氣門傳動組主要零件的檢修

李永利　王少丹　王萍

氣門傳動組的主要功用是按照凸輪的外廓形狀傳遞動力，使氣門按時開啟和關閉。氣門傳動組由挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、搖臂座及氣門間隙調整螺釘組成。

一、氣門傳動組主要零件結構特點

1.搖臂、搖臂軸。搖臂的功用是將推桿和凸輪傳來的運動和作用力，改變方向傳給氣門使其開啟。搖臂裝在搖臂軸上，搖臂軸裝在搖臂座上，搖臂座固定在氣缸蓋上。搖臂在擺動過程中承受很大的彎矩，因此應有足夠的強度和剛度以及較小的質量。搖臂是一個雙臂杠桿，以搖臂軸為支點，兩臂不等長。短臂端加工有螺紋孔，用來擰入氣門間隙調整螺釘。長臂端加工成圓弧面，是推動氣門的工作面。

2.挺柱。挺柱是凸輪的從動件，使凸輪的回轉運動變為挺柱的直線運動，并將凸輪的推力通過推桿和搖臂傳到氣門。挺柱的結構簡單，質量輕。挺柱上的推桿球面支座的半徑比推桿球頭半徑略大，以便在兩者中間形成楔形油膜來潤滑推桿球頭和挺柱上的球面支座。

3.推桿。推桿處于挺柱和搖臂之間，其功用是將挺柱傳來的運動和作用力傳給搖臂。在凸輪軸下置式的配氣機構中，推桿是一個細長桿件，加上傳遞的力很大，所以極易彎曲。因此，要求推桿有較好的縱向穩定性和較大的剛度。

二、搖臂和搖臂軸檢修

1.常見損傷原因

搖臂和搖臂軸常見缺陷是搖臂和搖臂軸的磨損。發生的原因：發動機缺少機油或長期缺乏保養，機油不清潔，機油泵工作壓力低是加速氣門搖臂磨損的重要原因。發動機配氣機構的凸輪軸、搖臂氣門桿及搖臂軸的潤滑，都靠缸體后上角一小孔流出的機油進行潤滑的。為保證油道的機油壓力和其它零件的正常潤滑，此孔有規定尺寸，是一機油量孔，如果發動機長期缺乏保養，機油過臟、變質都容易將此孔堵塞，輕則造成缸蓋上零件，如搖臂等潤滑不良，加速磨損，重則使凸輪軸咬死，同樣原因如發動機潤滑油不足或機油泵工作壓力過低，也會使缸蓋上的搖臂等零件潤滑不良而加速磨損。

2.故障表現

搖臂和搖臂軸磨損的現象是使氣門間隙發生變化。

3.檢查方法

（1）用圓弧半徑測量搖臂撞頭圓弧，用游標卡尺或千分尺測量搖臂撞頭，與標準值比較。

（2）搖臂軸和搖臂襯套的磨損，可用千分尺和內徑百分表檢驗測量，算出配合間隙，它們最大磨損允許間隙為0.20～0.25 mm，裝配間隙見各機型說明書。

4. 修理

若搖臂軸和搖臂襯套磨損嚴重時，可將軸或襯套換新。搖臂撞頭工作面因磨損而形態不正確時，應進行更換。

三、挺柱的維修

挺柱的結構形式很多，但可歸納為平面挺住和滾子挺住兩大類。一般小型高速柴油機常采用平面挺柱。挺柱的常見缺陷有擦傷、磨損和疲勞剝落等，其檢驗與修理方法如下：

1.常見損傷原因

（1）擦傷：挺柱由凸輪的推動傳遞動力，同時承受凸輪的側壓力，底面會產生較大的接觸應力，若凸輪與挺柱間潤滑條件惡化，則部分接觸面會發生干摩擦，局部溫度劇增，甚至可達到或超過凸輪與挺柱金屬的熔點，這樣，就會引起凸輪與挺柱接觸面的金屬熔合并撕裂，造成表面擦傷。

（2）磨損：挺柱的磨損主要是底面和圓柱面的磨損。①挺柱底面和凹坑，分別與凸輪及推桿摩擦而磨損。潤滑不良，機油不凈會加速磨損。②挺柱圓柱面與挺柱安裝孔摩擦而磨損。挺柱磨損的現象是影響配氣定時，使氣門開度減少，柴油機工作噪聲增大。

（3）疲勞剝落：挺柱底面邊緣處，相對滑動速度較高，接觸應力較大，接觸表面反復受壓，以致在材料本身有缺陷處首先產生疲勞剝落。

2.檢查方法

（1）挺柱底面磨損呈輻射形分布的細小金屬點蝕，放大鏡下可明顯見到一塊塊細小的被撕裂的凹穴。

（2）用千分尺測量圓柱面上下兩個截面，每個截面位置上又取相互垂直的兩個方向的直徑。用千分尺測量機體上的配合孔內圓，算出磨損量、圓柱度、圓度。

3.挺柱的修理

挺柱底面或表面有輕微擦傷時，可用油石修磨后繼續使用，嚴重時應更換。一般小型柴油機當挺柱與機體上的配合孔磨損后間隙達到0.20～0.25 mm時，應更換新挺柱或用修理尺寸法修復。挺柱與機體上的配合孔的裝配間隙見各機型說明書。對挺柱底面發現有金屬剝落的現象，一般不作修理，而進行更換。

四、推桿的維修

推桿經長期使用后，會出現桿身彎曲、端面磨損等。

1.常見損傷原因

推桿彎曲、端面磨損發生的原因：

（1）氣門間隙太小，氣門在導管內卡死、氣門導管安裝凸出缸蓋過高，使推桿推起搖臂的阻力增加，而被頂彎。

（2）安裝時沒有放入挺柱凹坑中。

（3）配氣定時不正確，氣門開啟時間太早，會使進氣門推桿彎曲；氣門開啟太遲，也會使氣門推桿彎曲。

2.故障表現

推桿彎曲、端面磨損影響配氣定時，氣門間隙發生變化。

3.檢查方法

檢驗的方法是對推桿直線度進行檢查，可在平臺上捻轉推桿，判斷其變形程度，如果全長直線度超過0.30 mm/m時，應進行校直。

4.修理

推桿直線度超差時，應進行冷壓校直。頂端磨損的可進行堆焊修理，組合式推桿可更換兩頭的易磨損件。endprint