論提高機車運用效率的有效措施

李景喜

（大秦鐵路股份有限公司 湖東電力機務段，山西 大同037005）

0 前言

近年來，鐵路運輸量呈逐年上升的趨勢，鐵路機車牽引動力也發生了極大的轉變，回顧我國鐵路發展歷程可見現階段應維持各個機務段配屬應維持穩定狀態,減少頻繁的調動。在鐵路機車運行時充分發揮機力以及平衡牽引定數，在進行機型分配時呀注意發揮機車的主要性能包括功率，牽引力等，由線別來統一牽引的定數,盡量減少區段站的改編工作，提升區段的通過率，期望形成最佳的經濟技術效果。盡量統一機型，統一機車的機型有利于機車的檢修、機車配備以及機車的運行等。機械裝備的統一化可提高檢修質量、降低檢修費用等效用。部分功率較小，運轉速度慢的小型機車在配置上應采用運量小的專用線或支線，作為固定線路機車使用，充分挖掘小型機車的潛力。

1 機車運用效率的影響因素

1.1 壓縮機車全周轉時間

機車的全周轉時間是指完成一對列車的牽引任務所需要的時間（t）,其中包括：機車的整體運行時間、本段的折返段停留時間、中間站點的停留時間等。提高機車的全周轉時間是提高機車機車運行效率的必要條件，首先必須從機車的全周運作時間從手，機車的周轉速度越小，占用機車越少，而壓縮機的周轉時間可從組成機車的全周轉時間的角度上分析提高效率的途徑。機車的全周轉時間的運算公式如下：

公式表示：T全=t旅+t本段、站+t折段、站

機車各項時間在延長或縮短時對機車運行影響系數計算

M省、費——時間在延長或縮短時對機車運行臺數的影響

t實——機車全周運作時間分析單一因素的實際時間

t計——機車全周運作時間分析單一因素的圖定時間

Cin——機車周運次數

本文以大秦鐵路為例子，貨物機車的全周距離為530公里，2008年它的運行率為95.5%（去年為93%），機車全周轉平均運行時間為31.5（去年為 35.5），它的純運行時間為 12.3（去年為 11.3），中間段滯留為5.5（去年為6.5），本段所在的停留時間為8.5小時（去年為8小時）折返段站點滯留為7.2小時（去年為6.7小時），機車全周轉平均運行時間縮短了4小時，提高機車的周轉的措施可有效減少機車的運行臺數。

1.2 機車運行速度

機車的行駛速度對機車本身的影響需要通過計算旅行速度的系數來完成分析，實際上為列車旅行熟讀與列車技術速度的比值。通過對速度系數的分析課在一定程度上了解機車在中間站滯留時間是延長或縮短。速度系數越是接近1說明機車的運行率越高，機車的運行工作時間越長，運行質量越高。

公式中：β——速度系數

V旅——列車旅行速度

V技——列車技術速度

1.3 機車日車、平牽、日產量

機車日車、平牽、日產量等運行系數的提高指的是提升機車運行效率后，減少的機車的行駛數量，節省下的機車投入運作后所生成的貨物周轉量的附加清算收入。例如：貨物的運量為超過標準，未將節約的機車投入使用就不能產生額外收入，只可節約支出，減少機車的投入量。以大淮鐵路為例，每日的計劃公里數為460km，計劃使用60臺，實際使用60臺，減少一臺機車運行科節省2852元，節省電力2795元，每公里運行節約：電力6.52、內燃6.35元。

1.4 提高行車調度指揮能力以及乘務員業務操作水平

提高管理人員的指揮能力，見省中間站會車時間與會車次數，從而減少列車在中間站的停留時間，提高機車周轉速度起到縮短機車全周轉時間的效用。壓縮技術作業時間、起始站等待時間等，完善車站與車站之間的協調工作。縮短站外的停留時間，，提高機車周轉速度避免乘務員出現超勞時間。提高乘務員業務操作水平，進行高效指揮、避免不必要的單機行走，提升日產量。在機車承載一定運量是情況下，避免運行機車臺數，提升各項技術，做到盡可能的在機車的定軸或超定軸的狀況下運行，盡量避免欠抽的次數，提高機車的平牽率。在此情況之后，機車的運行效率的提高與機車總長度、機車運轉制度等都有極大的影響。

2 提高機車運用效率的有效措施

2.1 機車運用實行長交路、輪乘制

大秦鐵路可與相鄰的其他鐵路公司合作，實行機車公用機制，在機務段的兩端設立一個機車乘務員公寓。全段鐵路完成電力機車牽引后，實行換車不換人的工作制度，此項制度發展到成熟階段是可分析機車單人值乘的可行性，每班由兩人值乘，在終點站下班。在實行這種工作制度時需考慮勞動法中的相關規定以及乘務員的家庭因素等，在協調后確定具體的實行方案，科學、人性化的提高機車利用率。

2.2 電力機車代替內燃機車

電力機車代替內燃機車后，首先，機車牽引不足的問題的得到了解決，最大限度的發揮出大功率電力機車的優勢，實行滿軸編組制，充分挖掘機車的牽引力。其次，電力機車擁有強大的牽引力，在下坡路段可充分發揮出電力機車的優勢——優越的牽引性能。實行壓縮區間運行，增加列車對數減少作業點。

2.3 集中檢修時間與地點提高檢修效率

為了減少天窗對機車運行所產生的影響而采用集中檢修的方式，運用分段停電的方式，在連續的時間段內檢修行車設備，作業點盡量定在相鄰的兩個段區，非作業段接觸網不停電，電力機車繼續運行，這種方式可有效減少機車周轉時間。在貨物的裝卸工作時盡量掌握其進度，同時與相鄰的車站點聯系調節車流計劃。活力話的安排車流、機車等工作的銜接，優化機車交通。在突發狀況發生時，及時準確的調整機車交路，立即告知機務的值班員，保障機車正常運行。

2.4 相鄰站區實現靈活機車調制度

調車機車乘務員應對熟悉相鄰站區的站車設備與作業模式，第二，在作業中應嚴格實行調車作業制度，提高調車工作人員與乘務員的聯系，在指定不清的情況下應及時停輪，保障機車安全運行。作業結束后雙方應做好必要的溝通，認真配合總結作業中可能存在的問題，方便于下一步的改進與檢修。

2.5 完善專業技術人才隊伍，提高機車檢修質量

建立一直專業技能過硬的技術人員隊伍是各個地方鐵路企業有待解決的重要問題之一，地方鐵路企業應重視這個問題。部分收入較高的鐵路企業可吸收國鐵中機車檢修方面的技術人員。建立一套完整的專業技術人才的選拔體系和升遷渠道，引導員工在工作中建立學習專業技能的興趣，激發員工的學習積極性與主動性，努力提高個人的專業技能與機車的檢修質量，從而提高機車利用率。

3 結語

綜上所述，提高機車利用率是一項龐大且系統化的工程，需要各個活結的緊密配合，上下一心的協調才能提高機車利用率，向運輸效率最大化邁進。本文結合自身多年的工作經驗分析大秦鐵路公司提高機車利用率的措施，希望可為鐵道行駛降低運行成本，提高運輸效率等方面提供意見。

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