四輪農用運輸車制動時出現“甩尾”的原因及預防

周艷爽

四輪農用運輸車在行駛中制動時出現甩尾現象，不僅容易引發交通事故，還可能給車輛帶來損傷，造成不必要的經濟損失。因此，必須引起駕駛員的重視，在行駛中一定要正確駕駛車輛，盡量減少甩尾事故的發生。四輪農用運輸車在緊急制動時出現“甩尾”現象，是指車輛在緊急制動時，如果車輛前軸上或后軸上兩輪均抱死，該軸上的兩個車輪會在地面上完全滑動，這時，如果受到輕微的橫向干擾，車輛就會橫向滑動，通常將這種滑動稱作為制動滑動，而劇烈的側滑即為“甩尾”。 四輪農用運輸車制動時出現“甩尾”的原因有很多，既有駕駛員駕駛操作方面上的原因，也有路況環境的原因以及車輛本身技術狀況上的原因。下面將四輪農用運輸車制動時出現“甩尾”的故障原因及預防措施敘述如下，希望能給駕駛員帶來參考價值。

一、 農用運輸車“甩尾”產生的原因

1.農用運輸車在泥濘、冰雪的道路上行駛時，由于兩側路面的附著力不同，車輛在制動時，由于兩側制動力矩不相等，容易發生后輪側向滑移，而造成農用運輸車甩尾。

2.由于農用運輸車經過長時間使用，導致車輛后輪兩側制動間隙發生變化，制動蹄回位彈簧彈力不同。由于車輛后輪兩側制動間隙不一致，制動蹄回位彈簧彈力不同，致使車輛在制動時，因制動力不相等而造成農用運輸車甩尾。

3.左右車輪的制動時間不相等。如果車輛左右兩側制動分泵的技術狀況不同，就會導致車輛在制動時，作用于左右車輪的制動時間不一樣，造成車輛制動跑偏而引起農用運輸車甩尾。

4.左右車輪的氣壓不同、花紋不同或花紋的深度不同，車輛制動時產生側滑，而造成農用運輸車甩尾。

5.左右兩側的鋼板彈簧的技術狀況不一致，使輪胎著地程度不一樣，當車輛制動時容易發生后輪側向滑移，而造成農用運輸車甩尾。

6.農用運輸車在平直的路面上高速行駛時，遇見障礙物時駕駛員猛打轉向盤、急轉彎，使車輪偏向，而造成農用運輸車甩尾。

7.貨物裝載不均勻。如果農用運輸車裝載貨物超長或偏向一側，就會引起車廂重心后移或偏移，車輛在行駛中產生跑偏現象，當車輛在緊急制動時就會發生農用運輸車甩尾。

8.農用運輸車在行駛中，后輪某一側輪胎爆炸，使車輛產生嚴重偏向，而發生甩尾。

二、農用運輸車“甩尾”的預防措施

通過以上分析可知，“甩尾”的產生應具備兩個基本條件，即車輪抱死和足夠大的慣性力。而形成“甩尾”所需慣性力的大小，與路面附著系數密切相關，而車輛行駛的路面狀況不同，輪胎與路面的附著系數就不相同。另外，農用運輸車制動系統維護保養不及時，技術狀態不良；車輛進行運輸作業時，沒有按照規定要求裝載貨物等，都是導致四輪農用運輸車制動時出現“甩尾”的誘發因素。因此，在農用運輸車行駛中，為防止“甩尾”現象的發生，應注意以下幾點。

1.正確操作。農用運輸車在泥濘、冰雪的道路上行駛時，應低速或中速行駛，一旦發生側滑時，駕駛員應將轉向盤朝側滑的一邊修正，待側滑消除后，再逐漸將農用運輸車駛入正常路面。當出現緊急情況，駕駛員必須采取緊急制動時，當感覺到車身有變化，后輪發生側滑時，應立即減小制動力，但不能完全放松。這樣做就可消除后輪側滑，側滑消除后再增加制動力。如此一緊一松，直到完全停車。這樣操作需要駕駛員有一定的操作技巧。因為，當車輪處于抱死與非抱死的臨界狀態時，制動效果最好，且此時車輪應處于滾動狀態，不易側滑；同時前輪應有良好的導向作用，能隨時用轉向盤校正車身位置，因而可有效地防止“甩尾”。

2.盡量避免緊急制動。不同的路面情況，附著系數大不一樣，制動距離就大不相同。因此，為避免緊急制動，駕車時，駕駛員必須根據路面情況，嚴格控制車速并與前車保持足夠的車距，遇有障礙必須提前采取減速措施。尤其是在泥濘、冰雪等滑溜路面上行駛、兩側車輪所壓路面不一樣、轉彎或裝載液體貨物等容易誘發側滑的情況下，更不能輕易使用緊急制動。

3.經常檢查前后鋼板彈簧的技術狀況。在行車前，應對車輛前后鋼板彈簧的技術狀況進行檢查，發現鋼板彈簧螺栓或彈片切斷，應及時更換，螺栓應定期擰緊，并使左右鋼板彈簧的技術狀態能保持一致。

4.正確調整制動系統。當發現制動系統有不良現象時，應及時進行調整。在調整制動系統時，應保證四輪同時抱死和左右輪制動力矩一致，防止后輪先抱死和制動跑偏，使制動系統處于良好技術狀態。另外，還要注意使兩側輪胎型號相同、花紋深度基本一致以及輪胎氣壓一致等。

5.嚴緊農用運輸車超載。嚴禁車輛超重、超長和超寬裝載貨物，保證貨物在車廂前后、左右裝載均衡，以防止車輛重心發生偏移，在行駛中發生爆胎，制動時發生甩尾故障。endprint