噴油泵各缸供油量檢測與調整

王麗秀　單術梅　韓秀奇

噴油泵是柴油機的重要部件，由于調整不當以及機件故障，柴油機噴油泵會出現供油量不均勻的問題，將導致柴油機產生功率不足、機溫升高、排氣冒黑煙、轉速不穩等故障，直接影響柴油機的動力性、經濟性和可靠性。因此，在維修時要對噴油泵各缸的供油量進行調整。主要調整項目：額定轉速供油量、怠速供油量、啟動供油量、校正供油量、各缸供油量的均勻程度。

一、調試前準備

1.拆卸防礙與噴油泵試驗臺輸出軸連接的部件。不同類型的噴油泵，其凸輪軸上套裝的部件會有所區別。若存在不能與試驗臺輸出軸匹配連接的情況，都應給予拆卸。

2.對噴油泵進行徹底清洗。對于粘滿油泥的噴油泵，最好先用木片等物刮去油泥，然后將與泵體相通的油口用布塞住，再放入清洗盆內，用干凈的柴油沖刷清洗。

3.將噴油泵裝上試驗臺，利用專用夾具進行同心校正和緊固。緊固時要注意泵體緊固螺栓循序漸進。初步校正同心后，用手反復轉動聯軸器以檢查校正的準確性，若有誤差應重新校正。

4.檢查噴油泵體和調速器的潤滑油面，不足時應按油尺標記補充。

5.將高壓油管按分泵接至出油閥座，接好低壓進油管，松開噴油泵放氣螺釘，啟動電動機，直至放氣螺釘處冒出的柴油無氣泡為止。然后重新擰緊放氣螺釘，再啟動試驗臺主電動機。最后將加油操縱桿扳向最大供油位置，使轉速逐漸增至噴油泵的額定轉速，并維持運轉數分鐘，直至從噴油泵噴出的燃油不含空氣為止。

二、調試

1額定供油量的調整

額定供油量是保證柴油機在額定負荷時所需要的供油量。實質是柴油機在額定轉速下，調速工作狀態和調節齒桿工作位置的調整。對于無校正器裝置的高壓泵，則應是齒桿端頭與油量調節螺釘剛好相碰。對于有校正器裝置的高壓泵，則是齒桿端頭剛好與校正器彈簧座相碰。

（1）將噴油泵轉速提高到額定轉速，使油門操縱臂處于最大供油位置。

（2）將轉速表上預置供油次數為200次，量油筒口對準集油杯下口。

（3）按下轉速表上計數按鈕，開始供油并計數，供油停止后讀取各量油筒中的油量。

2. 供油不均勻度的檢查調整

由于噴油泵各缸供油量的不均勻度與柴油機的工作平穩性有著密切的關系，因此噴油泵試驗時，要對各缸供油量的均勻度進行測算，其計算公式如下：

各缸供油不均勻度=＼[（最大供油量-最小供油量）/平均供油量＼]×100%

平均供油量=（最大供油量+最小供油量）/2

各缸平均供油量誤差不得大于5%。調整供油量前，要求調節齒桿與齒圈、齒圈與控制套筒（或調節拉桿與撥叉）的安裝位置，保證其正確無誤。

各缸供油不均勻度應小于3%，不符合規定時應進行調整。具體方法是：松開齒圈（或撥叉）緊固螺釘，將柱塞控制套筒相對于齒圈轉動一個角度，以改變柱塞與柱塞套筒之間的相互位置，從而實現供油量的調整。對于采用拉桿撥叉式的，則是改變撥叉與拉桿的距離來進行調整。

3. 怠速供油量的調整

怠速供油量是柴油機油門位置在怠速，維持空載運轉時克服內部阻力所需要的供油量。這時調速彈簧的彈力與飛塊離心力相平衡，齒桿控制著油量控制套筒固定不動，使柱塞穩定在怠速供油量的行程內。若怠速供油量過大或過小，是由于調速彈簧彈力過大或過小所致，可通過調整低速限制螺釘來改變彈簧力，從而達到調整油量的目的。

（1）調整好額定轉速供油量與供油不均勻度之后，使噴油泵在怠速轉速下運轉。

（2）在轉速表上預置供油次數為200次，量油筒口對準集油杯下口。

（3）緩慢向增加供油方向扳動旋轉臂，當標準噴油器開始滴油時，固定旋轉臂，按下計數鈕，供油開始并計數，停止供油后讀取各量油筒中的油量。

（4）各缸怠速供油不均勻度一般不大于20%～30%，如不符，可按上述方法進行調整。

4. 啟動供油量的調整

啟動供油量是用以保證發動機啟動所需要的油量。

（1）將試驗臺轉速調整至180 r/min。

（2）將噴油泵操縱臂置于最大供油位置。

（3）按照上述的方法，測量出各缸的供油量。

（4）啟動供油量一般為額定供油量的150%以上，不符合時，按上述方法調整。

注意：每次倒空量油筒中的燃油時，應停留30 s以上。在調整噴油泵供油量時，應以保證額定轉速供油量均勻度為主。

5. 校正供油量的試驗與調整

校正供油量，是柴油機短時間超負荷所需的加濃油量。

（1）油門操縱臂仍保持在最大供油位置，拆下齒桿限位工具，裝上校正器。當凸輪在額定轉速時，慢慢旋進校正調節部件，使該部件彈簧座面與齒桿端面相碰，此時供油量應仍在額定油量范圍內。將凸輪軸轉速調至校正供油轉速，噴油100次（或200次），供油量應符合規范所規定的校正油量值。

（2）若達不到校正油量要求時，可調整校正器調節部件中彈簧預壓縮量。凋整方法是：擰進校正彈簧調節螺栓，增加校正彈簧預壓量，使校正行程減小，則校正油量減小；反之，則校正油量增加。校正油量調整合格后，應將校正器調節螺栓擰緊并將鎖緊螺帽擰緊。endprint