經(jīng)不起考驗(yàn)的“年度車”評(píng)選

賈三

當(dāng)各種類型的年度汽車評(píng)獎(jiǎng)已經(jīng)成為一種流行趨勢后，誰又敢保證那些擺在壁櫥里的獎(jiǎng)杯當(dāng)中有多少是真正的名副其實(shí)？這個(gè)問題，即使是國外經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車大拿們也解釋不清楚。

2014年元旦前夕，跟一位在某車企公關(guān)部上班的老友L先生吃飯，席間他打趣道，每年年關(guān)都是自己最忙的時(shí)候，因?yàn)樗麄円瘛翱爝f員”一樣跑到各處去領(lǐng)獎(jiǎng)，而且還得準(zhǔn)備隨時(shí)接住現(xiàn)場主持人抖的那個(gè)包袱：“談?wù)劔@獎(jiǎng)感言吧”。

據(jù)說，有的暢銷車動(dòng)輒斬獲近百個(gè)大獎(jiǎng)，這在汽車圈并不新鮮。廠家其實(shí)還是很愿意看到自己的車型能被各大媒體列入獲獎(jiǎng)名單的，畢竟來自第三方的認(rèn)可會(huì)不同程度地吸引公眾注意力，而且即使影響力有限，也能擺在櫥窗里提提神、撐撐場。對(duì)汽車媒體來說，年終大型評(píng)獎(jiǎng)活動(dòng)也能提升自己在業(yè)內(nèi)和大眾中的影響力，關(guān)鍵還能拉近與客戶的關(guān)系，何樂而不為呢？

目前國內(nèi)絕大多數(shù)汽車評(píng)獎(jiǎng)的對(duì)象均集中在上市一年的新車型上，為了體現(xiàn)彼此的差異，各大媒體在評(píng)委陣容、網(wǎng)友參與及流程設(shè)置上做足了文章。新浪汽車近年的年度車型大獎(jiǎng)就率先引入了微博網(wǎng)友投票、評(píng)委和網(wǎng)友場地實(shí)車測試等新環(huán)節(jié)，真可謂場面宏大，熱鬧非凡。

可是，當(dāng)各種類型的年度汽車評(píng)獎(jiǎng)已經(jīng)成為一種流行趨勢后，誰又敢保證那些擺在壁櫥里的獎(jiǎng)杯有多少是真正的名副其實(shí)？這個(gè)問題，即使是國外經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車大拿們也解釋不清楚。

美國汽車專業(yè)網(wǎng)站Edmunds.com的主編斯科特·奧爾德姆曾這樣形容他眼中的年度車評(píng)獎(jiǎng)活動(dòng)：“有時(shí)候，你可能提名了一款垃圾車，但是如果其他車型更垃圾，那你提名的這款車就會(huì)成為年度車。”

奧爾德姆所在的網(wǎng)站曾在2006年將龐迪亞克Solstice列入年度最有意義新車陣營中，但是四年后，這款明星車就走下了神壇，被列入年度100款最糟糕車型名單。

每年都在底特律車展會(huì)場重磅亮相的“北美年度風(fēng)云車”評(píng)選活動(dòng)多年來因其權(quán)威性而在全球汽車行業(yè)享有盛譽(yù)。為了票選出真正意義上的年度好車，該評(píng)審委員會(huì)匯集了50位美國與加拿大的著名媒體人，他們先將17款入圍轎車和7款入圍卡車分類別減至3款，然后再次集中投票，選擇最終的優(yōu)勝者。評(píng)委投票的標(biāo)準(zhǔn)也非常全面，不僅包括車型設(shè)計(jì)、安全、燃油經(jīng)濟(jì)性、操控和舒適性，還要考慮車身質(zhì)量、功能、創(chuàng)新精神、車主滿意度、價(jià)格及內(nèi)在價(jià)值等。

2011年1月，在以上嚴(yán)苛的測評(píng)標(biāo)準(zhǔn)下，通用雪佛蘭Volt和福特Explorer最終勝出并引爆底特律車展。可是一年以后，這些車型就被負(fù)面新聞包圍，雪佛蘭Volt不僅因?yàn)閮r(jià)格高昂銷量不如預(yù)期，而且還在美國聯(lián)邦政府的碰撞測試中出現(xiàn)了電池組著火的現(xiàn)象。另一個(gè)主角福特Explorer也因?yàn)镸yFord Touch觸屏控制系統(tǒng)存在缺陷而廣受車主詬病，福特隨后不得不對(duì)MyFord Touch系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)次升級(jí)和改進(jìn)。

同樣的年度車折戟事件，知名雜志也難逃一劫。1983年，雷諾Alliance分別被美國著名汽車雜志Motor Trend和Car and Driver評(píng)選為“年度車型”和“十佳好車”，可是這款歐洲設(shè)計(jì)的小車實(shí)際上并不能滿足美國消費(fèi)者的用車需求，而且維修成本很高，所以在1987年就停產(chǎn)了。

Motor Trend的前主編托尼·斯旺后來無奈表示：“對(duì)于汽車雜志來說，我們面臨的問題是，往往不能預(yù)測一款新車型的耐久性及可靠性在未來究竟會(huì)是什么樣。”而這個(gè)問題對(duì)于新年過后即將入手新車的消費(fèi)者來說又是至關(guān)重要的。

筆者曾圍繞新車可靠性這一問題采訪過底特律汽車新聞協(xié)會(huì)主席米歇爾·克雷布斯，她本人湊巧也常年擔(dān)任北美年度風(fēng)云車的評(píng)審委員會(huì)委員，她對(duì)筆者提到了美國《消費(fèi)者報(bào)告》的評(píng)測模式。

每到年末，當(dāng)各大網(wǎng)站、雜志為自己的年度車項(xiàng)目大舉造勢時(shí)，低調(diào)的《消費(fèi)者報(bào)告》只是按時(shí)出版自己的年度書刊——《消費(fèi)者報(bào)告購買指南》。這本小冊(cè)子的定價(jià)只有10美元，普通消費(fèi)者只需在亞馬遜上輕點(diǎn)鼠標(biāo)，將其拖到自己的購物車?yán)锞湍茌p松獲得。這本書很另類，你在其中幾乎找不到任何產(chǎn)品推介圖片，也看不到其他雜志上遍布的恭維之詞，卻能查到美國市場現(xiàn)有的超過1800個(gè)品牌產(chǎn)品的綜合測評(píng)數(shù)據(jù)以及明確的購買建議。

在汽車版塊，這本冊(cè)子囊括了美國市場上在售的近300款車型的綜合對(duì)比評(píng)定數(shù)據(jù)，每款車的實(shí)際路測表現(xiàn)、可靠性水準(zhǔn)、安全性能、5年用車成本和綜合路況的燃油經(jīng)濟(jì)性都通過統(tǒng)一的評(píng)級(jí)符號(hào)一一呈現(xiàn)。

在預(yù)測新車型可靠性這一議題上，《消費(fèi)者報(bào)告》其實(shí)采取了“最笨”的辦法。他們會(huì)將每款車型近十年的可靠性水平進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)估，每款車型調(diào)查100名以上的車主，通過向他們調(diào)查過去一年中在發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等17個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)中遇到哪些故障，然后給出車主未來某款車型的可靠性預(yù)測。

為了明確告訴車主哪些車可以買，哪些車不能買，《消費(fèi)者報(bào)告》會(huì)在值得“推薦”的車型前打勾，條件是這些車型必須在路測中表現(xiàn)出色，可靠性在平均水平之上，而且在《美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)》和《全國道路交通安全管理局》的安全測試中表現(xiàn)優(yōu)秀。

克雷布斯說，雖然人們偶爾也會(huì)對(duì)《消費(fèi)者報(bào)告》的評(píng)測方法有一些爭議，但所有的汽車制造商都很重視，一些車企甚至將正在開發(fā)和試驗(yàn)的車型放在《消費(fèi)者報(bào)告》的車型測試設(shè)備上進(jìn)行試驗(yàn)和檢測。更為重要的是，很多美國消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣將其每年出版的《購物指南》帶回家來作為來年消費(fèi)的重要參考。

“我們總是走得太快，以至于忘記了當(dāng)初為什么出發(fā)。”從2005年開始，中國汽車市場走過了長達(dá)5年的蜜月期，雖然隨后進(jìn)入低速穩(wěn)定增長階段，并迎來了限購潮和三包法規(guī)，但是消費(fèi)者并沒有因此成為上帝。汽車經(jīng)銷商和車企售后部門的展示柜擺滿了各式各樣的媒體與協(xié)會(huì)獎(jiǎng)杯，但這并不能解決新車使用中的種種問題。

希望某一天，中國的消費(fèi)者也能買到中國版的《消費(fèi)者報(bào)告購買指南》，而不是只能欣賞哪家汽車媒體年度車評(píng)比的大片更好看。endprint