這是下一個風口嗎？樂視開始賣汽車

孫冰

12月9日，樂視網(wǎng)董事長兼CEO賈躍亭在微博上正式對外公開了名為“SEE計劃”的樂視“超級汽車”計劃。

這并不是樂視第一次“不務(wù)正業(yè)”，兩年前，賈躍亭發(fā)布“超級電視”計劃時就受到了不少嘲諷，樂視網(wǎng)的股價也曾一度跌去了四成。但如今，超級電視不僅將樂視推向了創(chuàng)業(yè)板第一股，賈躍亭也一躍成為創(chuàng)業(yè)板首富。

現(xiàn)在，樂視表示要將在電視行業(yè)的垂直整合、打造生態(tài)系統(tǒng)的模式復(fù)制到汽車行業(yè)。而一個賣電視的視頻網(wǎng)站是否有實力造出好汽車？

將復(fù)制樂視TV模式

12月9日，賈躍亭“樂視要造車”的微博發(fā)布不久，#超級汽車#的話題就沖到了新浪微博熱門榜的榜首，很快，閱讀量超過了2億。

樂視瘋狂地玩跨界并不是第一次。2012年9月19日，主要做互聯(lián)網(wǎng)視頻服務(wù)的樂視宣布進軍電視行業(yè)，2013年7月第一批超級電視正式開售，至今樂視推出的每一款產(chǎn)品都在同尺寸段電視機的銷量中名列前茅。

“樂視TV超級電視1—10月份總銷量超過142萬臺，預(yù)計到2015年，超級電視的保有量將突破500萬臺，我們希望未來兩到三年成為電視機行業(yè)總銷量的第一名。”樂視智能終端事業(yè)群COO梁軍告訴《中國經(jīng)濟周刊》。

在梁軍看來，2015年是智能電視的決勝之年。500萬臺最大的意義并不是電視機“銷量冠軍”的名頭，而是樂視可以從一家電視生態(tài)的供應(yīng)商變成一個電視臺，“我們可以做更多生態(tài)意義上的增值活動。”他說。

從做電視的第一天起，賈躍亭和樂視就在強調(diào)：樂視做電視從來沒打算賺硬件的錢，因為靠硬件盈利那是工業(yè)時代的邏輯，互聯(lián)網(wǎng)時代內(nèi)容付費、增值服務(wù)、廣告收入和合作伙伴分成等生態(tài)化盈利才是王道，這也是樂視做電視的初衷。因此，在賣出了數(shù)百萬臺超級電視之后，“超級汽車”被列入了賈躍亭的計劃中。

“我們將會努力把超級電視的成功經(jīng)驗復(fù)制到其他更多智能硬件和汽車上。”梁軍表示。“垂直整合的樂視生態(tài)系統(tǒng)在電視上能成功，在汽車方面也一定有更多的想象空間。”樂視控股車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅告訴《中國經(jīng)濟周刊》。

更大的“螃蟹”和更大的情懷

從做電視到生產(chǎn)汽車，售價相差數(shù)十倍，難度卻也提升百倍。電視只有幾百個零部件，但汽車則有幾萬個，而且汽車不僅是交通工具，還與安全息息相關(guān)。因此，即使電視的模式可以復(fù)制，但也絕非簡單的平移。

“實際上，去年年底樂視高管對于是否要造汽車投過一次票，大部分高管都表示反對，但是賈總的一句話讓大家的想法有了改變。他說：即使樂視造汽車會萬劫不復(fù)，但如果能點燃更多人的夢想，我也義無反顧。”何毅說。

何毅加盟樂視之前是搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理，“我也是被賈總所描述的汽車夢想所打動，然后一頭扎進來的。”他說。

“在汽車的內(nèi)燃機時代，中國的民族汽車產(chǎn)業(yè)一直跟隨著歐美，不要說超越，連擁有一臺完全自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車都很難;而未來，在汽車的智能化、電動化和互聯(lián)網(wǎng)化的大潮中，我們似乎能看到一種新的可能性：或許在電動領(lǐng)域，我們能夠打造出一款屬于中國人自己的汽車，這或許也是互聯(lián)網(wǎng)常說的風口吧。”何毅說。

“移動互聯(lián)時代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命。潛行一年的“SEE計劃”復(fù)制了樂視生態(tài)垂直整合的模式，計劃重新定義了汽車，通過完全自主研發(fā)，從而打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，以期使中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超速，顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭，有效地解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級汽車呼吸純凈空氣。”賈躍亭在微博中寫道。

顛覆傳統(tǒng) 布局海外

“樂視超級汽車將實現(xiàn)‘三化’，電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，完全顛覆現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品。而且不只是顛覆產(chǎn)品，包括研發(fā)、營銷模式、運營模式……樂視造車將全面顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。”何毅說。

盡管記者多次追問，何毅還是表示現(xiàn)在還無法公布‘SEE計劃’的具體細節(jié)，但他透露樂視已經(jīng)在硅谷組建了強大的研發(fā)團隊，并且也會與Google等公司積極合作。這個團隊已經(jīng)開展工作將近一年。“研發(fā)團隊來自于四個領(lǐng)域：傳統(tǒng)汽車制造、電動車制造、互聯(lián)網(wǎng)和智能硬件行業(yè)。”他說。

2014年春節(jié)過后，賈躍亭便開始全面籌劃智能電動汽車和車聯(lián)網(wǎng)項目，并將其上升為樂視公司未來5年要發(fā)展的戰(zhàn)略項目。在計劃公布之前，樂視一直對外稱賈躍亭忙著在全球推動“樂視的國際化戰(zhàn)略”，而其實，他的大部分精力都在推動超級汽車計劃。

今年8月，樂視與北汽在美國共同投資了一家高科技智能純電動汽車設(shè)計公司Atieva，北汽是第一大股東，樂視是第二大股東。據(jù)悉，Atieva的創(chuàng)始人是特斯拉汽車的創(chuàng)始董事，該技術(shù)團隊已經(jīng)成功研發(fā)了3000多輛新能源電動汽車，其中包括特斯拉Roadster、雪佛蘭沃藍達和奧迪R8純電動跑車等。

至于資金問題和商業(yè)模式問題，何毅表示這些是戰(zhàn)術(shù)層面的問題，“我們以創(chuàng)新的方法來進行資金的運作和布局。”

實際上，樂視并不是第一個覬覦汽車的互聯(lián)網(wǎng)公司，之前突然離任的小米科技聯(lián)合創(chuàng)始人黎萬強赴硅谷閉關(guān)，外界傳聞就是為了推進小米的智能電動車計劃。

這真的會是下一個風口嗎？我們要做的只是等待。

【圖說】從做電視到生產(chǎn)汽車，難度提升百倍。即使樂視電視的模式可以復(fù)制，也絕非簡單地平移。