配氣機構的檢修方法

宋宏艷

一、配氣機構的作用及組成

1.配氣機構的作用。配氣機構的功用是按照柴油機工作循環的要求，定時打開和關閉各氣缸的進、排氣門，保證氣缸及時吸入新鮮空氣和排出廢氣；在壓縮和做功行程時封閉氣缸。

2.配氣機構的組成。配氣機構由氣門組、傳動組以及驅動組三部分組成。配氣機構按氣門的布置形式，可分為頂置式和側置式。按凸輪軸的布置位置，可分為凸輪軸上置式和凸輪軸下置式。按曲軸和凸輪軸之間的傳動方式，可分為齒輪傳動式、鏈傳動式和齒形帶傳動式。按每缸氣門數，又可分為二氣門式和四氣門式等。

（1）氣門組。氣門組包括氣門、氣門導管、氣門鎖片（鎖夾）、氣門彈簧等零件。

（2）傳動組。傳動組包括搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱等零件。

（3）驅動組。驅動組包括凸輪軸和凸輪軸正時齒輪。

二、配氣機構的檢修

1.氣門的檢修

柴油機在工作中，氣門始終作開啟和關閉運動，在氣門關閉時還和氣門座產生撞擊，氣門經過一定時間工作后，其工作面就會出現損傷，氣門工作面發生變化。特別是排氣門直接受到氣缸內高溫氣體的沖刷，造成工作面氧化燒蝕出現斑點和凹槽，導致氣門和氣門座關閉不嚴。氣門工作面出現損傷后，就會影響發動機的動力輸出。因此，在柴油機運轉時，發現有氣門和氣門座關閉不嚴故障，就應及時檢修，排除故障。

（1）使用專用的氣門拆裝工具，壓下氣門彈簧，拆下氣門鎖夾，取下氣門彈簧、彈簧座，抽出進、排氣門。如果沒有專用拆裝工具，也可用兩根鐵管或鐵棒拆卸。對拆下來的氣門要做好標記，并按順序整齊擺放，其他小零件不要丟失。

（2）氣門桿彎曲的檢查與修理。若檢查氣門桿彎曲變形超過允許極限，應校正或更換氣門。氣門桿彎曲校正應在壓床上進行冷壓校正，方法是使彎曲拱面向上，用壓床使其產生反變形，校壓量一般為實際彎曲變形量的10倍，保持2 min。氣門桿的彎曲變形量用直線度誤差表示，一般應不大于0.03 mm。

（3）氣門磨損與燒蝕的檢查與修理。氣門磨損情況可通過測量氣門頭部厚度、氣門頭部直徑、氣門總長度和氣門桿直徑等的相關尺寸進行檢查，若測得尺寸不符合規定，應更換氣門。氣門密封錐面有輕微斑痕、溝槽或燒蝕，可在專用氣門光磨機上進行光磨修理。修理后的氣門尺寸應符合規定要求，修理氣門后還應鉸修氣門座，并進行氣門研磨。氣門密封錐面出現斑痕、溝槽或燒蝕嚴重時，應更換氣門。

2.配氣相位的檢查與調整

（1）配氣相位。用曲軸轉角來表示進、排氣門開啟、關閉時刻和氣門開啟的延續時間，稱為柴油機的配氣相位。用圖解表示的相位稱為配氣相位圖。

（2）配氣相位的檢查。檢查各缸的配氣相位，應在各缸氣門間隙調整完畢后進行。配氣相位的檢查方法是：①用左手捏住氣門推桿的頭部，轉動推桿，右手按曲軸旋轉方向緩慢轉動飛輪，當飛輪不能轉動的瞬間就是該氣門開啟的時刻，從曲軸前端皮帶輪記號上可讀出該氣門的曲軸轉角。②繼續轉動飛輪，在氣門開啟的過程中，推桿難以轉動，當曲軸轉至氣門關閉的瞬間，推桿剛剛能用手輕輕轉動，此時同樣可在曲軸皮帶輪上估算出氣門關閉的曲軸轉角。對于多缸機只判斷第一缸的配氣相位即可。

（3）配氣相位的調整。通過檢查，若發現柴油機配氣相位不合適，可用偏位法進行總體調整。調整方法是：改變凸輪軸正時齒輪半圓鍵的斷面形狀（將半圓鍵的斷面形狀由矩形改變為梯形），從而使正時齒輪與凸輪軸的位置相對提前或延后一個角度，來達到調整配氣相位的目的。

3.凸輪軸軸向間隙的檢查與調整

（1）凸輪軸軸向間隙的檢查。柴油機齒輪輪系中若使用了斜齒輪，那么凸輪軸在工作時就會受到軸向力的作用，即使圓柱直齒輪也難免由于加工、安裝誤差而受到軸向力的作用，另外有些凸輪軸還是特殊設計和加工的，加之凸輪軸本身受熱伸長，所以凸輪軸安裝時必須預先留有一定的軸向余隙，這一軸向余隙就是凸輪軸的軸向間隙。凸輪軸的軸向間隙過小，凸輪軸轉動不靈活，易加速機件磨損和發熱；凸輪軸的軸向間隙過大，又容易造成機件撞擊，產生異響等不良現象。①對于止推螺釘式的凸輪軸止推裝置，應檢查其止推銷與銷釘之間有無磨損或松動。②對于止推板式的凸輪軸止推裝置，因其是用調整環的厚度大于止推板厚度之差來調節和保證軸向移動量的，因此，應檢查止推板與凸輪軸軸頸接觸端面及齒輪輪轂接觸面有無磨損。

（2）凸輪軸軸向間隙的調整。①對于止推螺釘式的凸輪軸止推裝置，可用調整止推銷及緊固鎖緊螺母的辦法來實現。②對于止推板式的凸輪軸止推裝置，可通過改變調節環的厚度來實現。endprint