跨座式單軌交通的特點及其前景展望

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在眾多的城市軌道交通形式中，中等運量的單軌交通不但有其獨有的特點，還因能很好解決我國城市化中遇到的問題等優良性能，逐漸成為了新時期的主流交通形式，是主要交通路線以及旅游觀光線路等的良好選擇，尤其是針對那些地形條件較為復雜的地域，更是單軌交通施展其優良性能的有利地形，本文分析了單軌式車輛制式及系統特點和性能參數等，并對跨座式單軌交通的前景進行了展望。

1 單軌交通的發展情況分析

P.H.Palmer1821年初次設計出單軌交通，世界上第一條單軌交通出現在1824年在倫敦船塢，當時的用途是運送貨物，第一種跨座式單軌系統的最先實驗成功于1958年，由瑞典人Axel Leonart Wenner Gren設計，并因此將這種交通系統命名為ALWEG型單軌系統，跨座式單軌交通在運用方面獲得了很好的發展，也實現了不斷改進和創新，成了今天的一種較為常用的交通形式［1］。

2 跨座式單軌交通的特點

所謂的跨座式單軌交通是通過車輛騎在道梁上運行的，軌道梁是預應力混凝土箱型梁，在車體兩側下垂部分設有導向輪和穩定輪，其作用是夾行軌道以確保車輛形式的穩定性，此外，跨座式單軌的混凝土墩柱通常是采用現場澆筑的，主要部件軌道梁則是在工廠預制的，使得現場架設安裝快速便捷，所以施工的工期較短，效率較高，以下為其主要特點［2］。

(1)跨座式單軌高架段車輛走行面是裸露的，在運行的過程中，橡膠輪的粘著力會因為冰雪天氣而不斷下降，不利于車輛的穩定運行，也會使得極端氣候下車輛的運營會受到限制。

(2)城市軌道交通在旅游觀光的過程中具有有良好的效果，因為車內的乘客視野寬闊，可滿足人們旅游觀光的需要。如重慶軌道交通2號線較新線，依山傍水而建，具有很高的旅游觀光價值。

(3)道岔結構相對復雜，跨座式單軌交通常規交通的結構更復雜，投入使用的過程中，其道岔轉換的時間相對較長。

(4)由于與軌道梁直接接觸的是單軌列車的橡膠輪，而非一般地鐵列車的鋼輪，因此在跨座式單軌交通建設建成運營后，具有明顯的噪音低，振動小的特點。例如重慶軌道交通2號線李子壩車站，軌道列車從六樓穿樓而過，運營并未影響到樓內居民正常工作和生活。

除上述特點外，單軌交通還有轉彎半徑小、爬坡能力強、施工過程中受周圍環境影響小、工程造價低、維護成本較高等特點。

3 跨座式單軌交通的車輛方面分析

近年來，跨座式單軌交通也取得長足的進步，當前的跨座式單軌車輛的生產廠家主要有兩家，它們分別是龐巴迪公司和日立公司，其中，日立公司的單軌車輛有大、中、小三種車型，龐巴迪公司單軌車型只有一種，但其更新換代較快，從跨座式單軌交通車輛在我國發展及應用來看，我國重慶單軌就是引自日立公司的大型車技術，除上述生產廠家外，主要從事娛樂設備研發的瑞士Intamin公司也進行了跨座式單軌交通車輛的研發，此公司生產出的跨座式單軌車輛車型較小，其重要的用途是觀光旅游，比如我國的西安曲江單軌旅游觀光線均選用了Intamin公司車輛，我們將重點介紹日立單軌車輛和瑞士Intamin公司單軌車輛主要性能參數(以西安曲江單軌所采用的P8型車輛為例)，如下表。

表1 日立單軌車輛主要性能參數

表2 P8型車輛參數

4 跨座式單軌交通系統適應性分析

4．1 線路功能定位與技術標準

跨座式單軌交通發展中，因為其針對的是中運量領域，所以其線路功能定位應是特大城市軌道交通線網中的輔助線、局域線及加密線等，此外，也比較適用大中城市的骨干線路和加密線等，基于安全性考慮，其不適用于特大及大城市市域范圍長大線路和特大城市的骨干線路。適應性方面，單軌系統選線技術條件是走廊寬度≥30m，最小曲線半徑為車站300m，輔助線為50m，正線100m；最大坡度為正線60%，從提高環境景觀質量及乘車舒適度等等方面考慮，應當以提高線路的技術標準為主要的設計目標，完善線路的功能運用。

4．2 運輸能力

按我國城市軌道交通建設標準來看，高架車站站臺長度應控制在100m以內，這樣可減少高架車站規模和體量及對城市景觀的影響。應合理組織交路運營、配線設置以及適當增加車輛的車門數量等，提高行車密度達到30對/h，最優化車輛的組合為6輛編組，另外，我國當前的城市軌道標準運能需留有10%到15%的余量需求，按此標準，跨座式單軌交通系統適應的最大運量將達到2.6萬人/h左右，會成為未來城市發展中運輸壓力的重大承擔者。

4．3 環境條件

跨座式單軌交通采用膠輪走行，車輛在最高速運行時的噪聲和振動都較低，有較好的環境適應性，其運行噪聲及振動遠低于鋼軌系統，在城市噪聲控制標準以內，單軌軌道梁筱蓋小可使其很好地適應城市景觀和生態環境等。

5 跨座式單軌交通的前景探析

在未來的城市建設中，跨座式單軌交通可作為市中心與第二中心的連接線，起到人員運輸的作用，也可以建成市區內的環狀線路，用作市內交通。未來城市的擁堵情況將繼續加重，一定會新建很多的衛星城，跨座式單軌交通可以連接其與市區的交通，方便人們出行工作，此外，跨座式單軌鐵路可以緩解城市高峰時段堵塞和擁擠嚴重等問題，還能對周圍的環境造成一定的影響，應大力發展大、中運量的軌道交通，調整現有的交通結構，建立綜合交通系統，將跨座式單軌鐵路積極運用到城市的交通中，進而以其快捷實惠的特點滿足日益繁重的交通需求。

6 結束語

綜上所述，新時期的發展中出現的跨座式單軌交通運用諸多的優勢，具有較高的適應性，可有效緩解城市化過程中的交通壓力，也應大力發揮其在旅游觀光等方面的作用，進而促進我國現代化城市的建設。

［1］仲建華.跨座式單軌交通在我國的應用和創新［J］.都市快軌交通，2014，02∶1-5.

［2］宮文平.跨座式單軌車輛特點及國內外應用情況［J］.國外鐵道車輛，2013，01∶5-7.