iPhone的汽車用戶界面。這與一般智能汽車的思路不同，如汽車廠商特斯拉的17寸觸摸屏可以控制車窗、開車門、上網(wǎng)、導航、播放影音等，所有對車子的控制操作都可以在一塊屏上完成，而蘋果只是希望讓用戶在汽車上更好地使用iPhone。另外，Apple CarPlay目前只能通過閃電端口連接，這意味著要使用CarPlay系統(tǒng)，用戶必須擁有iPhone 5S、iPhone 5或iPhone 5C。蘋果的目的昭然若揭，就是希望有更多汽車用戶使用其產(chǎn)品。

蘋果的另一個野心是地圖。美國媒體透露，iOS 8的重點在于地圖的更新和改善。屆時，蘋果地圖將支持查看各種景點及機場、公園、火車站、公交站等地點，同時，其還會增加最重要的功能即公共交通導航。用戶在CarPlay系統(tǒng)上只能使用蘋果地圖，目前已可提供路線導航、交通狀況和預(yù)計到達時間。

據(jù)了解，目前的智能汽車領(lǐng)域已有寶馬研發(fā)的i-Drive和奔馳開發(fā)的COMAND等車載人機交互系統(tǒng)，這類人機交互系統(tǒng)能夠操控導航、音響、座椅、空調(diào)、通信等各種設(shè)備。但當前的車載人機交互系統(tǒng)普遍存在響應(yīng)速度慢、操作界面繁雜、無法與手機同步通訊簿、更新地圖費用高、需另購SIM卡等各種問題。而CarPlay與汽車系統(tǒng)的深度整合，解決了這些問題。對于汽車廠商，CarPlay無異于給自身車載平臺新增了一個高級配置；對于用戶，CarPlay 提供了全新的駕乘體驗。

谷歌伺機復(fù)仇

作為對手，谷歌早于蘋果聯(lián)合多家車企成立了OAA汽車開放聯(lián)盟，定制適合聯(lián)盟各家車企的安卓車載系統(tǒng)，包括硬件和軟件。目前，OAA聯(lián)盟成員與CarPlay的合作廠商存在高度重疊，谷歌與蘋果的大戰(zhàn)將愈演愈烈。

對于蘋果搶先在OAA推廣前推出CarPlay一舉，博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司總經(jīng)理杜平表示，“蘋果這招比谷歌快準狠，大量新車主會因此選擇使用iPhone。iOS的封閉性，讓使用三星等其他系統(tǒng)手機的用戶無法使用CarPlay服務(wù)，只能購買iPhone。”

“但谷歌不會任由蘋果控制車載市場，谷歌的OAA應(yīng)該會很快跟上，不晚于2015年初。” 杜平認為，谷歌會推出類似的服務(wù)，來挽回其安卓用戶。

有意思的是，記者近日就從奔馳發(fā)布的招聘啟事了解到，奔馳將進行“谷歌投射模式（Google Projected Mode）”的開發(fā)，即將Android智能手機或平板的功能“投射”到車內(nèi)的控制面板顯示屏、按鈕、揚聲器和觸摸屏上，這與CarPlay如出一轍。

業(yè)內(nèi)人士指出，既然幾乎所有汽車廠商都會提供多項平臺選擇，那么車載系統(tǒng)市場可以從移動市場的份額和升級系統(tǒng)的成本，來判定哪一個平臺更受關(guān)注了。根據(jù)comScore的數(shù)據(jù)，去年第四季度，Android的份額達到51.5%。iOS的市場份額為41.8%，兩大平臺勢均力敵，因此未來選擇蘋果和谷歌智能汽車電子解決方案的用戶數(shù)可能持平。換句話說，當前的Android用戶很可能選擇開放汽車聯(lián)盟的產(chǎn)品，而iOS用戶則很可能選擇CarPlay。而目前在互聯(lián)中控臺市場份額達到70%的QNX（已被黑莓收購），則有可能隨著Android和iOS用戶的到來而丟失份額。對習慣于智能手機的用戶來說，更有熟悉感的應(yīng)該是Android和iOS系統(tǒng)，而不是黑莓系統(tǒng)。

而在升級成本方面，根據(jù)獨立民調(diào)機構(gòu)皮尤研究中心去年6月發(fā)布的報告，在家庭年收入超過7.5萬美元的智能手機用戶中，有40%使用iOS設(shè)備，31%使用Android手機；而在年收入3萬美元以下的用戶中，情況則恰恰相反，僅有13%的用戶選擇iOS。這似乎說明，富裕人群更傾向使用蘋果的設(shè)備。

開放與戒備

作為首批支持蘋果CarPlay的車企之一，沃爾沃在第一時間發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)未來計劃，并且宣稱，首個支持CarPlay系統(tǒng)的沃爾沃全新XC90，將于今年下半年進行全球首發(fā)。沃爾沃對《IT時代周刊》記者表示，“通過沃爾沃汽車車內(nèi)的縱置屏幕，用戶能夠避免在汽車專用軟件和iPhone屏幕之間來回切換的繁復(fù)，蘋果CarPlay軟件與沃爾沃的全新用戶界面做到了無縫銜接。雙方的合作極大提升了智能操作系統(tǒng)和車載界面的兼容性，Apple CarPlay將允許駕駛員通過語音和方向盤的控制，直接訪問蘋果公司所提供的各類服務(wù)和功能，并能確保整個交互過程的安全性和易于操作。”

除了沃爾沃外，包括奔馳、法拉利等眾多汽車廠商，也均表態(tài)將隨后推出支持CarPlay的新款車型。另外，梅賽德斯—奔馳表示，將在今年晚些時候，為舊款車型用戶升級加裝CarPlay。

無疑，蘋果以無縫對接的方式推出車載平臺，受到了車企的歡迎。加裝CarPlay僅相當于車企給自身成熟的車載平臺新加了一個高級配置，而不是整個系統(tǒng)被蘋果顛覆，成本上頂多是一個閃電接口的授權(quán)費用，這種方式掃除了車企對于自身發(fā)展智能汽車的憂慮。

“蘋果的介入決不會讓沃爾沃喪失對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的控制權(quán)。”沃爾沃汽車集團產(chǎn)品戰(zhàn)略及產(chǎn)品線管理高級副總裁萊克斯·克斯梅克斯在接受采訪時表示，“我們把CarPlay看作是iPhone用戶的額外福利，它讓我們能更加專注于核心功能的完全整合。無論是蘋果還是谷歌的解決方案，我們看到了這些解決方案被加在車載平臺上的潛在好處。”

不久前，吉利集團董事長李書福在談起沃爾沃的發(fā)展愿景時聲稱，沃爾沃不會甘于像傳統(tǒng)汽車廠商那樣，做“車載信息與娛樂系統(tǒng)”，而是真正利用互聯(lián)網(wǎng)的精神發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。這樣看來，CarPlay只是汽車廠商對于車聯(lián)網(wǎng)未來憧憬的一個開端。李書福認為，把谷歌和蘋果等互聯(lián)網(wǎng)公司看作“門口來的野蠻人”的想法必須改變。“未來，汽車一定會進入互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時代，汽車公司不會被互聯(lián)網(wǎng)顛覆，但汽車公司、汽車將與互聯(lián)網(wǎng)相依相生、攜手共進。”

不過，有業(yè)內(nèi)人士指出，車企并非真的能放下戒心。通用集團雖然宣布與CarPlay合作，但其旗下的凱迪拉克并沒有采用CarPlay的操作界面，而是有一套自主研發(fā)的車載操作系統(tǒng)——CUE，并在CUE系統(tǒng)投入巨大資源，研發(fā)時間長達四年。縱然通用集團與蘋果簽署了在CUE上使用Siri Eyes Free的合作協(xié)議，讓凱迪拉克用戶體驗在系統(tǒng)中體驗Siri，卻不會放棄CUE界面而采用CarPlay操作界面。

車載操作系統(tǒng)是未來車聯(lián)網(wǎng)的核心，誰也不會輕易地將控制權(quán)拱手讓人。相信蘋果也不會一直甘心讓CarPlay作為一項功能補充，而不將其演變?yōu)橐粋€嵌入式系統(tǒng)。未來的事情誰知道呢？