超薄磨耗層在高速公路養護中的施工技巧分析

摘要：改革開放帶來了經濟的快速進步，各項基礎設施建設如火如荼。高速路是國家經濟人文交流的大動脈。高速公路路面大多以瀝青為材料，提高了道路使用時間，但因車流量增加以及超載情況，路面損毀嚴重，養護管理較為困難，頻繁的修護也是道路通行巨大阻礙。養護工作應可靠、安全、快速并及時，維護時間要盡量的短。所以，養護高速路面是朝著快速養護的方向發展。

關鍵詞：養護高速公路；超薄磨耗層；施工技巧

一 超薄磨耗層淺談

在路面解決措施中，對于路面性能要求高、交通負載大的道路大多是采用Novachip技術，應用范圍有新建公路表面磨耗層、矯正養護輕微道路病害或預防性養護，耐久性長，抗磨耗、抗車轍、抗滑。NovaChip系統的施工流程大多經過原材料實驗、生產配合比確定、現場準備、混合料運輸、壓實以及攤鋪混合料等環節。NovaChip技術可對坑洼的路面做平整度處理，速度約在18m/分，較為快速。開放交通的時間多在10至20分鐘，滿足高速公路“養護及時，通行及時”的要求。因級配的特殊，道路經過NovaChip處理后，可減小水霧、提高抗滑功能，是行車安全的保障。

常見的以下道路問題可由Novachip系統得以解決：路面太過光滑，路面紋理太淺、摩擦系數小，行駛質量欠佳；路面病害為輕微至中等，養護選擇為經濟有效性，提高道路性能與使用期限；輕度剝落或裂縫問題，表面缺陷需校正；行駛時存在太多的噪音；橫向排水存在困難等。

二 施工養護技巧

（一）施工規范

1.天氣要求。主要包括環境溫度與濕度。利用NovaChip技術養護路面時，保證施工環境溫度在8℃以上并存在超過10℃的路面溫度，做干燥清潔路面處理。

2.路面要求。待修路面具有良好強度狀態；待修路面若存在低于6.3mm裂縫，可忽視。若超過此數字，首先做開槽灌縫操作，完成修補坑槽；確保小于12.5mm的車轍深，反之則精銑刨操作；泛油、車轍情況嚴重，則需要攤鋪銑刨，恢復成原結構路面。徹底處理基層病害，恢復原結構路面。在路面清潔要求上，多以清水處理，清洗后的施工應待到路面干燥后進行。對縫隙或路面雜物、灰塵可以壓風機清理。對于待修道路存在銑刨需求時，必須以精細銑刨施工，再對道路進行清洗，確保粘結粉漿、灰塵、雜物等不存在于道路之上。

3.設備模型。常用的NovaChip設備可見圖1所示。主要構成部分有計量與噴灑系統、受料斗、乳化瀝青存罐、傳送帶以及振動熨平板等。噴灑、攤鋪與熨平熱瀝青混合料都可同時完成。

圖1

4.關于攤鋪。在利用該系統操作時，噴灑的溫度范圍值在60-80℃中；需要做到精確計量噴灑，確保均勻的攤鋪在路面；B型混合料，以0.84L/m2的噴灑量為宜；要將防粘劑涂抹在螺旋送料器與受料斗上，并要事先加熱熨平板；以160到175℃為攤鋪混合熱瀝青料的溫度，在攤鋪時做到及時性的在噴灑NovaBond后進行，最后再以振動熨平板做平坦處理；攤鋪的厚度與寬度應提前明確，不可在“現鋪現計”；以10-30m/分為攤鋪速度，若小于10℃環境溫度，則不可攤鋪，降雨后的1天內也不可操作施工。

5.關于碾壓。在鋪攤混合料之后，遵守無發裂、無推移的規則進行碾壓。以超過90℃為路面碾壓溫度，碾壓方式為靜壓法，膠輪壓路機不可取，要避免振動碾壓。碾壓的雙鋼輪重量在10-12t間，碾壓次數超過2次。碾壓在于實現石料的嵌擠穩定，防粘劑也可事前涂抹。完成碾壓后要及時撤出壓路機，開放交通的路面溫度要小于60℃。如果大氣溫度小于23℃，開放時間在碾壓后的25min左右即可。

（二）關于生產混合料。

校準計量系統是施工前必要工作，用于實現準確計量；檢修、潤滑機械的傳送與傳動部分是連續與穩定生產的前提；及時查檢除塵設備，對消耗零部件及時更換；更換、調整篩網大多用于不同的生產計劃或針對不同的混合料種類進行的。

在生產混合料時，各程序有不同的溫度要求，比如以170-180℃為拌合溫度，以165-175℃為加熱瀝青的溫度，以35s為拌合標準時間，180-190℃為加熱石料的溫度等。在運輸混合料時，自卸汽車的載重應該超過15t，并將防粘劑涂抹在側板、底板上，并遮蓋車廂，避免溫度的過快下降。

三 關于NovaChip的檢測

對瀝青含量的檢測法主要采用焚燒法，保證設計瀝青含量和實際檢測瀝青含量值的差值不超過0.2%。以同樣的方法對混合料的級配做檢測，保證施工配合比與2.36mm、4.75mm孔徑的實際配比值的差不超過3%，生產配合比與0.075mm孔徑的實際配比通過率的差值不超過1%。壓實厚度保證在2cm，以現場測量法獲得數據。以擺式儀對摩擦系數做檢測，確保數據為45

四 應用效果舉例

湖南境內的宜章-耒陽段，通車時間在2001年年末，運營時間大概為13年。在各地經濟物流加快交往的時代，該路段出現了車輛超載、車輛通行密度嚴重增加的情況，公路病害較為常見。比如，局部路段表面脫落、車轍、坑洞與裂縫，因為施工、材料的局限，銑刨路段也出現了坑洞、網裂、裂縫等問題。行車道出現的病害大于超車道，右幅劣于左幅。表面層是病害多發層，路面深度以下則不常見。

雖然車輛依然可在病害道路行駛，但安全與舒適性的行車難以實現。所以，對于路段無結構性損壞與出現較小的車轍深度處，以NovaChip技術進行處理。截止2009年年末，薄層熱罩面完成面積為9萬m2，成效良好。可通過圖2與圖三做對比觀察。

五 結語

車流量的增加、車輛超重運輸的情況給高速公路的使用帶來嚴重的挑戰。利用NovaChip技術，道路表面的排水性、平整度、抗滑性等都能有效提高，是延長高等級瀝青路面使用期限的最好技術。

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