曲柄連桿機構主要部件的檢修

侯占豐　趙敬霞　李麗

曲柄連桿機構是發動機最重要的機構，就像人的心臟一樣，曲柄連桿機構是發動機的心臟。其主要作用是將活塞的往復直線運動轉變為曲軸的旋轉運動，對外輸出動力，同時也帶動發動機本身的輔助裝置工作。在發動機運轉時，曲柄連桿機構的零部件承受高溫、高壓、高速摩擦和各種沖擊負荷，易產生變形、裂紋或斷裂，造成發動機不能啟動、異響等。曲柄連桿機構出現故障時，要及時檢修，更換損壞的零部件，排除故障，保證發動機正常運轉。

一、 曲柄連桿機構的組成

曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。

1.機體組（也叫氣缸體與曲軸箱組）。由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊等不動部件組成。與發動機的氣路、油路和水路有關，相關部件出現損壞會引起發動機不能啟動、啟動困難、動力下降、耗油增加、冒白煙、冒藍煙、漏油、漏氣和漏水等故障現象。

2.活塞連桿組。由活塞、活塞環、活塞銷、連桿等運動部件組成。與發動機力路、油路、和氣路相關?；钊B桿組部件出現損壞會引起發動機不能啟動、啟動困難、動力下降、發動機抖動、油耗增加、冒藍煙和異響等故障現象。

3.曲軸飛輪組。由曲軸、飛輪等組成。與發動機動力的傳遞路線有關。曲軸飛輪組相關部件出現損壞會引起發動機不能啟動、發動機抖動、發動機異響等故障現象。

二、曲柄連桿機構的檢修

1.曲軸軸向間隙的檢查與調整

（1）曲軸軸向間隙。柴油機工作時，曲軸不斷受到動力輸出裝置和連接件軸向力的作用，再加上曲軸受熱后的軸向伸長，這些都會引起曲軸沿軸向竄動。因此，曲軸安裝到軸承座上時都留有一定的軸向竄動余地，這一余地就叫做曲軸的軸向間隙。

（2）曲軸軸向間隙的檢查與調整。①拆下油底殼，用撬棒將曲軸撬擠向一端，用后薄規在止推軸承處的曲柄與止推墊圈之間進行測量；也可直接進行測量，即撬動飛輪，用千分表直接測量曲軸的軸向間隙。②曲軸間隙過小時，可用薄些的止推墊片來調整，反之，曲軸間隙過大時，可用厚些的止推墊片來調整。

2.活塞的檢修

（1）測量活塞的磨損量。在與活塞銷孔呈垂直方向且離活塞裙部底面一定距離處，用外徑千分尺測量活塞直徑。若測量值小于使用極限值，則說明活塞過度磨損，應更換活塞。更換時，應先測量出新活塞的直徑及氣缸內經，計算出新活塞與氣缸的配合間隙。若配合間隙符合標準值，則可換上新活塞。若配合間隙大于使用極限值，則應對氣缸進行鏜缸修理。對于雙缸發動機更換活塞，還應注意兩個活塞的質量應一致，最大誤差不得超過一個活塞總質量的5%，否則，將導致發動機工作不穩定，產生振動。

（2）測量活塞銷孔內徑。用內徑百分表測量活塞銷孔內徑，若測量值大于使用極限值，則說明活塞銷孔過度磨損，應更換活塞。

（3）測量活塞銷外徑。用外徑百分尺在活塞銷上、中、下三個位置測量活塞銷外徑，若測量值小于使用極限值，則說明活塞銷過度磨損，應更換活塞銷。更換活塞或活塞銷時，應使活塞銷孔與活塞銷配合間隙符合標準值。

3.檢查活塞環的漏光

活塞環的側隙、開口間隙都符合標準后，還應進行活塞環的漏光檢查，以檢查活塞環與氣缸壁表面的貼合情況。檢查方法是：將白熾燈泡置于被檢查活塞環下面的氣缸內，用直徑略小于氣缸直徑的薄鋼板或硬紙板平放在環面上遮住光線，觀察活塞環與氣缸壁間的漏光縫隙的范圍大小。對活塞環的漏光要求如下：用后薄規測量的活塞環漏光間隙不得超過0.3 mm，外圓漏光弧度在圓周上不得超過45°，在同一平環上的總和不得超過60°，在活塞開口處左右30°內不允許漏光。

4.氣缸蓋翹曲變形的檢修

（1）氣缸蓋翹曲變形的檢查方法。氣缸蓋檢修前要將氣缸蓋燃燒室的積碳清洗干凈后，檢查氣缸蓋是否平直，方法是用直尺靠在氣缸蓋與氣缸蓋墊貼合的表面上，再用厚薄規測量直尺與缸蓋工作平面間的間隙。要多檢查幾個點。如果測出的間隙超過0.10 mm，就表明氣缸蓋翹曲變形嚴重，應進行修理。

（2）氣缸蓋翹曲變形的修理方法：把細砂紙（約400號）放在平板上或用金剛研磨砂放在上面使氣缸蓋工作面與砂紙或平板玻璃貼合，然后研磨工作表面。研磨時，用手按8字形往復推磨氣缸蓋，注意壓力應均勻。修磨時，要邊磨邊檢查，直至氣缸蓋工作表面平滑且完全平直合乎要求為止。磨平后，應清洗干凈并拋光。氣缸蓋翹曲變形量若超出0.25 mm（修理范圍）時，應予報廢。否則，繼續使用將會降低發動機的輸出功率，并增加燃油的消耗。endprint