湘北某高速公路滑坡特征及處治技術(shù)研究

劉少明

（廣東華路交通科技有限公司,廣州 510420）

湘北某高速公路滑坡特征及處治技術(shù)研究

劉少明

（廣東華路交通科技有限公司,廣州 510420）

為了研究湘北某高速公路滑坡特征及處治技術(shù)，采取地質(zhì)調(diào)查、槽探、綜合分析的方法對滑坡展開研究，研究發(fā)現(xiàn)滑坡處巖土體主要是板溪群強風(fēng)化云母片巖，薄層狀，巖層傾向和坡體傾向一致，構(gòu)成了順層邊坡；公路邊坡施工導(dǎo)致順層邊坡坡腳失去支撐引起邊坡失穩(wěn)，其模式為滑移-拉裂；滑坡體體積為3.5萬m3，屬中型滑坡體；采取清方減載、放緩邊坡、有效排水、坡腳增設(shè)矮擋墻、坡面錨桿骨架內(nèi)植草防護等綜合防護措施對滑坡進行處治。

滑坡特征；順層邊坡；滑移-拉裂；綜合防護

1 前言

湘北某高速公路是國家高速公路網(wǎng)中第十二橫線杭瑞高速公路的組成部分，是湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“五縱七橫”中的第一橫。該高速公路K37+300～K37+420段右側(cè)山體由于邊坡坡腳開挖導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)順層滑動，滑坡體長80～120m，寬50～80m，厚度5～8m，滑坡體面積為6400 m2，滑坡體體積為3.5萬m3，為一中型滑坡體。主滑線位于K37+360處，主滑方向與高速公路中線呈75°相交。影響公路長度約150m。其左側(cè)為更高、更陡的邊坡，如不及時處治，會導(dǎo)致其左側(cè)邊坡大規(guī)模失穩(wěn)，誘發(fā)更大的滑坡。

2 滑坡地質(zhì)背景

滑坡處屬丘陵地貌區(qū)，地形起伏較大，原山坡坡度為30～40°。

滑坡處主要地層巖性為第四系覆蓋層和下伏基巖為板溪群云母片巖，詳情如下：（1）粉質(zhì)粘土（Qp）：黃色，硬塑，稍濕，含少量砂，厚約0.5m，全場分布；（2）云母片巖（Pt3）：變質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄層狀構(gòu)造，強風(fēng)化狀態(tài)，巖質(zhì)軟，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，厚度大于10.0m。巖層產(chǎn)狀為161°∠30°。結(jié)構(gòu)面膠結(jié)較差，巖層傾向邊坡傾向基本相同，在高速公路施工過程中，對原坡開挖至28～35°時（設(shè)計一級邊坡坡角為63°），巖層傾角小于邊坡開挖坡角，形成不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體，巖層易發(fā)生沿層面平面滑動。現(xiàn)場槽探孔發(fā)現(xiàn)，各滑動面多位于強風(fēng)化云母片巖結(jié)合較差層面，從出露的滑動面觀察，滑動層面擦痕明顯。

3 滑坡體特征

滑坡體呈扇形，滑坡后緣分布有明顯的裂縫，裂縫寬0.5～1.0m，滑坡后壁有陡坎，高2.5～3.5m，分布著強風(fēng)化云母片巖。

滑坡前緣位于高速公路右側(cè)路基，坡腳已破壞，滑坡兩側(cè)分布有剪裂縫。

滑坡體坡面為平面型，坡體上不均勻分布3組裂縫，縫寬0.5～3.0m，呈不規(guī)則狀，但總體與后緣邊界近于平行。

滑床面為強風(fēng)化云母片巖，軟弱層間結(jié)構(gòu)面，膠結(jié)較差，但未見地下水。滑床面高程一般在85.79～58.75m間，其中主滑斷面中部滑床面切深最大，標(biāo)高在70.2m。

滑動面主滑線位于K37+360處，滑動方向與岳常高速公路中線近于垂直，滑坡體長80～120m，寬50～80m，厚度5～8m，滑坡體體積為3.5萬m3。

4 滑坡體形成機理

滑坡處巖層傾向和坡體傾向一致，構(gòu)成了巖質(zhì)順層邊坡。高速施工開挖過程中沒有及時支護，導(dǎo)致邊坡坡腳失去支持形成臨空面，邊坡巖土體原有的平衡遭到破壞，整個邊坡巖土體處于張拉狀態(tài)。當(dāng)邊坡中某些軟弱面上的剪應(yīng)力大于其抗剪強度時開始出現(xiàn)蠕動變形，在天氣的交替變化和地下水的不良作用下，蠕動不斷加強從而導(dǎo)致邊坡坡體出現(xiàn)張拉裂隙。張拉裂隙的不斷擴展和軟弱面的不斷發(fā)育，最終邊坡巖土體沿某一貫通的軟弱面開始滑移，導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)—滑坡。

該滑坡為牽引式巖質(zhì)滑坡，破壞模式為滑移—拉裂。

5 滑坡體綜合治理

該滑坡體為順層巖質(zhì)中型滑坡，仍處于不穩(wěn)定狀態(tài)，若不及時處治，除其自身仍會進一步發(fā)展外，還會誘發(fā)其左側(cè)的邊坡失穩(wěn)，故采取綜合治理方法對其進行處治。

對于已經(jīng)失穩(wěn)的K37+300～K37+420右側(cè)邊坡采取以下方式進行處理：（1）滑動面以上已失穩(wěn)的滑坡巖土進行全部清方處理。滑坡體采取卸載處理后，選取合理的邊坡坡比，增加邊坡的穩(wěn)定性，一、二級邊坡坡比為1：1，三、四級邊坡坡比1：1.25進行削坡，坡高每8m設(shè)分級平臺，坡面采用錨桿骨架內(nèi)植草防護，坡頂設(shè)截水溝；（2）邊坡坡腳處增設(shè)矮擋墻護坡腳，擋墻基礎(chǔ)以強風(fēng)化云母片巖為持力層，擋墻進入持力層內(nèi)不少于0.5m；（3）做好滑坡體排水工作，沿滑坡體周界設(shè)截水溝，設(shè)置有效的排水溝槽及坡面滲溝。

其它地段的邊坡為潛在不穩(wěn)定巖土體，一級邊坡、二級邊坡坡比為1：0.75，三、四級邊坡坡比1：1進行削坡，坡高每8m設(shè)分級平臺并放緩邊坡，坡面砼框架內(nèi)植草+部分節(jié)點錨桿防護。

6 結(jié)論

（1）湘北某高速公路滑坡體長80～120m，寬50～80m，厚度5～8m，滑坡體體積為3.5萬m3，為一中型滑坡體；（2）滑坡地層主要是強風(fēng)化云母片巖，薄層狀，傾向與邊坡傾向一致，構(gòu)成了順層邊坡，邊坡失穩(wěn)為順層滑坡，失穩(wěn)模式為滑移—拉裂；（3）滑坡體呈扇形，后緣有拉裂縫和陡坎，滑坡兩側(cè)分布有剪裂縫，滑坡主滑方向與公路走向近于垂直；（4）采取綜合措施對滑坡進行處治，包括清方減載、放緩邊坡、有效排水、坡腳增設(shè)矮擋墻、坡面錨桿骨架內(nèi)植草防護等。

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劉少明（1987-），廣東從化市人，本科，助理工程師，主要從事公路檢測及病害防治實踐與研究。