淺析道路橋梁施工

徐日祥,鐘愛輝

（大連公路工程集團(tuán)有限公司金州分公司,大連116000）

0 引言

道路橋梁工程作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要部分，對(duì)于緩解交通壓力起著重要作用，近些年來，我國(guó)開始興建橋梁，在不斷的發(fā)展中，因?yàn)楣こ痰馁|(zhì)量問題而出現(xiàn)了很多的問題，由此可以看出，橋梁施工技術(shù)水平以及施工質(zhì)量管理對(duì)于橋梁有著關(guān)鍵的影響。因此，做好道路橋梁的施工技術(shù)、提升施工技術(shù)水平，是促進(jìn)道路橋梁不斷發(fā)展的重要途徑。

1 橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

1.1 均擴(kuò)大基礎(chǔ)施工

1.1.1 測(cè)量放樣

在橋位的勘測(cè)階段建立的控制網(wǎng)，精確度要滿足橋梁定線放樣的要求，而且要經(jīng)過反復(fù)的測(cè)試。控制網(wǎng)除了精確測(cè)量長(zhǎng)度，還要用橋位確定每一個(gè)橋墩的位置，具體包括基礎(chǔ)軸線、邊線和地標(biāo)高度，通過驗(yàn)收后，才能開始后續(xù)工程。

1.1.2 挖基和排水

最好選擇在少雨季節(jié)開展挖基工作，以免造成工程隱患，結(jié)合具體施工要求，安排好施工材料、勞動(dòng)力、施工機(jī)械，機(jī)械挖不到的地方要人工挖掘，及時(shí)進(jìn)行澆注，對(duì)于深度較大的基礎(chǔ)，要確保其工程施工的持續(xù)性。

1.2 橋梁基坑施工

1.2.1 垂直坑壁基坑

在實(shí)際施工過程中，一旦遇到含水量接近最佳狀態(tài)的天然基土?xí)r，就可以選擇垂直坑壁式方式進(jìn)行基坑挖掘，這樣既可以加快施工進(jìn)度，而且能夠確保施工安全。

1.2.2 斜坡和梯形坑壁基坑

當(dāng)基坑深度小于5m，含水量和土層結(jié)構(gòu)都正常時(shí)，就可以采用斜坡式或梯形式挖掘方式進(jìn)行基坑挖掘。

1.2.3 變坡度坑壁基坑

在基坑施工過程中，必然會(huì)穿過不同土層，因此要結(jié)合具體土質(zhì)選擇最佳的坡度，若是遇到硬度較強(qiáng)的土層時(shí)，下層就可以采用垂直坑壁基。基礎(chǔ)澆筑結(jié)構(gòu)鋼筋在施工現(xiàn)場(chǎng)綁扎以后，進(jìn)行墩柱預(yù)埋，并連接鋼筋；選用十五片石混凝土用作橋臺(tái)基礎(chǔ)，片石摻配比不得超過25%，混凝土澆筑以后，一定要做好石筍，以避免出現(xiàn)上下層錯(cuò)位。此外，必須確保片石擺放位置四周相隔距離相同，最好控制在20-30cm內(nèi)。

1.2.4 橋臺(tái)澆筑

采用鋼模進(jìn)行裝模澆筑，對(duì)于斜面和轉(zhuǎn)角等部位采用竹膠板配合裝模。在對(duì)橋臺(tái)進(jìn)行澆筑的過程中，要采用水平分層，并保證澆筑厚度不超過30cm。在混凝土澆筑后，要用振搗棒進(jìn)行密實(shí)處理，以確保不會(huì)發(fā)生裂縫或麻面問題。

1.2.5 墩柱澆筑

在對(duì)墩柱進(jìn)行澆筑前，要對(duì)基礎(chǔ)和墩柱接觸面進(jìn)行拉毛處理，然后將基礎(chǔ)預(yù)留的結(jié)構(gòu)鋼筋和墩柱鋼筋籠加以連接。對(duì)于中低層墩柱，采用預(yù)制好的鋼模進(jìn)行一次性澆筑，模板上面要比混凝土面高出最少10cm，模板安裝完后用纜風(fēng)繩進(jìn)行對(duì)拉處理，澆筑后及時(shí)進(jìn)行振動(dòng)處理，以避免出現(xiàn)裂縫和麻面問題。澆筑完畢以后，頂面高最好要高出設(shè)計(jì)標(biāo)高3cm，但不要超過5cm。排柱式墩身，確保各個(gè)立樁一致性。當(dāng)混凝土強(qiáng)度大于0.2Mpa，并小于0.5Mpa時(shí)，才能撤掉側(cè)模，然后用塑料薄膜進(jìn)行包裹，以避免水分大量流失。

1.2.6 橋墩蓋梁澆筑

將墩柱頂預(yù)留鋼筋與墩蓋梁進(jìn)行焊接，采用鋼模進(jìn)行裝模處理，斜面和轉(zhuǎn)角部位采用竹膠板配合裝模，腳手架的材料用鋼管和木頭，底模安裝完畢以后，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鋼筋綁扎，隨后在進(jìn)行側(cè)模的安裝，所有工序必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，以確保施工質(zhì)量。

2 城市道路路基施工

（1）在進(jìn)行城市道路路基施工時(shí)，一定要做好施工前的準(zhǔn)備工作，首先要準(zhǔn)備好設(shè)備、材料。之后要對(duì)道路進(jìn)行測(cè)量，在測(cè)量的時(shí)候，要依據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行工作，準(zhǔn)確掌握道路的實(shí)際情況，實(shí)際情況包括控制點(diǎn)、地質(zhì)情況、土和石資料的來源等等。

（2）在路基施工中，設(shè)置截水溝、暗溝、滲井和排水溝，如果地下水位較高，要設(shè)立明溝。在進(jìn)行挖掘的過程中，挖掘機(jī)和架空線之間的距離一定要保持在合適的距離內(nèi)。如有需要爆破的地方，一定要按照爆破規(guī)定進(jìn)行施工工作，確保周圍的居民和建筑物的安全，避免人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失；在路基填方過程中，臨時(shí)排水要與永久性排水設(shè)施結(jié)合；進(jìn)行填方時(shí)，選擇路堤填料要強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、壓縮性小，確保路基踏實(shí)，而且填方不得使用腐殖土，影響路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，路基的、邊坡的坡度根據(jù)施工方的要求確定；一般情況下采用水平分層的填筑方法，做法就是依據(jù)路堤橫斷面的寬度分成水平的層次，由下至上，一層一層進(jìn)行填筑，每填筑好一層，就要即行碾壓，確保壓實(shí)度達(dá)到要求之后，再進(jìn)行下一步施工，除了這個(gè)方法，還可以采用豎向填筑法和混合填筑法。

（3）在進(jìn)行路基壓實(shí)過程中，基土顆粒之間的縫隙會(huì)逐漸加大，必須要將其壓實(shí)，在碾壓過程中，水分是不容易被擠出來的，影響路基壓實(shí)質(zhì)量的最大的就是含水量，另外，土質(zhì)以及壓實(shí)工具也會(huì)影響到壓實(shí)質(zhì)量。如果路基的含水量多而影響到碾壓施工，可以采用進(jìn)行晾曬、換填、摻伴石灰的方法降低路基含水量。

3 結(jié)語

公路橋梁的建設(shè)給我們的交通運(yùn)輸帶來了極大的便利，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，公路橋梁建設(shè)質(zhì)量問題經(jīng)常出現(xiàn)問題，因此，公路橋梁施工的要求越來越嚴(yán)格，作為施工單位，一定要按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，提高施工人員的施工水平，保證施工的順利進(jìn)行。

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