中國運輸服務貿易的國際地位及競爭力分析

姚會榮

（日照港引航站，山東 日照）

一、中國運輸服務貿易的國際地位及發展現狀

運輸服務貿易是服務貿易的重要組成部分。2011年世界運輸服務貿易出口額達到8547億美元，占世界服務貿易出口額的四分之一。2000以來，隨著全球貿易的增長，世界運輸服務貿易也迅速增長。

2000年至今是中國運輸服務貿易快速增長的時期。中國運輸服務出口額由2000年的37億美元發展到2011年的356億美元，12年增長了9.5倍，占世界運輸服務貿易出口額的比重達到4.1%。中國已成為歐盟、美國、日本和韓國之后，排行世界第五的運輸服務貿易出口大國，占世界運輸服務貿易進口額的比重達到7.3%，成為世界運輸服務進口排名繼歐盟、美國之后的第三。根據WTO最新數據顯示，中國已躋身世界運輸服務貿易進出口大國，對世界運輸服務貿易的發展起到重要作用。

表1 2000-2011年世界及中國運輸服務貿易出口額、進口額 單位：10億美元

2000年中國運輸服務貿易進出口總額僅為141億美元，到2011年這一指標數值已經達到1160億美元，11年間增長了7.2倍。中國運輸服務貿易進出口額占中國服務貿易進出口總額的比重平穩增長，1998年這一比重為18.0%，2012年這一比重達到26.5%，2007年曾經達到29.7%，中國運輸服務貿易是中國僅次于旅游業的第二大服務貿易行業。

中國運輸服務貿易逆差逐年擴大，1998年至2011年，中國運輸服務貿易逆差從44.5億美元上升到448.7億美元，運輸服務行業一直是中國服務貿易最大的逆差行業。2012年旅游服務貿易超過運輸服務貿易成為中國服務貿易最大的逆差行業。由表2可以看出中國運輸服務貿易逆差增長過程，1998年至2012年這一逆差增長了43.6倍。

二、中國運輸服務貿易競爭力分析

本部分通過計算國際市場占有率、顯示性比較優勢指標和可比凈出口指數來分析比較中國運輸服務貿易的國際競爭力。

1、國際市場占有率

國際市場占有率指標通過計算一國服務貿易出口在世界市場上的占有份額來衡量一國服務貿易的國際地位。通過對各國(地區)在國際市場占有份額的比較，直觀地反映出各國(地區)運輸服務貿易國際競爭力的強弱。根據國際市場占有率計算公式計算相關數據列得表3。

表2 2000-2012年中國運輸服務進出口情況 單位：億美元

表3 2011年世界運輸服務出口前8名國家(地區)的國際市場占有率

表3數據顯示，2011年世界運輸服務出口前8名的國家(地區)分別為美國、日本、新加坡、韓國、中國、香港、印度和俄羅斯。2005年到2011年，美國、韓國、香港運輸服務貿易占世界份額較為穩定，而日本運輸服務貿易市場占有率有較大下降。新興市場如中國、印度和俄羅斯市場份額有不同程度上升，其中中國市場份額上升幅度最大。

然而需要說明的是雖然中國運輸服務貿易市場占有率上升幅度最大，但是從絕對值上講，與美國還有很大差距。相對于中國貿易總額較大的條件下，中國運輸服務貿易的國際市場占有率是極低的，從相對值上看，與新加坡、韓國運輸服務貿易的國際市場占有率還有很大的差距。由表4可以看出，2005年我國運輸服務的顯示比較優勢指數0.87，2011年這一指標數值為0.93，說明我國運輸服務業稍具比較劣勢，近年來也沒有明顯的增強。

表4 各國(地區)運輸服務貿易RCA指數

從表4的數據中，我們還可以看出韓國的運輸服務貿易RCA值在1.95-2.33之間，說明韓國運輸服務貿易具有較強的競爭優勢；日本、新加坡、俄羅斯、香港的運輸服務貿易RCA值在1.3-1.8之間，表明這幾個國家(地區)的運輸服務具有一定比較優勢；美國、印度運輸服務貿易RCA指標在0.7以下，表明這幾個國家的運輸服務處于明顯的比較劣勢。

2、可比凈出口指數

可比凈出口指數剔除了通貨膨脹、經濟膨脹等宏觀總量方面的波動影響，也排出了因國家大小不同而使得國際間數據的不可比較。因此，在不同時期、不同個國家之間，比較優勢指數具有相當的可比性。

表5 各國2000-2011年運輸服務貿易NTB指數

從表5中數據看出，韓國運輸服務貿易NTB指數數值一直大于0，并且在不斷增大，說明韓國運輸服務貿易具有競爭力，并且競爭力不斷增強；中國運輸服務貿易NTB指數數值一直小于0，并且在2007年、2008年這一數值略有增大，但是2011年又大幅度減小，說明中國運輸服務貿易競爭力一直較弱，近年來有大幅度下降。

三、簡要的結論與討論

綜上分析，中國作為運輸貿易大國，近年來運輸服務貿易得到很大發展，競爭力有所提升，但與運輸服務貿易強國如丹麥、韓國、荷蘭相比，仍有很大差距。中國運輸服務貿易競爭力低下的根本原因是國內運輸服務行業發展水平低。運輸服務一直被定位為傳統的貿易依賴型或勞動密集型服務行業，由于定位低，一直處于低水平發展狀態。國內運輸企業普遍存在規模小、技術水平不高、管理相對落后的現象。大企業在航運工具投入量、運載能力、運輸成本、定價能力和服務水平等方面與國際知名貨運企業存在差距。而且運輸企業傳統上運輸的大宗貨物主要是原材料和制成品,對運輸時間要求苛刻的消費品、易變質商品的運輸經營業務很少。中國外貿運輸服務由境外公司承運比重高，而中國運輸公司承運他國運輸服務份額低，造成運輸服務貿易巨大逆差。

因此，政府應高度重視服務行業的發展，加大對服務行業的扶持力度，制定有利國內服務企業發展的政策。通過國內服務行業的迅速發展帶動運輸行業發展，刺激運輸服務貿易出口增長。政府應降低運輸行業市場準入標準，加大國內市場競爭，擴大運輸服務的市場化程度；借鑒國外運輸企業的運輸網絡，建立鐵路、公路、航空、海運相互銜接的高效率運輸模式；培養運輸物流專業人員，增強行業從業人員總體素質，統一運輸服務行業的行業規范，從而提升運輸服務行業的服務質量，增強國際競爭力。

中國運輸行業應不斷完善運輸服務結構，積極拓展國際市場和應對外來競爭，挖掘服務貿易發展潛能，增強國際競爭力。要改變對運輸服務行業的原始定位，制訂一套高服務質量標準，提高運輸服務水平，努力滿足貨物貿易發展的需要，為其提供更多更高質量的服務。各運輸服務公司應學習外國運輸公司的經驗、技術和管理體制，結合本公司實際，提升自身技術水平與規范管理體制，努力提高創新服務的方式緊抓重點貨種，爭取更多貨源，通過技術更新與貿易量增加降低運輸成本。

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